Bagaimana cara menguji apakah paking kepala meledak?

Apakah ada cara yang pasti untuk menguji apakah paking kepala di sebagian besar mesin meledak, tanpa benar-benar meraih sendiri paking itu (pada titik mana Anda sebaiknya melanjutkan dan menggantinya) dengan anggapan bahwa mesin terlalu panas dan bahwa semua komponen sistem pendingin diperiksa positif dan tidak bocor?

Saya telah mendengar tentang pengujian blok serta menggunakan cairan pendingin yang memiliki pewarna di dalamnya, yang akan meninggalkan jejak pada busi. Apakah ini cara yang baik untuk memeriksa dan adakah yang lain?

Ada banyak metode cepat untuk memeriksa Paking Kepala.

• Coolant bocor secara eksternal dari bawah knalpot berlipat ganda
• Asap putih dari pipa knalpot
• Mesin overheating
• Gelembung di radiator atau tangki cairan pendingin
• Minyak susu putih
• Kehilangan pendingin yang signifikan tanpa kebocoran

Ini biasanya poin penting untuk diperhatikan saat membeli Mobil Bekas.

Untuk menambah jawaban Anarach ...

Ada 4 hal di sekitar paking kepala - ruang pembakaran (silinder), saluran minyak, cara pendingin dan udara luar. Mereka dapat gagal di antara dua (atau lebih) dari ini, dan masing-masing memiliki gejala yang berbeda.

kegagalan pendingin oli akan mengakibatkan satu atau keduanya terkontaminasi - cari zat mirip mayones dalam oli (meskipun sejumlah kecil ini juga dapat terbentuk dari kondensasi, terutama jika mesin telah duduk sebentar), atau oli di cairan pendingin.

kegagalan oli-udara atau pendingin-udara harus jelas, dengan endapan baik di luar blok.

kegagalan silinder oli atau silinder pendingin mungkin paling umum. Mereka akan menghasilkan knalpot berasap (karena kontaminan terbakar), dan tekanan pada sistem oli atau pendingin (menyebabkan hilangnya pendingin dan terlalu panas yang biasanya merupakan gejala pertama yang jelas). Mereka juga dapat dideteksi oleh tes kompresi, yang akan memeriksa jumlah kompresi di setiap silinder - yang gagal akan jauh lebih rendah karena udara akan keluar.

kegagalan silinder-udara jarang terjadi (meskipun Anda juga bisa mengalami kegagalan silinder ke silinder, terutama pada mesin yang terlalu bosan). Sekali lagi, tes kompresi adalah indikator yang bagus ...

Di atas 2 jawaban lainnya ...

Untuk menguji paking kepala yang ditiup antara silinder dan port lain, lakukan tes kebocoran. Ini memompa udara ke dalam silinder dan mengukur berapa banyak yang hilang. Anda dapat mendengarkan dan mencari sumber dari mana udara keluar.

Untuk menguji sistem pendingin, lakukan uji tekanan sistem pendingin. Ini mirip dengan tes kebocoran. Tekan sistem pendingin, dan lihat seberapa besar tekanan yang Anda keluarkan. Jika Anda kehilangan tekanan, itu berarti pendingin bocor di suatu tempat.

Anda dapat membeli kedua alat tes ini di Harbor Freight masing-masing sekitar $ 50.

Selalu berikan mesin Anda pembersihan yang baik sebelum tangan sehingga mudah untuk menemukan sumber kebocoran.

Tes Berbasis Silinder

Pro

Berguna dalam mengisolasi sumber kebocoran gasket di tingkat silinder.

Cons

Dapat disimpulkan karena sumber lain yang juga dapat menghasilkan segel silinder yang terganggu melalui ring piston dan / atau katup.

Karena silinder diuji secara individual, mungkin perlu menguji semua silinder sebelum yang gagal ditemukan.

Contohnya

• Tes Kompresi
• Tes Kebocoran
• Inspeksi Visual: cairan pendingin yang bocor ke dalam silinder akan membersihkan karbon dari kepala silinder yang dapat dilihat dan dievaluasi dengan endoskop melalui port busi seperti yang ditunjukkan di sini . Crankshaft mungkin perlu diputar untuk meluruskan kepala silinder hingga panjang fokus kamera yang tepat untuk menempatkan permukaan yang menarik ke dalam fokus.

Tes Blok

Pro

Berguna dalam menguji seluruh blok sekaligus, yaitu semua silinder.

Cons

Kurang berguna karena silinder yang dikompromikan tidak dapat diidentifikasi

Contohnya

• Uji Kimia: menggunakan alat plug dan siphon untuk menutup port tutup radiator sehingga setiap gas pembakaran yang bocor ke dalam sistem pendingin dapat disedot ke dalam perangkat dan dideteksi oleh reaksi kimia yang mengubah warna larutan khusus. Aspirator bohlam biasanya digunakan untuk menarik udara dari sistem pendingin untuk bercampur dengan larutan dan mengeksploitasi fakta bahwa konsentrasi CO2 dalam udara semacam itu dari paking kepala bocor akan secara signifikan lebih tinggi daripada 0,04% yang ditemukan di atmosfer. . Tes kontrol dengan napas yang dihembuskan digunakan untuk menentukan solusi masih bagus seperti yang ditunjukkan dalam video ini , karena perubahan reaksi / warna diharapkan di bawah konsentrasi CO2 dalam napas yang dihembuskan yaitu 4%atau 100X lebih terkonsentrasi daripada CO2 atmosfer. Konsentrasi CO2 yang keluar dari knalpot mobil dapat mencapai 16% .
• Gas Analyzer: digunakan untuk mengukur hidrokarbon , yaitu bahan bakar tidak terbakar. Demonstrasi oleh ScannerDanner menggunakan fga-4000-xds
• Bau: Saya pernah melihat seorang teknisi mencium radiator dan mengklaim mencium bau knalpot atau sesuatu yang menurutnya menyarankan paking kepala yang buruk.

Sobat ... Yang harus Anda lakukan adalah melepaskan knalpot di 'y' atau setelah header pada masing-masing ... Pastikan radiator sudah penuh dan putar engkol. Anda dapat melepas gulungan jika Anda mau ... Dan pipa mana pun yang bocor air adalah kepala terkait yang retak. Kita semua tahu bahwa sangat jarang terjadi kebocoran udara. Mesin pasti akan mati dengan terlalu panas sebelum itu. Informasi Anda sangat berharga - tetapi berlebihan. Maksudku, kita tidak akan mengganti paking di sekitar silinder tertentu saja - jadi tidak masalah silinder mana yang bermasalah - atau mengapa. Hanya kepalanya. Jika Anda harus memotong pipa-potong-pastikan Anda meninggalkan cukup untuk potongan koneksi ulang dan penjepit.