Menurut Will akankah bahan bakar oktan lebih tinggi meningkatkan jarak tempuh gas? bahan bakar oktan lebih tinggi TIDAK terutama meningkatkan efisiensi bahan bakar.
Akankah bahan bakar oktan lebih tinggi, meningkatkan daya saat menarik?
Saya mencari online dan menemukan dua jawaban berbeda.
Akankah menggunakan bahan bakar oktan lebih tinggi dari yang dibutuhkan meningkatkan penghematan bahan bakar atau kinerja?
Tergantung. Untuk sebagian besar kendaraan, bahan bakar oktan yang lebih tinggi dapat meningkatkan kinerja dan jarak tempuh gas dan mengurangi emisi karbon dioksida (CO2) hingga beberapa persen selama operasi tugas berat, seperti menarik trailer atau membawa beban berat, terutama di cuaca panas. Namun, dalam kondisi mengemudi normal, Anda mungkin mendapat sedikit manfaat atau tidak. sumber
Dan sebaliknya.
Hindari Bahan Bakar Premium
Satu rahasia untuk menurunkan biaya bahan bakar keseluruhan Anda adalah dengan hanya menggunakan gas biasa, kecuali jika manual pemilik Anda menentukan gas oktan yang lebih tinggi. Sebagian besar RV tidak mendapat manfaat dari pembakaran bahan bakar oktan tinggi, dan karena itu Anda akan membayar setidaknya $ 20 lebih per tangki tanpa kinerja tambahan . sumber
Jawaban teratas oleh Brian Knoblauch dalam pertanyaan jarak tempuh gas mengatakan, itu mungkin memiliki daya yang lebih kecil.
bahan bakar oktan yang lebih tinggi sebenarnya mengandung sedikit energi (mereka hanya menawarkan pembakaran yang lebih terkontrol yang dapat dimanfaatkan oleh mesin kompresi yang lebih tinggi).
Saya berencana menggunakan Honda Pilot 2014 untuk menarik trailer 4.000 pound di atas Pegunungan Rocky , beberapa persen poin dalam peningkatan daya (atau penurunan) dapat membuat perbedaan besar.
Akankah bahan bakar oktan lebih tinggi berdampak pada daya yang tersedia pada mesin pembakaran gas biasa v-6 biasa?
sumber
Jawaban:
Itu pertanyaan yang bagus. Saya percaya jawaban sebenarnya di sini adalah "itu tergantung".
Seperti banyak hal lain yang dapat Anda lakukan dengan kendaraan Anda, jika kendaraan Anda tidak dapat menggunakan bahan bakar oktan lebih tinggi, itu tidak akan mendapat manfaat dari itu. Yang perlu diingat tentang peringkat oktan adalah, semakin tinggi angkanya bukan berarti semakin padat energi. Angka yang lebih tinggi menunjukkan bahan bakar sebenarnya lebih sulit untuk dibakar . Ini tampaknya berlawanan dengan intuisi, tetapi masuk akal jika Anda memikirkannya. Bahan bakar oktan yang lebih tinggi digunakan untuk menetralkan pre-ignition atau knocking. Kondisi ini terjadi ketika bahan bakar menyala secara spontan karena beberapa alasan sebelum percikan terjadi. Ini memberikan suara yang biasa kita sebut "ping" atau "knocking" dan dapat menyebabkan kerusakan pada mesin jika itu terjadi terlalu sering dan terlalu banyak.
Sejak munculnya injeksi bahan bakar elektronik, pra-pengapian terjadi jauh lebih jarang. Knock sensor yang mendeteksi ketukan, akan menarik timing dari kunci kontak. Ketika ini terjadi, output daya diturunkan juga.
Jika mesin Anda mengalami pra-penyalaan saat penarik di atas Rockies, ia pasti akan memiliki daya lebih dari bahan bakar oktan lebih tinggi daripada jika penyalaan menarik timing. Sementara bahan bakar oktan lebih tinggi tidak memberikannya lebih banyak daya secara langsung. Jika mesin membutuhkannya, bahan bakar oktan yang lebih tinggi akan menyediakan sarana yang mesin dapat mempertahankan kekuatan yang seharusnya. Pra-penyalaan dapat terjadi karena tekanan yang lebih besar pada mesin, penarik adalah contoh utama dari stres yang lebih besar, terutama ketika melakukan hal yang menanjak.
sumber
Sistem kontrol mesin pada mobil pada umumnya tidak mengubah percikan api untuk menambah lebih dari yang diharapkan, mesin dirancang untuk berjalan pada efisiensi tertentu untuk oktan tertentu, jadi mengubahnya dari apa yang ditentukan oleh pabrikan bukanlah ide yang baik.
