Membaca utas ini yang berbicara tentang motor V4, saya bertanya-tanya apa sebenarnya perbedaan antara motor 180 ° V4 yang Anda temukan di Subaru dan petinju sejati (atau berlawanan secara horizontal) flat 4 silinder ?
tl; dr: Dalam penggunaan umum, tidak ada perbedaan. Flat Subaru-4 adalah petinju.
Berikut ini adalah gambar indah yang saya temukan di situs Manchester Subaru (saya bukan pelanggan tetapi saya selalu didorong ketika dealer bersedia memberikan bahan teknis yang berguna!):
Seperti yang dapat Anda lihat dari gambar itu, piston bergerak berpasangan: dua di belakang ada di dan dua di depan ada di luar. Di sinilah petinju mendapatkan namanya: piston terlihat seperti saling meninju.
Masuk ke detail teknis (lihat entri Wikipedia yang bagus tentang mesin datar ):
Boxer sejati memiliki masing-masing crankpin yang hanya mengendalikan satu piston / silinder sedangkan mesin 180 °, yang tampak sangat mirip, berbagi crankpin. Mesin 180 °, yang dapat dianggap sebagai jenis mesin V, sangat jarang karena memiliki semua kelemahan dari mesin datar, dan beberapa keuntungan.
Anda harus melihat dari dekat gambar di atas tetapi Anda dapat melihat bahwa piston tidak berbagi pin engkol. Pada gambar di bawah ini kita dapat melihat V6 180 derajat yang sebenarnya (di sebelah kiri dengan pin engkol bersama) dibandingkan dengan seorang petinju flat-6 (di sebelah kanan dengan pin engkol individu seperti di Subaru).
" Moteurs à Plat - V à 180 ° vs. Boxer " oleh Frank Lente - http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png. Dilisensikan di bawah CC BY-SA 3.0 melalui Wikimedia Commons .
Seperti yang dinyatakan dalam artikel, V4 180 derajat cukup jarang karena keterbatasan teknisnya. Perhatikan panah-panah di diagram sebelah kiri: alih-alih memiliki piston yang saling berlawanan satu sama lain (agak membatalkan getaran), mereka akan saling memperkuat. Ini akan menyebabkan torsi yang sangat menyusahkan dari seluruh mesin di sekitar sumbu vertikal, dengan arah berubah setiap setengah putaran poros engkol.
Karena V4 180 derajat dengan pin engkol bersama sangat jarang, petinju flat-4 secara efektif mengambil tempat dalam hal "apa yang akan Anda lakukan jika Anda perlu meningkatkan sudut ke 180 derajat?" Oleh karena itu, dalam penggunaan umum kami menganggap V4 180 derajat dan flat-4 secara efektif adalah hal yang sama.
Saya ingin menambahkan bahwa hanya DUA perusahaan di dunia yang memproduksi mesin boxer: Subaru dan merek Jerman. Alasannya adalah mereka rumit untuk diproduksi. Juga, Subaru menggunakan rantai untuk mengatur waktu katup overhead mereka, sebagian besar perusahaan lebih suka sabuk ke waktu.
Dua tipe pengaturan piston yang paling umum adalah konfigurasi vee dan konfigurasi inline. Vee adalah yang terbaik, IMO.
sumber
Perbedaan crankshaft 180 ° dan crankshaft engine "normal" adalah posisi jurnal batang.
Pada engkol lintas-bidang, pin engkol adalah 90 ° satu sama lain tetapi dalam engkol 180 °, atau datar, engkol adalah 180 ° dari satu sama lain. Dengan kata lain, pada engkol bidang datar, jurnal batang semuanya pada bidang yang sama, sehingga engkol tampak seperti itu untuk mesin inline. Ferrari, Lambo, dan kebanyakan eksotik menggunakan engkol bidang datar, sedangkan kebanyakan V # Amerika menggunakan engkol lintas bidang.
Engkol 4 silinder standar adalah contoh sederhana dari engkol bidang datar. Baik udara Subaru dan VW Beetle yang didinginkan adalah bidang datar, atau engkol 180 °, dan merupakan "petinju".
Yamaha pergi ke pesawat silang di R1 4 silinder mereka untuk menghaluskan mesin.
Jadi, pada dasarnya, setiap engkol dengan jurnal batang di 180 ° adalah bidang datar, atau engkol 180 °, apakah itu "petinju" atau tidak.
sumber
Mesin boxer memiliki satu pin engkol per silinder di mana 180 ° (Flat 4,6,8 ...) V # memiliki dua silinder per pin engkol.
sumber