rotor rem- kosong, ditempatkan atau dibor?

Ada banyak informasi yang saling bertentangan apakah rotor yang ditempatkan atau dibor berkinerja lebih baik daripada rotor kosong. Untuk mobil jalanan yang akan melakukan lintasan harian, jenis rotor apa yang harus saya dapatkan?

Saya akan merekomendasikan Anda mendapatkan slotted, tetapi tidak dibor rotor. Rotor reguler akan berfungsi dengan baik untuk penggunaan trek biasa. Yang lebih penting adalah jenis bantalan rem yang Anda beli untuk pergi dengan disk Anda. Alasan saya menyarankan untuk tidak membor rotor adalah, mereka memiliki kecenderungan untuk retak di lubang karena stres yang meningkat. Mereka tidak akan bertahan selama Anda menginginkannya dan tidak akan memberi Anda lebih banyak kinerja daripada yang akan dilakukan. Rotor yang ditempatkan akan menyediakan ruang untuk memungkinkan debu rem dan semacamnya dibawa dari pad, yang membuatnya tetap bersih dan lebih baik dengan rotor.

Bidang kontak

Rotor kosong memiliki area yang lebih besar dalam kontak dengan bantalan daripada rotor ditempatkan atau dibor. Karena itu mereka memberikan pengereman yang lebih baik pada suhu yang sama.

Pendinginan

Untuk mendinginkan rotor, pabrikan menggunakan rotor berventilasi, bukan rotor yang dibor silang atau berlubang.

pengeboran silang menempatkan lubang tegak lurus terhadap aliran udara - lubang tidak memiliki efek pendinginan saat roda berputar.

Rotor lintas-bor atau slotted memiliki massa termal lebih sedikit dan dengan demikian memanas lebih cepat dan memudar lebih cepat.

Penghapusan debu

Sejauh yang saya tahu, dengan bahan rotor dan pad modern, penghilangan debu bukan merupakan faktor signifikan yang mempengaruhi kinerja rem.

Penghapusan Gas

Saya tidak dapat menemukan bukti ilmiah bahwa resin dalam bantalan yang terlalu panas lebih cepat lebih cepat daripada gas yang dihilangkan dengan rotasi. (mis. lihat mitos rotor bor-silang )

Apa yang digunakan oleh orang-orang untuk siapa kinerja lebih penting daripada penampilan?

Jalur

Jadi mengapa semua mobil mahal seperti Ferrari, Lamborghini, dan Porsche telah mengebor rotor? Ya, karena orang berpikir itu terlihat keren. Rotor pada mobil-mobil itu gagal ketika didorong dengan keras juga, dan tim balap profesional yang menjalankan mobil ini menggantinya dengan rotor yang tidak dibor.

- John Milmont, pembalap Klub

F1

^{Gambar dari formula1.com} Rotor rem pada mobil balap F1 tidak dibor silang atau ditempatkan.

Pesawat terbang

Rotor rem yang tidak terisi dan tidak berotot ini menghentikan kendaraan 100 ton dari 185 MPH dalam 2.500 kaki aspal.

Masalah

Rotor kosong memberikan pengereman terbaik selama operasi reguler. Rotor berlubang sedemikian rupa karena mereka meningkatkan kinerja selama pengereman yang berat dan berkepanjangan. Jika itu mobil saya, saya lebih suka menghabiskan uang untuk bantalan balap panas tinggi dan minyak rem tingkat ras (yang mendidih pada suhu yang jauh lebih tinggi).

Hal-hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah selang baja yang dikepang dan modifikasi pada bemper depan Anda untuk memungkinkan banyak dan banyak (dan banyak!) Udara ekstra mengalir di atas rem Anda agar tetap dingin. Jika Anda cukup membenci penampilan mobil Anda, Anda juga dapat memodifikasi panel bodi belakang untuk tujuan yang sama. Ini biasanya dilakukan bersamaan dengan velg ringan dengan jari-jari tertipis mungkin. Dan ingat: pengereman trail dan heal-and-toe adalah teman Anda. Pengereman jejak memungkinkan Anda melepaskan pengereman penuh lebih awal dan pemindahan Heal-and-Toe memungkinkan mesin untuk memperlambat Anda sedikit, sembari juga menempatkan Anda pada gigi yang tepat untuk keluar dari tikungan. Dua teknik ini secara bersamaan akan lebih baik untuk rem Anda DAN meningkatkan waktu putaran Anda.

Saya menggunakan bendix CT (keramik) siluman teknologi canggih bantalan disk dan rotor slotted sesuai. Anda dapat menggunakan rotor yang ada tetapi yang terbaik adalah meng-upgrade ke rotor yang kompatibel dengan keramik. akan tetap bersih lebih lama