Seberapa sering saya harus mengganti ban sepeda jalan?

Sepeda jalan saya sekarang telah menempuh jarak 500 mil, tetapi tidak seperti mobil, saya tidak tahu seberapa sering ban harus diganti. Ini digunakan pada kondisi jalan normal. Alis ban sekarang halus.

Bagaimana saya tahu jika ban saya perlu diganti, dan berapa lama saya harus berharap ban bertahan?

Berapa lama ban bertahan tergantung pada sejumlah faktor, termasuk jenis ban apa yang Anda kendarai, berapa berat Anda, kondisi Anda mengendarai, ban depan vs belakang, dll. Secara umum, satu set ban yang bagus akan bertahan beberapa ribuan mil.

Ketika ban benar-benar usang, Anda biasanya dapat melihat benang di bawah karet di beberapa tempat. Sebagai alternatif, ban mungkin mulai membengkak di tempat. Dalam praktiknya, ban jalan jarang mencapai titik ini. Jauh lebih umum, mereka mulai mengumpulkan banyak potongan dari kaca dan puing-puing lainnya di jalan. Ketika Anda mulai mendapatkan banyak flat secara tidak proporsional, itu ide yang baik untuk mengganti ban (Anda dapat menggunakan ban lebih lama, tetapi Anda mungkin akan membuang lebih dari biaya ban baru dalam tabung).

Schwalbe memberikan angka-angka berikut untuk ban mereka:

Sebagai panduan umum, Anda dapat mengharapkan jarak tempuh ban 2.000 hingga 5.000 km dari ban standar Schwalbe.

Ban keluarga Marathon biasanya bertahan antara 6.000 dan 12.000 km. Dengan Marathon Racer dan Marathon Supreme yang ringan, kinerjanya sedikit lebih rendah (sekitar 5.000 hingga 9000 km). Marathon Plus luar biasa dengan jarak tempuh yang sangat tinggi sekitar. 8000 hingga 15000 km.

Tidak ada data jarak tempuh yang berguna untuk ban MTB karena pengaruh gaya berkendara terlalu dominan.

Sepeda balap ban kami, Durano, dan Ultremo bertahan dari 3.000 hingga 7.000 km.

Halaman itu juga memiliki beberapa gambar yang menunjukkan keausan ban

Gantilah saat sudah usang - baik retak di dinding samping (karena usia, matahari, dan inflasi rendah, mungkin diperburuk oleh kualitas ban yang buruk) atau karet di bagian tengahnya menjadi setipis kertas dan Anda mulai mendapatkan lebih banyak lagi tusukan. Kurangnya tapak sederhana tidak masalah.

(Dan perlu dicatat bahwa di negara-negara OP bannya "gundul" dalam jarak 500 mil - jarak yang sangat pendek. Kecuali jika dia seperti anak kecil yang mengerem dengan rem, ban yang dimaksud kemungkinan memiliki strip tengah). yang pada dasarnya bebas tapak untuk memulai. Ini adalah desain umum untuk meminimalkan rolling resistance.)

Pembicaraan Sheldon tentang penggantian ban (atau "ban" untuk orang Amerika )

Banyak pengendara sepeda membuang-buang uang untuk mengganti ban yang berfungsi sempurna hanya karena sudah tua, atau mungkin telah memudarkan warna dinding samping. Jika Anda hanya menginginkan ban baru karena yang lama terlihat kotor, itu adalah uang Anda, tetapi jika Anda lebih mementingkan keselamatan / fungsi, hanya ada dua alasan untuk mengganti ban lama:

1. Ketika tapak dipakai sangat tipis sehingga Anda mulai mendapatkan banyak flat dari potongan-potongan kecil kaca dan sejenisnya, atau kain menunjukkan melalui karet.
2. Ketika kain tyre telah rusak, sehingga ban memiliki penampilan yang tidak rata dan tidak rata di suatu tempat, atau pipa melotot melalui ban.

Celah di tapak tidak berbahaya. Tusukan kecil pada ban seperti biasanya disebabkan oleh paku, paku payung, duri atau serpihan kaca juga tidak berbahaya bagi ban, karena ban tidak perlu kedap udara.

