Dalam spektrum luas mobil, ada model kelas atas dengan mesin yang berfokus pada olahraga. Contohnya adalah BMW M3, dan terlebih lagi Ferraris dan Koenigseggs dll. Tampaknya mereka lebih cerewet, karena mobil-mobil baru perlu dijalankan dengan hati-hati, oli khusus, dll.

Mengingat bahwa mereka sering memiliki torsi besar, Anda dapat melaju dengan throttle minimal dan RPM rendah untuk berkendara di jalan yang konservatif. Pertanyaannya, apakah ini oke?

Saya pernah mendengar bahwa mobil-mobil ini "perlu dikendarai sesekali keras, yaitu" tune-up Italia "dan semua itu. Memang, ada motif tersembunyi untuk benar-benar menggunakan mobil secara maksimal. Salah satu pemilik menulis di sebuah forum bahwa setelah membawa BMW M5-nya ke trek, pipa knalpot dibersihkan dengan baik dan itu adalah penggerak yang lebih mulus dalam perjalanan kembali.

Bersamaan dengan membersihkan penumpukan karbon dari temperatur rendah dan penggunaan aliran udara rendah, masalah lain mungkin adalah RPM optimal untuk usia pakai piston dan head. Sebuah mesin mungkin sangat dioptimalkan untuk kinerja pada 8.000 RPM, yang mengendarainya pada 1.500 RPM dalam jangka panjang, meskipun sangat bisa dilakukan, dapat menghasilkan keausan mesin tambahan.

Apakah ada kebenaran dalam hal itu? Mungkin ada mobil sport tertentu yang membutuhkan perawatan "Italia" ini?

PENOLAKAN: Ini adalah salah satu pertanyaan di mana Anda akan mendapatkan banyak pendapat dan spekulasi, dan jawaban saya akan memiliki beberapa di dalamnya juga.

Saya pikir ada banyak mitos di luar sana tentang mobil apa yang sebenarnya perlu untuk mempertahankan mereka sebagaimana adanya dan seharusnya. Misalnya, komentar Anda tentang pemilik M5. Seluruh pernyataan adalah tentang kursi pemeriksaan kinerja celana. Bisa jadi pengemudi sangat bersemangat, masih bersemangat pada adrenalin, dan itu terasa lebih baik baginya karena dia merasa lebih baik . Di sisi lain ada beberapa dasar kebenaran, tergantung pada kebiasaan mengemudi individu yang terlibat.

Baik untuk setiap kendaraan yang dikendarai dalam waktu yang lama. Jika mesin dan komponen tidak diberi kesempatan untuk melakukan pemanasan secara menyeluruh, Anda akan menemukan bahwa penumpukan karbon dan kelembaban akan tertinggal di tempat Anda benar-benar tidak menginginkannya terjadi (terutama pada wadah oli dan engkol) . Apakah ini berarti Anda perlu sesekali mengendarai kendaraan kinerja seperti banshee diperkosa untuk "membersihkan karbon keluar"? Tidak semuanya. Jika mobil dijalankan pada suhu operasi secara teratur (minimal sebulan sekali) dan didorong untuk jarak tempuh yang baik (30+), Anda seharusnya tidak memiliki masalah dengan mobil selain dari perawatan normal dan harus mengharapkan kendaraan untuk melakukan ketika Anda ingin melakukan.

Bahkan jika itu benar, apa yang akan menjadi interval perawatan dan spesifikasi untuk "Tune Italia"? Apakah Anda memanggang ban belakang sebulan sekali? Dua kali sebulan? Apakah mengemudi pada kecepatan 150 mph apa yang perlu terjadi? Dan untuk berapa lama? Apa yang harus Anda lakukan untuk mencapai ini "meniup karbon" dan mendapatkan mobil sport performa tinggi Anda dengan nada yang tepat? Saya harap Anda melihat masalah dengan ini, karena tidak ada yang benarmenjawab. Itu semua berasal dari kursi tuning celana, yang tidak akurat, untuk sedikitnya. Orang-orang akan mengatakan kepada Anda bahwa ini harus dilakukan untuk memberikan alasan kepada diri mereka sendiri untuk mengemudikan kendaraan mereka hingga ke batas kemampuan kendaraan mereka. Ini adalah salah satu dari dua alasan untuk membeli kendaraan di tempat pertama (alasan lain adalah untuk hak membual). Namun, yang akan Anda temukan adalah pemilik kendaraan berkinerja tinggi ini tidak puas dengan "mengemudi normal". Itu terlalu mudah dan menunjukkan terlalu menyenangkan untuk dapat mengendarai mobil seperti itu pada tingkat kinerja yang dirancang. Ini adalah alasan Anda membeli sesuatu seperti ini di tempat pertama. Sebagian besar pemilik kendaraan seperti itu akan memberikannya Tune Italia secara teratur, hanya karena mereka bisa.