Jika ada kondisi sub optimal dan manajemen mesin mendeteksi masalah, campuran bahan bakar atau deteksi ketukan dll, itu akan memperlambat waktu dan / atau beralih ke bahan bakar kedua dan peta waktu yang dirancang untuk keselamatan saat masalah ada.
Jadi jika ada masalah dan itu disebabkan oleh pra-penyalaan (sebelum percikan, setelah siklus ke bawah) oktan yang lebih tinggi yang lebih lambat terbakar mungkin membantu.
Jika peledakannya, beberapa hal dapat terjadi, piston dapat menyembul keluar sisi mesin, menghancurkan segel, dll., Mesin yang berbeda menangani peledakan dengan cara yang berbeda, dan beberapa peledakan lebih parah daripada yang lain. Ada mesin yang tidak dapat mengambil peledakan apa pun, dan ada beberapa yang bisa untuk sementara waktu.
Peledakan itu buruk, jika itu terjadi maka sesuatu yang lebih parah sedang terjadi dan oktan yang sedikit lebih tinggi mungkin tidak akan berbuat banyak.
Beberapa pra-penyalaan dapat disembuhkan dengan oktan yang lebih tinggi, dan itu akan baik-baik saja jika itu hanya disebabkan oleh beban yang berat di luar mesin yang biasanya berjalan.
Tanpa memprogram ulang ECU untuk campuran udara / ful dan percikan yang berbeda, Anda tidak akan mendapatkan manfaat dari oktan yang lebih tinggi daripada yang ditentukan kecuali Anda berada dalam siklus pembakaran yang kurang optimal, yang berarti beban berlebih atau masalah, dan Anda Tidak mungkin melihat banyak di sana, mungkin berlari sedikit lebih lancar.
Injektor diprogram untuk mengeluarkan jumlah bahan bakar yang tetap ketika Anda berada di loop terbuka yang merupakan tempat Anda akan menghabiskan sebagian besar waktu berjalan.
Jadi jika per siklus jumlah bahan bakar yang sama disuntikkan ke dalam silinder, jumlah bahan bakar yang digunakan akan tetap sama, terlepas dari jenis bahan bakarnya. Tabel ini diperbaiki di ECU dan biasanya satu-satunya umpan balik ada deteksi ketukan, harus digeneralisasi di sini karena ada beberapa mesin yang tidak mengikuti konvensi itu.
Anda tidak memasukkan lebih banyak atau lebih sedikit bahan bakar ke dalam silinder karena oktannya berbeda, tekanan bahan bakarnya sama, waktu injektor terbuka, sama. ECU dalam loop terbuka menggunakan timing / campuran yang sama.
Beberapa mobil memiliki pita lebar dan dapat menjalankan loop tertutup hingga WOT, tetapi mereka kurang umum.
sumber
Sudah dua komentar bagus; beberapa hal untuk ditambahkan.
Alasan mengapa kita memiliki jenis oktan adalah karena bahan bakar oktan lebih rendah cenderung menyala pada suhu yang lebih rendah (mis. Bagian logam panas di dalam ruang bakar, bukan dari busi yang menyala) atau tekanan kompresi yang lebih rendah (mis. Kompresi memicu mesin seperti mesin diesel bekerja).
Oktan itu sendiri secara historis adalah ukuran dari seberapa banyak "oktan" bahan kimia dalam bahan bakar; oktan adalah hidrokarbon rantai panjang yang relatif untuk bensin. Semakin lama rantai HC, semakin sulit untuk dinyalakan. (Lampu mana yang lebih mudah? Propana atau lilin?)
Peledakan adalah pembuang kekuatan besar , selain merusak. Pikirkan tentang hal ini: piston mencoba untuk mengompresi campuran bahan bakar udara, dan sebelum busi menyala, campuran bahan bakar / udara mulai terbakar, mencoba menumbuk piston kembali sebelum sampai ke Top Dead Center. Tekanan pembakaran melebihi desain engine dan meledakkan lubang di piston, paking kepala silinder pop, mematahkan batang penghubung, dll.
sumber
... Ketika udara semakin menipis di ketinggian yang lebih tinggi, rasio udara / bahan bakar Anda akan mencoba untuk tetap sama (emisi, kinerja, efisiensi bahan bakar) jika Anda di bawah kendali ECU dalam mode loop tertutup.
