Efisiensi bahan bakar dan Pergeseran / RPM

Saya sedang membaca utas di forum mobil tempat seseorang menulis:

Semakin rendah RPM, semakin sedikit bahan bakar yang Anda gunakan, semakin sedikit ketegangan yang Anda lakukan pada semuanya ..

Orang lain kemudian menjawab, dengan menyatakan:

Tidak benar. Jika Anda menarik gigi tinggi dan membuat mesin bekerja lebih untuk pergi bagaimana Anda ingin menggunakan lebih banyak gas. Serta menempatkan lebih banyak tekanan pada mobil. Dengan menginginkan lebih banyak dari mobil ketika kehabisan tenaga Anda memaksa injektor untuk membuka lebih banyak sehingga membakar lebih banyak gas. Tolong jangan menyesatkan siapa pun jika Anda tidak yakin. Namun, menunggu hingga redline untuk bergeser juga tidak ideal. Bergeser pada 3/4 atau lebih dari kurva torsi optimal untuk gas.

Siapa yang benar Apakah lebih efisien gas untuk bergeser pada RPM lebih rendah daripada RPM tinggi? Apakah hal seperti ini sangat bervariasi dari mobil ke mobil, model ke model, atau apakah itu akan menjadi aturan umum untuk semua mesin standar?

Saya pikir Anda perlu mendefinisikan istilah Anda. Efisiensi dapat berarti setidaknya empat hal dalam konteks ini:

1. Bahan bakar paling sedikit dikonsumsi per jam.
2. Sebagian besar jarak tempuh tercakup per unit bahan bakar.
3. Sebagian besar energi kinetik dibuat per unit bahan bakar yang dikonsumsi.
4. Kebanyakan akselerasi dibuat per detik.

Keempat pilihan ini seringkali saling mengganggu secara destruktif. Menekan beberapa poin tinggi dari masing-masing makna di atas:

1. Roda gigi tinggi biasanya berarti putaran yang lebih rendah yang berarti lebih sedikit jumlah bahan bakar yang disuntikkan. Semburan bahan bakar mungkin berubah ukuran tergantung pada posisi throttle tetapi menyemprotkan terjadi lebih jarang.
2. Mileage per unit bahan bakar adalah persamaan multivariat di mana gaya tarik aerodinamis mulai mendominasi pada kecepatan jalan raya yang lebih tinggi. Meski begitu, jika Anda mengemudi dengan sangat lambat, Anda juga akan melihat jarak tempuh yang lebih rendah dari yang optimal karena Anda hanya tidak menempuh jarak linear yang jauh.
3. Mesin pembakaran internal hampir selalu memiliki titik keluaran energi puncak di mana mereka paling mampu menggabungkan bahan bakar dan udara dan mengubahnya menjadi energi kinetik. Ini biasanya adalah puncak torsi mesin. Catatan: torsi puncak juga berarti konsumsi bahan bakar mendekati puncak per detik. Juga ingat bahwa puncak torsi mesin tidak ada hubungannya dengan pemilihan gigi saat ini.
4. Akselerasi puncak juga terikat pada puncak torsi tetapi juga membutuhkan pemilihan gigi yang tepat dan melibatkan faktor seret aerodinamik dan statis. Akselerasi terbaik dari berhenti akan menggunakan gigi terendah. Pada kecepatan, gigi rendah tidak akan menjadi pilihan karena Anda harus memutar mesin melewati batasan fisiknya, yang merupakan salah satu dari banyak alasan mengapa akselerasi Anda turun saat kecepatan meningkat.

Perhatikan bahwa semua faktor lebih rumit daripada yang bisa diatasi dalam satu halaman. Misalnya, mobil transmisi standar turbo saya menyuntikkan lebih banyak bahan bakar daripada yang Anda harapkan pada puncak torsi. Komputer mesin menggunakan bahan bakar ekstra untuk mendinginkan campuran bahan bakar-udara kompresi yang lebih tinggi untuk menghindari peledakan dini. Ini memungkinkan mobil untuk menjalankan dorongan yang lebih tinggi tetapi bukan yang terbaik untuk penghematan bahan bakar ....

Jawaban spesifik untuk pertanyaan Anda ada di peta BSFC (Konsumsi Bahan Bakar Rem) untuk mesin Anda, dikombinasikan dengan output yang diinginkan.

Peta BSFC menunjukkan seberapa efisien mesin mengubah energi kimia menjadi kerja mekanis pada kondisi apa pun.

Berikut ini sebuah contoh:

Baik...

• Anda ingin membuka throttle terbesar (pada mobil yang disedot secara alami) untuk mengurangi kekosongan dan karenanya memompa kerugian, namun, Anda tidak ingin memaksa komputer keluar dari mode loop tertutup ... Jadi, sekitar 50-75% throttle tergantung pada kendaraan (menganggap transmisi manual sebagai otomatis mungkin akan mengambil gigi yang kurang efisien dalam keadaan itu).