Apa intinya adalah ini: Beri saya beberapa bukti empiris sebuah "Tune Italia" diperlukan untuk mempertahankan kelancaran kendaraan dan saya akan mempercayainya. Sampai saat itu, saya akan tetap dengan apa yang saya tahu, yaitu, perawatan yang tepat dan mengemudi secara teratur adalah semua yang Anda butuhkan dan kendaraan, apa pun kendaraannya, akan baik-baik saja.

Seperti yang ditanyakan, pertanyaannya sangat subyektif, dan Paulster2 memberikan alasan yang masuk akal yang membuatnya jelas mengapa.

Dalam upaya untuk tetap objektif, saya akan tetap menggunakan contoh BMW M5 (yang saya miliki).

Sumber mitos tune-up Italia yang berkaitan dengan E39 M5 mudah dijelaskan.

Setiap mobil memiliki keanehan dan kekurangan desain dan M5 tidak terkecuali. Cacat desain yang relevan di S62 berkaitan dengan saluran udara sekunder di kepala silinder. Traktat ini dirancang untuk mengurangi emisi start dingin dengan menyalurkan udara ekstra ke knalpot untuk membantu menghilangkan hidrokarbon dan karbon monoksida yang tidak terbakar. Selama beberapa tahun, hidrokarbon yang tidak terbakar menumpuk di saluran yang dirancang dengan buruk ini (alias "penumpukan karbon"), menyumbatnya dan menjadikan sistem udara sekunder tidak efektif.

Penumpukan karbon memiliki dua dampak:

• Ini memicu Periksa Engine Light / kode mesin

• Ini memperburuk emisi cold-start (dan membuat mesin yang banyak ribut saat startup)

Dalam kebanyakan kasus, yang pertama lebih memprihatinkan daripada yang terakhir karena peraturan izin jalan dan gangguan pemilik.

Untuk menunda timbulnya masalah ini, pemilik di beberapa forum menyarankan untuk mengemudi "dengan semangat" dari waktu ke waktu untuk membersihkan saluran udara sekunder ini. Karena kebanyakan orang tidak memerlukan undangan kedua untuk mengendarai mobil seperti mereka mencurinya, gagasan mengendarai M5 keras seperti perawatan preventif dengan mudah memperoleh daya tarik.

Masalah khusus ini memiliki dampak yang dapat diabaikan pada kinerja dan kehidupan S62.

Selain penumpukan karbon, apakah lebih baik untuk mesin bekerja pada RPM maks dari 1.500 RPM?

Tidak. Setidaknya tidak dalam hal umur panjang.

Ini karena sebagian besar komponen dalam mesin modern dirancang untuk bertahan dalam sejumlah siklus tertentu sebelum gagal. Menjalankan mesin pada RPM yang lebih tinggi mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk mencapai kegagalan jangkauan.

Klaim atau mitos ini kembali ke setidaknya masa otot mobil pada akhir 1960-an, ketika belum ada seorang pun di Amerika yang menyebutnya "tune-up Italia" - setidaknya tidak ada yang saya kenal. Orang-orang dengan batang jalan, biasanya dengan blok besar V-8 dan karburator ganda, akan keluar untuk "meniup karbohidrat," dan beberapa orang akan mengatakan "meniup karbon." Jika ditekan tentang apa artinya ini, setidaknya beberapa akan mengatakan bahwa mereka memastikan bahwa sedimen tidak akan menumpuk dan mulai memblokir jet karburator. "Karbon" hanyalah bahasa gaul untuk pernis atau sedimen yang terbentuk dalam jet karburator dari waktu ke waktu dan kadang-kadang akan membutuhkan pembongkaran karburator menyeluruh dan pembersihan tidak peduli apa. Selain itu, pembalap jalanan terus-menerus berusaha untuk menentukan waktu mekanik pada mobil mereka untuk akselerasi yang optimal, dan ketika mereka pergi untuk menguji akselerasi 1/4 mil atau kecepatan tertinggi dari tweak waktu baru, mereka sering juga menyebutnya "meniup karbon." Jadi saya berpikir bahwa ungkapan dan ide "meniupkan karbon" sebagai sesuatu yang baik untuk mobil memiliki dasar kebenaran sekali waktu tetapi dasar itu tidak relevan sekarang. Meski begitu, itu dan akan selalu menyenangkan untuk mengeluarkan karbon!

Menguji kendaraan melibatkan mengemudi dalam batas desainnya. Menguji kecepatan tertinggi kendaraan, pengereman darurat, tikungan keras, dll. Umpan balik dari kendaraan didasarkan dan dibandingkan dengan data kinerja pabrikan. Jika kendaraan didorong di seluruh spektrum dari kinerja yang dirancang, maka kemungkinan bahwa masalah akan didiagnosis ketika kendaraan dibawa ke 100% output dari sistem yang diberikan. Dengan kata lain mengendarai mobil Anda pada 10% dari kemampuan desainnya 90% dari waktu tidak memastikan bahwa ia akan mampu memberikan 100% dari kemampuan 100% dari waktu pada dasarnya untuk memastikan 100% kinerja kendaraan Anda harus didorong pada 100% kemampuannya secara berkala untuk memastikan bahwa sistem beroperasi sebagaimana dirancang.