Pertimbangkan Mass Airflow Sensor, yang mendeteksi massa total (bukan volume!) Udara yang memasuki mesin oleh sensor resistansi kawat panas.
Perhatikan bahwa saya tidak memiliki pengalaman dengan sistem Honda EFI, tetapi saya dulu bekerja pada sistem manajemen mesin di kapal. (Tentu saja, di kapal, ketinggian jarang menjadi masalah ...) Dan saya punya banyak pengalaman menderek mobil dan truk.
Jadi sekarang mesin berada di bawah beban yang sangat besar dan kurang bertenaga (lebih sedikit udara = lebih sedikit bahan bakar = lebih sedikit daya ...). Supercharging diciptakan untuk pesawat bermesin piston, hanya untuk menjaga daya tetap tinggi.
Anda akan mendorong mesin sangat keras melakukan ini:
Menaikkan suhu engine Anda (cuaca panas, beban berat: penarik, aerodinamika, bukit) memperburuk pra-penyalaan bahan bakar. Jika pengukur suhu Anda lebih tinggi dari mengemudi non-penarik normal, Anda membuat ping lebih mungkin.
Jika Anda menggunakan udara yang lebih tipis, rasio A / F harus menyesuaikan ... sampai Anda menekan mode loop terbuka (pada dasarnya beberapa bagian peta berada di luar parameter). Lampu "CHECK ENGINE" akan menyala. Dan ECU mungkin akan membuang bahan bakar ke mesin untuk menghindari ledakan ... lakukan itu terlalu lama dan sistem pembuangan Anda (terutama catalytic converter) akan menjadi terlalu panas. Lebih halus tetapi mungkin lebih merusak daripada sistem pembuangan panas merah menyala akan melakukan ping untuk waktu yang lama karena pengiriman dan pengaturan bahan bakar tidak dapat dioptimalkan untuk menghindarinya.
Sebagian besar mesin modern memiliki rasio kompresi sekitar 9.0: 1, tentu saja pada titik di mana Mid / High Octane dapat membuat perbedaan. Tetapi dalam operasi normal ( bukan kasus Anda di sini), ECU mungkin dapat memberikan kompensasi yang cukup dan menghindari peledakan, memungkinkan sebagian besar mobil untuk "melarikan diri dengan" menjalankan 87 Octane. Charliex mencatat masalah beban yang berlebihan. Lihat pengurangan daya ketinggian sebagai beban berlebih, lihat pendakian bukit sebagai beban berlebih, lihat panas berlebih sebagai beban berlebih, lihat trailer sebagai beban berlebih.
Sebaliknya, jika rasio kompresi mesin cukup rendah, dan tidak berisiko terlalu panas, menuangkan bensin Mid / Premium ke dalamnya membuang-buang uang. Mesin favorit saya adalah Chrysler Slant-6; ada contoh dari mesin tua gagah berteknologi rendah yang hanya mengupas 87 Octane tanpa timbal jika ada masalah waktu atau masalah panas berlebih.
Anda cenderung memanaskan mesin banyak. Bahan bakar oktan tinggi yang sulit untuk IGNITE adalah aset Anda. Ingat, seperti yang saya catat, limbah sebuah ledakan besar jumlah daya, sehingga bahkan jika ada tradeoff kecil dalam jumlah Joule / L bahan bakar, Anda masih akan manfaat - kekuatan apa-apa tanpa kontrol. (Pikirkan bom hidrogen vs Tn. Fusion di Doc Brown's Delorean.)
Jika manual pemilik merekomendasikan bahan bakar oktan lebih tinggi (terutama dalam keadaan ini) gunakanlah. Jika pengukur suhu bergerak sama sekali di atas apa yang normal untuk kendaraan Anda, gunakan itu.
Dapatkan penyetelan penuh; Saya akan merekomendasikan dealer merek Anda. Beri tahu mereka apa yang Anda rencanakan untuk dilakukan dan Anda ingin pemeriksaan. Pergi ke sistem pendingin dan sistem bahan bakar dengan sisir bergigi halus.