Saya bepergian sekitar 200 km seminggu. Set ban terakhir saya - Armadillo khusus - bertahan tepat satu tahun. Masih ada setidaknya 6 bulan karet yang tersisa tetapi karet tapak sudah mulai mengelupas dari kanvas. Jadi mereka telah bertahan saya 10.000 km yang toko sepeda menganggap saya harus senang. Saya telah mengelola lebih dari dua kali waktu itu (dan jarak) pada satu set wisata Dunia Michelin. Ban yang lebih murah (1/3 dari biaya) biasanya hanya bertahan 2 bulan sebelum benar-benar usang. Mereka adalah ekonomi palsu.

Selalu bersihkan dan periksa ban setelah setiap perjalanan. Lihatlah dinding samping serta tapaknya.

Saya mendapatkan sekitar 2.500 mil dari Continental Grand Prix 4000S, ban jalan kelas atas. Ban belakang selalu lebih dulu. Lalu saya putar ban depan ke belakang, dan pasang ban baru di depan. Saya tidak pernah harus mengganti ban depan karena keausan tapak.

Beberapa ban Continental juga memiliki indikator keausan - dua titik kecil di ban - untuk memberi tahu Anda saat tapak hilang. Di situlah saya mendapatkan angka 2.500 mil dari; saya butuh waktu selama itu untuk sampai ke titik di mana indikator keausan ditembak.

Saya biasanya mendapatkan 4000 mil dari Continental 4000S. Bertahun-tahun yang lalu saya mendapat 5.000 mil dari ban merek Performance. Namun, setelah lalai untuk mengawasinya, casingnya benar-benar hancur di tengah dinginnya perjalanan bulan Desember. Jadi terus mencari pakaian.

