Saat berbelok tajam dengan kecepatan tinggi, apakah masuk akal untuk menggeser berat badan untuk mengurangi risiko penyaradan?
Saya tidak mengerti gunanya melakukannya. Kedua roda bersandar pada sudut yang sama terhadap tanah, tidak peduli bagaimana bobotnya didistribusikan. Apakah roda mulai tergelincir hanya bergantung pada sifat ban / jalan dan pada sudut ini, bukan pada gaya yang bekerja bersama. Tetapi seorang teman saya, yang berpengalaman lebih dari saya dalam bersepeda (dan kurang dari saya dalam fisika dasar) menegaskan bahwa lebih baik "menyeimbangkan berat" dengan memuat roda depan lebih banyak.
Apakah ada argumen untuk pernyataan terakhir, dengan asumsi ban depan dan belakang identik?
Jawaban:
Saya berbicara dari pengalaman MTB yang jauh lebih banyak daripada jalan, tetapi jalannya serupa.
Geser roda depan cenderung lebih parah daripada belakang, dalam hal hasil pulih atau tidak pulih. Murid-murid secara naluriah menghindar dari depan, duduk tegak dan bersandar ketika segala sesuatunya kencang, menurunkan roda depan dan mendorong seluncuran roda depan - hal terburuk yang harus dilakukan.
Karena itu lebih baik menginstruksikan pengendara yang kurang berpengalaman untuk memuat roda depan lebih banyak. Dengan cara ini, ketika keseimbangannya kurang sempurna, ia lebih cenderung menjadi roda belakang yang meluncur, dan naluri alami akan menyeimbangkan kembali bobot menjadi distribusi yang lebih merata, memungkinkan kemungkinan yang lebih besar (jika tipis) kesempatan untuk pulih.
Fisika Anda mengabaikan faktor manusia, Anda menginstruksikan seorang pemula untuk memuat roda depan, dalam beberapa juta kilometer jika mengendarai, ia tidak perlu lagi.
sumber
Dia benar.
1) dalam bersepeda, berat didistribusikan lebih banyak pada roda belakang (sekitar 70 belakang-30 depan). Jadi, bahkan menganggap bahwa kedua roda berada pada sudut kemiringan yang sama, bagian depan akan kehilangan traksi terlebih dahulu (gesekan sebanding dengan gaya reaksi). Ini karena roda depan memiliki batas 'grip' yang lebih sedikit daripada roda belakang.
2) Ketika pengendara mulai menyudutkan / atau memperbaiki menikung, roda dua tidak persis bersandar pada sudut yang sama. Roda depan bersandar dan mengarahkan sepeda (lihat Gambar). Dalam model yang disederhanakan, Anda dapat berpikir bahwa roda depan adalah satu-satunya komponen sepeda Anda yang 'mengoreksi' gaya sentrifugal untuk belokan. Untuk memperbaiki tikungan, roda depan perlu 1) kontra-setir, untuk menyeimbangkan kemiringan, dan kemudian 2) mengubah setir dengan tepat. Seluruh proses ini berarti roda depan kehilangan pegangan lebih mudah (arah perubahan roda belakang kurang dari depan).
Anda dapat melihat video dari jawaban Criggie bahwa roda depan kehilangan cengkeraman, tepat setelah ia mencoba untuk memperbaiki 'condong' dan 'radius menikung'.
3) roda depan juga memiliki patch kontak kurang (karena distribusi beban lagi). Ini dapat diverifikasi ketika Anda berada di posisi bersepeda normal, ban belakang biasanya 'sedikit lebih rata'.
Video:
Momentum parsial: momentum yang dibagi antara roda Depan dan Belakang (dari pengendara dan sepeda itu sendiri)
Momentum pengendara: ketika menikung, sepeda umumnya menguap pada sudut ke momentum 'asli' (untuk berbelok). Itu sebabnya kita perlu bersandar, untuk menyeimbangkan momentum 'asli' yang menyebabkan torsi berputar.
sumber
Saya pribadi telah menderita dua luncuran roda depan, satu di jalan dan satu di jalur singlet kering.
Inilah jalannya:
Memiliki lebih banyak berat di roda depan Anda untuk sementara waktu akan meningkatkan ukuran patch kontak. Jika sepeda Anda + pengendara adalah 200 pound, dan tekanan ban / ban Anda adalah 100 PSI, maka setiap ban mendukung 100 pound, dan akan memiliki bidang tambalan seluas 1 inci persegi (pengukuran imperial bekerja dengan sangat baik di sini, maaf)
Jadi, jika Anda memuat roda depan dengan 5 pound lagi, area patch kontak akan meningkat sebesar 5%.
Kelemahannya, jika Anda tetap akan meluncur keluar, menambah berat ke depan pada saat yang salah akan membuat Anda turun lebih keras.
Juga, bobot di bagian depan adalah bobot yang keluar dari belakang. Step-out roda belakang lebih mudah dikendalikan, tetapi masih bukan pengalaman yang menyenangkan.
Jawaban terbaik adalah menekan sudut dengan kecepatan yang dapat Anda atur, tidak terlalu cepat, tetapi cukup cepat untuk membawa momentum melalui belokan.
Catatan: video di atas berasal dari setang. Tikungan kiri yang curam, terkenal karena "tendangan" di sisi paling kiri. Diperburuk oleh garis dicat putih dan bahwa saya sedang mengerem ke sudut. Saya berhasil memulihkan slip roda depan, tetapi pada saat itu saya sedang menyeberang jalan. Satu meter jalan lagi dan saya akan mendapatkan kembali kendali.
sumber
Turunkan pusat gravitasi dengan memberi bobot pada pedal luar membantu stabilitas, serta duduk kembali di atas roda belakang untuk meningkatkan cengkeraman patah di roda belakang. Karena itu, tidak bijaksana untuk mengerem selama busur sudut dari pengalaman saya karena Anda lebih cenderung kehilangan traksi.
sumber