Dan saat Anda berada di sana, pastikan transmisi, kemudi, rem, dan ban dalam kondisi sempurna. Dan rem dan ban di trailer Anda.
Lihatlah truk pickup turbodiesel dengan trailer roda 5 untuk tugas ini. Jika itu tidak praktis, luangkan waktu Anda, biarkan AC, dan punya rencana darurat. Bahan bakar premium terasa seperti asuransi murah.
Lawrence
sumber
Ada banyak informasi bagus yang dibagikan di sini, terutama oleh Lawrence Wade (dari sudut pandang saya). Tapi kita sedikit dibiarkan berkutat tentang dua pertanyaan mendasar yang terkait erat dari OP:
dan
Tegasnya, tidak , bahan bakar oktan yang lebih tinggi tidak akan meningkatkan daya saat menarik, dibandingkan dengan tingkat oktan "biasa".
Kedua, jika kita mengasumsikan mesin beroperasi sebagaimana mestinya, dengan nada yang baik, dan tidak kepanasan, tidak , bahan bakar oktan yang lebih tinggi tidak akan memengaruhi daya yang tersedia pada mesin yang disedot secara normal seperti Honda V6 Anda.
Namun ...
Itu bukan untuk mengatakan bahwa bahan bakar oktan tinggi premium tidak dianjurkan . Karena kehilangan daya dan kemungkinan kerusakan mekanis dapat terjadi jika mesin tidak bekerja dalam spesifikasi, bahan bakar beroktan tinggi adalah asuransi murah untuk memastikan bahwa kondisi operasi yang merugikan - seperti beban derek yang berat, dan mendaki gunung - tidak mengarah ke pra-penyalaan atau peledakan.
Jawaban di sini telah membuktikan bahwa pra-penyalaan dan peledakan buruk bagi mesin Anda, dan mengapa, serta faktor-faktor yang memberatkan yang dapat menyebabkan kondisi tersebut. (Mereka adalah kondisi yang berbeda, tetapi bukan yang saling eksklusif.) Tapi selama kondisi itu tidak terjadi, maka bahan bakar premium tidak akan melakukan apa pun untuk Anda.
Ini terkait dengan bagaimana dua contoh Anda yang lain menjawab dari pertanyaan tentang ekonomi sebenarnya bukan tanggapan yang berlawanan - keduanya benar, dengan perbedaan-perbedaan yang bernuansa penting.
Ini benar karena penulis menggambarkan kondisi yang mendorong parameter operasi mesin Anda ke tepi amplopnya, dan sedikit pra-penyalaan dapat terjadi saat Anda mengangkut trailer itu ke atas Pike's Peak. Memiliki bahan bakar beroktan tinggi akan menghemat output daya Anda (seperti itu - ketinggian tinggi masih akan banyak berkurang) dengan mencegah pra-penyalaan. Dengan demikian, ini mungkin "meningkatkan kinerja" dibandingkan dengan gas biasa jika Anda biasanya kehilangan daya dan kinerja saat menggunakan gas biasa.
Tapi itu tidak secara inheren menambah energi atau daya dibandingkan bahan bakar biasa. Dan seperti yang mereka katakan, dalam kondisi berkendara normal , tidak ada manfaat apa pun. Saya mengambil ini untuk secara bersamaan menyiratkan bahwa pemetaan dan penyalaan bahan bakar mesin (dan keadaan umum "tune") semuanya dalam batas normal.
Pernyataan ini tidak mengacu pada kondisi mengemudi marjinal, dan dengan demikian secara implisit mengasumsikan "kondisi operasi normal" untuk kendaraan, dan sampai pada kesimpulan yang sama dengan jawaban lainnya: tidak ada manfaatnya.
Dan sementara kita melakukannya, ini:
... juga benar, meskipun margin energinya sangat kecil; kurang dari 1%.
Sementara teori mesin yang dalam, dan kimia organik, dan kimia fisik, dan termodinamika dari semua itu adalah topik yang menarik, dan saya akan dengan senang hati menambahkannya jika tampaknya ada kebutuhan, pada akhirnya hasil kami sama:
Di bawah kondisi yang ditentukan, dengan asumsi sistem mesin berjalan dengan baik, disedot secara alami, bensin beroktan lebih tinggi tidak meningkatkan daya derek.