Front jarang aus dalam kehidupan sepeda, per se, tetapi mereka menua, mengeras, dan akhirnya luntur. Ini mengatakan, putar-pada-penggantian bagian belakang, sehingga ban baru Anda adalah ban kemudi Anda, dan ban penuaan Anda adalah ban penggerak Anda (yang akan dikonsumsi). Schwalbe tepat untuk jarak tempuh ban, dengan premi - tetapi banyak 'impor murah tanpa nama' Anda memiliki masa pakai ban yang diukur dalam ratusan mil, bukan ribuan, jadi perlu diketahui, bahwa harga Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer adalah dibenarkan! Ban merek kelas menengah yang layak baik untuk 1.500-2.500 mil, mil jalan, dengan hal-hal seperti kualitas jalan, cuaca (jalan basah lebih banyak memakai ban, sebenarnya, karena selip), berat pengendara motor, dan gaya mengendarai (tidak ada MTB yang bisa diperkirakan secara realistis). Pada 'catatan gurun' (di mana duri yang disebut 'goatheads' berkeliaran dengan bebas, Perlu diketahui juga bahwa sementara Anda dapat menambahkan rhinoliners, sealant tabung, tabung duri, ban kevlar, akhirnya Anda akan 'mendapatkan'. Sementara duri kecil tidak dapat mengakhiri kehidupan ban, untuk mencegah pemisahan serat di dalam sabuk ban, adalah SANGAT bijaksana untuk menemukan lubang dan menggunakan semen karet atau lem super untuk 'mengisi' lubang duri - untuk menahan lubang ditutup. BUKAN untuk menyegel udara, tetapi untuk membantu mengembalikan integritas pada struktur ban setelah duri menembusnya ... keputusan pengendara di sini, tapi saya tidak pernah mengalami 'kegagalan pemisahan serat', sementara saya memiliki tabung yang datang keluar di ban-perubahan, yang secara harfiah memiliki ratusan titik hijau kecil pada mereka! (tempat Slime mengisi lokasi lubang duri 'goathead'). akhirnya Anda akan mendapatkan. Sementara duri kecil tidak dapat mengakhiri kehidupan ban, untuk mencegah pemisahan serat di dalam sabuk ban, adalah SANGAT bijaksana untuk menemukan lubang dan menggunakan semen karet atau lem super untuk 'mengisi' lubang duri - untuk menahan lubang ditutup. BUKAN untuk menyegel udara, tetapi untuk membantu mengembalikan integritas pada struktur ban setelah duri menembusnya ... keputusan pengendara di sini, tapi saya tidak pernah mengalami 'kegagalan pemisahan serat', sementara saya memiliki tabung yang datang keluar di ban-perubahan, yang secara harfiah memiliki ratusan titik hijau kecil pada mereka! (tempat Slime mengisi lokasi lubang duri 'goathead'). akhirnya Anda akan mendapatkan. Sementara duri kecil tidak dapat mengakhiri kehidupan ban, untuk mencegah pemisahan serat di dalam sabuk ban, adalah SANGAT bijaksana untuk menemukan lubang dan menggunakan semen karet atau lem super untuk 'mengisi' lubang duri - untuk menahan lubang ditutup. BUKAN untuk menyegel udara, tetapi untuk membantu mengembalikan integritas pada struktur ban setelah duri menembusnya ... keputusan pengendara di sini, tapi saya tidak pernah mengalami 'kegagalan pemisahan serat', sementara saya memiliki tabung yang datang keluar di ban-perubahan, yang secara harfiah memiliki ratusan titik hijau kecil pada mereka! (tempat Slime mengisi lokasi lubang duri 'goathead'). adalah SANGAT bijaksana untuk menemukan lubang dan menggunakan semen karet atau lem super untuk 'mengisi' lubang duri - untuk menahan lubang tertutup. BUKAN untuk menyegel udara, tetapi untuk membantu mengembalikan integritas pada struktur ban setelah duri menembusnya ... keputusan pengendara di sini, tapi saya tidak pernah mengalami 'kegagalan pemisahan serat', sementara saya memiliki tabung yang datang keluar di ban-perubahan, yang secara harfiah memiliki ratusan titik hijau kecil pada mereka! (tempat Slime mengisi lokasi lubang duri 'goathead'). adalah SANGAT bijaksana untuk menemukan lubang dan menggunakan semen karet atau lem super untuk 'mengisi' lubang duri - untuk menahan lubang tertutup. BUKAN untuk menyegel udara, tetapi untuk membantu mengembalikan integritas pada struktur ban setelah duri menembusnya ... keputusan pengendara di sini, tapi saya tidak pernah mengalami 'kegagalan pemisahan serat', sementara saya memiliki tabung yang datang keluar di ban-perubahan, yang secara harfiah memiliki ratusan titik hijau kecil pada mereka! (tempat Slime mengisi lokasi lubang duri 'goathead'). Sudah ada tabung yang keluar di ban-perubahan, yang secara harfiah memiliki ratusan titik hijau pada mereka! (tempat Slime mengisi lokasi lubang duri 'goathead'). Sudah ada tabung yang keluar di ban-perubahan, yang secara harfiah memiliki ratusan titik hijau pada mereka! (tempat Slime mengisi lokasi lubang duri 'goathead').

Ada alasan lain untuk mengganti ban, tidak tercakup di atas:

Ketika manik-manik terkunci dan menembus dinding samping.

Mode kegagalan yang tidak biasa untuk Schwalbe Marathon Plus.

Saya telah memasukkan sepeda crossfit saya ke ring beberapa kali. Ban belakang saya memiliki sekitar 15.000 mil di atasnya sementara bagian depan saya memiliki hampir 35.000 mil di atasnya. Ini sudah melalui banjir, es, tanah, dan hampir semua jenis cuaca yang dapat Anda pikirkan. Tanda keausan masih hanya pada titik setengah kehidupan. Selama Anda merawat sepeda dan menjaga tekanan udara yang tepat saat Anda mengendarai sepeda, itu akan bertahan lama.

Melewati 2 Continental Sport dan tiga ban lainnya dalam waktu sekitar 4 tahun, yaitu sekitar 20.000 km. Tiga memiliki lubang di dinding samping, satu memiliki karet disintegrasi dengan threading yang layak, dan satu benar-benar meledak!