• Anda ingin RPM serendah mungkin karena benar-benar RPM yang benar-benar membakar bahan bakar (kerugian gesekan dengan RPM lebih tinggi). Namun, jika RPM terlalu rendah, maka Anda tidak mendapatkan manfaat dari pengaturan waktu ...

Jadi, "itu tergantung" pada manual yang disedot secara alami. Mereka memberi Anda kontrol paling besar tentang cara mengoptimalkan penggunaan bahan bakar Anda, tetapi Anda perlu tahu mobil spesifik Anda. :-) Mobil termudah untuk dioptimalkan adalah turbo otomatis ... Berkendara selambat mungkin dan berharap yang terbaik karena Anda tidak benar-benar memiliki banyak kendali di luar itu ... :-)

Pada dasarnya, ya rpms yang lebih rendah == konsumsi yang lebih rendah tetapi ada peringatan Melihat apa yang dilakukan throttle Anda, jika Anda berada di rpm rendah dengan gigi tinggi tetapi kaki Anda berada di throttle berat maka ada lebih banyak udara masuk dan rendah Katup rpm terbuka lebih lama sehingga komputer merespons dengan jumlah bahan bakar yang tepat untuk udara yang Anda hisap dengan throttle terbuka lebar. Anda ingin mendapatkan rpms Anda rendah tetapi tidak dengan biaya harus membuka throttle. Jadi ada batasannya. Jadi pilihlah gearing tertinggi yang dapat ditangani oleh throttle ringan.

Lebih intuitif, kurang ilmiah. Ekonomi bahan bakar sepeda motor saya (250cc, pengapian elektronik, dan FI, sehingga sebanding dengan perilaku pada mobil EFI), baru-baru ini turun cukup banyak (di bawah 80 dengan terendah 76 MPG per bahan bakar). Mengabaikan kemungkinan pengaruh negatif dari bahan tambahan musim dingin (adakah kebenaran untuk hal itu?), Satu hal yang sama di antara bahan bakar yang kurang efisien itu adalah saya menyeretnya, yaitu memindahkan gigi lebih awal, dan perlahan-lahan mempercepat.

Namun, meskipun saya melakukannya dengan mudah, jumlah pekerjaan yang harus dilakukan ternyata lebih tinggi dari biasanya. Dua pengisian bahan bakar terakhir, saya kembali ke interval pemindahan yang disarankan pabrik, dan penghematan bahan bakar saya kembali di atas 82MPG (85 terbaru), dan dengan akselerasi yang jauh lebih cepat.

Jawabannya rumit. Katakanlah kita memiliki dua kondisi - putaran rendah dan waktu injektor tinggi, dan dua kali putaran dan setengah kali injektor. Dalam kedua kasus, bahan bakar yang terbakar akan sama. Ini normal - kita perlu kerja keras dan ini berasal dari bahan bakar. Kita harus memperhitungkan sesuatu yang lain - ketika mesin berputar ada gesekan - semakin banyak revolusi akan menghasilkan lebih banyak energi yang terbuang. Jadi kami ingin revs rendah / tinggi. Tapi itulah satu sisi cerita - ketika situasi putaran rendah / torsi tinggi hadir, ada lebih banyak getaran yang lagi-lagi menghabiskan energi dan tidak nyaman sama sekali. Beberapa periferal seperti pompa air dan oli yang bekerja pada rpm tinggi mungkin tidak efisien dalam rpm rendah, dan oli tidak cukup mungkin ada, dalam situasi torsi tinggi ini yang mengarah ke friksi bahkan lebih. Alternator memiliki efisiensi sendiri tergantung pada rpm.

Dalam kasus truk-truk besar menjaga RPM antara 10-15 terlepas dari perubahan persneling adalah yang terbaik untuk efisiensi bahan bakar.

Secara umum, semua mesin pembakaran internal otomotif paling efisien di sekitar daya puncak 0,3, yang bekerja, umumnya, sekitar 2.000 rpm pada gigi tertinggi. Para desainer cenderung mengaturnya seperti itu karena titik-titik operasi ini menghasilkan mobil yang terasa dapat dilalui. Semua mobil berbeda. Perilaku mengemudi memainkan peran besar dalam efisiensi. Secara umum Anda bisa mendapatkan peningkatan efisiensi yang jauh lebih besar dengan mempelajari cara mengemudi secara efisien daripada menganalisis efisiensi mesin secara terperinci. Jika Anda menjaga kecepatan serendah yang cukup aman, mengosongkan beban yang tidak berguna dari mobil, menjaga ban Anda menggelembung, dan menjauhi rem, Anda melakukannya sebaik mungkin. Berdasarkan beberapa dekade penelitian dan penelitian ekonomi bahan bakar.