Segera setelah Anda menambahkan turbocharging, panas berlebih, injektor kotor, sumbat busuk, atau kondisi lain yang merugikan pengapian yang dikendalikan dengan benar, maka Anda telah mengubah persamaan, dan Anda mungkin perlu meningkatkan peringkat oktan untuk mencegah masalah.
Secara praktis, ada kemungkinan Anda akan mengalami kondisi ping / knocking selama perjalanan. Saya sarankan menggunakan gas beroktan tinggi sebagai asuransi selama kaki gunung. Jika Anda benar-benar lebih suka menggunakan gas biasa, gunakan sebotol booster oktan sebagai opsi cadangan.
Latar belakang saya: mekanik Airframe dan Powerplant yang bersertifikat FAA.
Juga, saya suka Subaru saya yang bermuatan turbo di pegunungan.
Perjalanan aman!!
sumber
Banyak orang bingung dengan peringkat oktan. Peringkat oktan adalah ketahanan bahan bakar terhadap detonasi, yaitu campuran bahan bakar / udara hanya karena tekanan. Ketika ini terjadi, hasil pembakaran sangat keras dan dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan mesin utama. Ketika campuran bahan bakar / udara terbakar secara normal, piston menekan ke bawah secara progresif; ketika ledakan terjadi itu adalah ledakan yang lebih mirip dengan memukul piston dengan palu.
Sendiri, bahan bakar oktan yang lebih tinggi tidak akan memberikan daya lebih pada umumnya. Bahan bakar oktan yang lebih tinggi cenderung memiliki kandungan energi yang sangat sedikit lebih rendah (setelah semua, aditif yang digunakan untuk meningkatkan peringkat oktan sendiri bukanlah bahan bakar yang baik). Selanjutnya salah satu cara untuk meningkatkan peringkat oktan bahan bakar adalah dengan membuatnya membakar sedikit lebih lambat (sehingga tekanan silinder meningkat lebih lambat).
Jika Anda memiliki bahan bakar oktan cukup tinggi untuk menghindari ledakan maka Anda tidak mendapat manfaat dari bahan bakar oktan lebih tinggi pada mesin dasar.
Namun ada situasi tepi di mana peringkat oktan adalah batas dan situasi beban tinggi dapat memicu ledakan (misalnya, mendaki bukit yang sangat curam).
Ada beberapa pengecualian.
Jika kendaraan Anda memiliki sensor ketukan dan ECU dapat menyesuaikan waktu penyalaan berdasarkan umpan balik dari hal ini, maka ada kemungkinan bahwa ia dapat memanfaatkan bahan bakar oktan lebih tinggi untuk mendapatkan lebih banyak daya (dan mungkin konsumsi bahan bakar yang lebih baik dari menggunakan lebih sedikit bahan bakar untuk mendapatkan kekuatan yang sama). Perbedaannya mungkin sangat minim.
Yang lebih umum (tetapi mungkin bukan pada RV) adalah kendaraan dengan turbo dan sensor ketukan, yang memungkinkan dorongan ditingkatkan untuk memanfaatkan bahan bakar oktan yang lebih tinggi. Perbedaannya di sini bisa signifikan (satu kendaraan yang Anda miliki, Anda dapat dengan mudah merasakan perbedaan kekuatan antara bahan bakar 95 RON Eropa dan 98 RON saat peningkatan meningkat).
Tentu saja, opsi lainnya adalah Anda memajukan timing pengapian secara manual (baik memetakan ulang, atau pada kendaraan yang lebih tua dengan hanya memutar sentuhan distributor) dan / atau meningkatkan dorongan untuk memanfaatkan bahan bakar oktan yang lebih tinggi. Tetapi melakukan ini dan kemudian dipaksa untuk mengisi bahan bakar dengan bahan bakar oktan lebih rendah menempatkan Anda pada risiko kerusakan mesin yang serius kecuali Anda menyesuaikannya terlebih dahulu.
Jadi secara keseluruhan, itu tergantung. Pada mesin dasar dalam nada rendah tidak akan ada manfaat. Pada mesin aspirasi modern modern biasanya ada kemungkinan manfaat kecil (tapi saya ragu itu cukup untuk mengimbangi biaya bahan bakar oktan tinggi yang lebih tinggi). Pada mesin turbocharged, ada peluang bagus untuk meningkatkan daya dan mungkin penghematan bahan bakar yang lebih tinggi (jika Anda bisa menolak memanfaatkan daya yang lebih tinggi yang tersedia).
sumber