Bagaimana pembacaan barometrik yang buruk mempengaruhi jarak tempuh gas?

Istri saya mengendarai '08 Hyundai Azera Limited 3.8L dengan ~ 79k miles. Selama beberapa bulan terakhir dia mengeluh bahwa jarak tempuh gas turun. Mengemudi di sekitar kota yang normal membuat kami ~ 19,6 mpg (melalui in dash meter). Baru-baru ini jarak tempuh bahan bakar turun hingga 17 mpg.

Saya mulai melakukan beberapa diagnosa pada mobil untuk melihat apakah saya bisa mengetahui apa yang terjadi. Menggunakan alat pemindaian Innova 3160d terpercaya saya, saya menggunakan mode data langsung untuk memeriksa sensor O2 untuk melihat bagaimana mereka berperilaku. Mereka tampak cukup normal dengan pembacaan di seluruh papan antara 0,100 & 0,900 mv. Saya mulai melihat-lihat bacaan lain yang tersedia.

Hyundai menyediakan sekitar 38 item berbeda yang dapat Anda periksa melalui port DLC (dan saya dapat melihat pada pemindai ini). Satu-satunya hal yang menarik perhatian saya adalah bahwa tekanan barometrik menunjukkan 29,2 in / hg. Alasan itu menarik perhatian saya adalah karena itu tidak bergerak. Saya tidak berpikir itu akan banyak bergerak, tapi mungkin itu akan bergerak beberapa . Dengan pemindai di tangan saya mulai menguji kendaraan lain di kandang saya, hanya untuk mengetahui keduanya tidak menunjukkan pembacaan yang sama. Saya harus pergi ke rumah tetangga sebelah dan "meminjam" mobil mereka. Saya akhirnya menemukan satu yang menunjukkan pembacaan barometrik. Kendaraan yang saya periksa menunjukkan tekanan 29,8 in / hg.

Sementara 0,6 in / hg tampaknya tidak banyak, dalam dunia klimatologi saya percaya ini cukup signifikan. Apa yang saya sangat ingin tahu tentang, adalah, jika mobil menunjukkan banyak perbedaan dari yang sebenarnya, bagaimana pengaruhnya terhadap jarak tempuh bahan bakar? Apakah itu cukup untuk menjatuhkannya seperti yang saya jelaskan di atas? Ya, saya berasumsi kendaraan tetangga membaca dengan benar karena ini adalah kendaraan yang jauh lebih baru daripada milik saya. Bisa saja mati, tapi saya sangat meragukannya pada saat ini.

Jika lokasi yang ditampilkan di profil Anda akurat, tekanan sekitar harus sekitar 29,7 di Hg , jadi mobil tetangga Anda tampaknya mencerminkan ketinggian yang benar.

Seperti @barbecue menyebutkan , Wolfram | Alpha menunjukkan bahwa 29,2 dalam Hg mencerminkan ketinggian 205 m (674 kaki) di atas permukaan laut.

Jika Anda membandingkan kepadatan udara yang dihasilkan dari dua pembacaan ini, perbedaan persentase tidak terlalu banyak: 1,6% .

Beberapa informasi khusus Azera

Saya menemukan informasi yang sangat berguna ini di situs AutoZone (penekanan saya ketahui):

Sensor Manifold Absolute Pressure (MAP) adalah resistor variabel sensitif tekanan. Ini mengukur perubahan tekanan manifold intake yang dihasilkan dari perubahan beban mesin dan kecepatan, dan mengubahnya menjadi output tegangan. Sensor ini digunakan untuk mengukur tekanan barometrik saat start up , dan dalam kondisi tertentu, memungkinkan ECM / PCM untuk secara otomatis menyesuaikan ketinggian yang berbeda. ECM / PCM memasok 5 volt ke sensor dan memonitor tegangan pada saluran sinyal. Sensor menyediakan jalur ke ground melalui resistor variabelnya. Input sensor mempengaruhi pengiriman bahan bakar dan kontrol waktu pengapian di ECM / PCM.

Berdasarkan ini:

• Saya bisa mengerti mengapa pembacaan sensor barometrik tidak berubah selama pengoperasian mesin - sensor MAP digunakan untuk mengevaluasinya saat startup.

• Menyatakan yang jelas, tidak ada sensor tekanan barometrik khusus. Sensor MAP digunakan untuk menentukan tekanan barometrik. Jadi jika pembacaan tekanan barometrik tidak aktif, saya harus mempertanyakan integritas sensor MAP .

Jadi bagaimana MAP yang buruk bisa menjelaskan penghematan bahan bakar?

Ini adalah alasan mengapa saya bertanya dalam komentar apakah Azera memiliki sensor MAF. AutoZone tampaknya berpikiran demikian , jadi saya akan menganggapnya memiliki sensor MAF dan MAP.

Dalam pengaturan seperti itu, sensor MAF biasanya digunakan oleh sistem manajemen bahan bakar untuk memantau dan mengatur AFR. Sensor MAP hanya digunakan untuk mengatur AFR jika komputer mesin menemukan kesalahan dengan sinyal MAF. Jadi bisa dikatakan bahwa trim bahan bakar berdampak pada penghematan bahan bakar tidak akan menjelaskannya karena MAP tidak digunakan untuk tujuan itu.

Namun, sensor MAP dalam pengaturan ini biasanya digunakan untuk fungsi sekunder seperti EGR .

Saya hanya bisa berspekulasi pada tahap ini bahwa pembacaan MAP yang salah mempengaruhi operasi katup EGR (yang beroperasi dari solenoid dan bukan vakum). Ini adalah spekulasi karena saya tidak cukup tahu tentang implementasi spesifik dari sistem manajemen bahan bakar di Azera untuk mengkonfirmasi bahwa MAP digunakan untuk EGR. Namun, ini akan menjelaskan semua pengamatan dan menguatkan perangkat keras pada kendaraan khusus ini.

Jika asumsi MAP-digunakan-untuk-EGR berlaku untuk Azera, kesalahan MAP kemungkinan akan menjelaskan penghematan bahan bakar.

Jika Barometric sensor (BARO) salah, apakah jarak tempuh bahan bakar akan terpengaruh? Itu tergantung, dan jarang. Dalam sistem kontrol yang menggunakan sensor MAF seperti Azera Anda, BARO tidak diperlukan kecuali sebagai cadangan untuk sensor MAF. Sensor MAF mengukur massa udara yang memasuki mesin yang digunakan oleh PCM untuk memutuskan berapa banyak bahan bakar yang akan dicampur dengannya untuk mencapai campuran stoikiometrik. Dalam sistem ini BARO dapat, dan biasanya, digunakan hanya sebagai cadangan dalam konser dengan RPM, IAT dan sensor MAP untuk menghitung massa udara. Sistem itu disebut Speed ​​Density. Beberapa kendaraan tidak memiliki sensor MAF dan menggunakan sistem massa udara yang dihitung ini. Selain itu, PID biasa digunakan untuk menampilkan data yang tidak akurat.

Bahkan dalam Sistem Densitas kecepatan jika BARO mati, sistem kontrol bahan bakar akan memperbaiki campuran dengan umpan balik yang diberikan oleh sensor campuran; apakah Air Fuel Ratio atau tipe Oxygen Sensor. Periksa PID Trim Bahan Bakar, jika tutupnya nol, kurang dari 10, maka sistem hanya melakukan sedikit untuk memperbaiki campuran bahan bakar. Jika mereka lebih dari 20 maka mereka semakin mendekati batas untuk memaksimalkan apa yang dapat mereka lakukan untuk memperbaikinya. Jarak tempuh bahan bakar tidak boleh terpengaruh sampai trim bahan bakar mencapai batas koreksi yang tersedia, biasanya lebih dari 30 total. Tapi kemudian mesin periksa menyala dan kode jenis campuran bahan bakar diatur.

Kalkulator jarak tempuh onboard tidak akurat dalam banyak kasus. Saya selalu menghitung jarak tempuh aktual selama setidaknya tiga tank dengan cara lama dengan pembacaan pompa dan jarak tempuh dan kalkulator sebelum menghabiskan waktu untuk diagnosa. Dalam mesin injeksi bahan bakar 99% dari waktu sistem bahan bakar bukan penyebab masalah, itu adalah salah satu dari empat hal: Pola mengemudi berubah, jenis / kualitas bahan bakar berubah, cuaca berubah atau kendaraan dimodifikasi dari pengaturan stok, seperti intake udara atau bagian atau program lain yang tidak pantas.

Perubahan tekanan atmosfer jarang cukup cepat untuk melihat mereka terjadi pada suatu alat ukur, cenderung butuh beberapa menit atau jam bagi mereka untuk dapat terlihat. Kecuali jika Anda mengalami cuaca yang kuat atau perubahan ketinggian yang cepat, Anda mungkin tidak akan melihat perubahan sama sekali, sehingga bagian itu tidak mengejutkan saya.

Juga, sensor itu sendiri tidak mungkin seakurat itu. Saya harapkan varian +/- 5% setidaknya.

Saya mulai memikirkan hal ini dalam hal bagaimana perubahan nyata dalam tekanan atmosfer dapat memengaruhi jarak tempuh. Di permukaan laut, tekanan atmosfer rata-rata sekitar 29,9inHg (tetapi dapat dengan mudah berkisar antara 29,7 hingga 30,2 dengan perubahan cuaca.)

Secara umum, tekanan udara yang lebih rendah berarti efisiensi yang lebih rendah secara keseluruhan, dan karenanya jarak tempuh yang lebih rendah.

Saya menggunakan Wolfram Alpha untuk melakukan beberapa perhitungan. 29.8inHg sesuai dengan ketinggian 112 kaki, dan 29.2 sesuai dengan ketinggian sekitar 674 kaki. Itu perbedaan sekitar 560 kaki. Sebagai perbandingan, berkendara dari Savannah, Georgia ke Atlanta akan menjadi perubahan ketinggian sekitar 1000 kaki, jauh lebih besar. Saya tidak akan mengharapkan penurunan jarak tempuh semacam itu hanya dengan pindah dari Savannah ke Atlanta, jadi saya tidak berpikir bahwa banyak variasi sensor yang akan menyebabkan penurunan jarak tempuh tersebut juga.

Berdasarkan ini, saya akan mengatakan itu tidak mungkin bahwa hanya kesalahan membaca saja sudah cukup untuk menjelaskan perbedaan jarak tempuh ini.

Yang mengatakan, membaca sensor saja mungkin tidak semua yang ada untuk itu. Mungkin saja pembacaan sensor dikalikan dengan kesalahan lain, atau pembacaan sensor adalah gejala dari masalah listrik, misalnya.

Saya sarankan Anda membandingkan pembacaan mobil Anda dengan pembacaan tekanan udara dari laporan cuaca lokal Anda, dan jika ada perbedaan besar, ganti sensornya.