Haruskah saya memasang kembali atau mengganti rotor saya setiap kali saya mengganti bantalan rem?

Saya telah mendengar bahwa itu adalah praktik yang tepat untuk mengganti atau melapisi rotor rem Anda setiap kali Anda melakukan penggantian bantalan rem. Apakah ini perlu dilakukan setiap saat atau itu berlebihan? Mungkin itu hanya sesuatu yang mudah dilakukan, mungkin juga menggantikan saat Anda berada di sana jenis hal?

Keputusan untuk mengganti sebagian besar didasarkan pada ketebalan. Manual perbaikan harus memberi tahu Anda ketebalan minimum, di bawah ini Anda harus mengganti rotor saat melakukan perbaikan. Gunakan sepasang kaliper dan ukur ketebalan rotor, jika Anda di bawah angka ini, Anda perlu mengganti rotor.

Anda mungkin juga ingin mengganti rotor jika Anda telah merencanakan penggunaan yang berat dan Anda mendekati batasnya. Misalnya, jika Anda tinggal di pegunungan, lakukan banyak penarik, berencana untuk menghadiri hari lintasan ...

Anda pasti perlu membuat mereka muncul kembali jika mereka bengkok atau rusak. Biasanya Anda bisa merasakan jika mereka dibengkokkan melalui pedal rem saat berhenti - alih-alih berhenti mulus, ia akan bergetar atau berdenyut saat mengerem pada kecepatan yang lebih tinggi. Sangat terlihat. Ini dapat diukur dengan dial gauge dan diperiksa berdasarkan rekomendasi manual perbaikan untuk "runout". Anda akan membutuhkan pengukur dial, dan semacam mount untuk menahan pengukur stabil saat Anda memutar rotor.

Kerusakan biasanya disebabkan oleh bantalan rem lama yang aus sepenuhnya dan cenderung meninggalkan permukaan yang sangat kasar pada disk. Ini pasti harus dibalik, jika memungkinkan.

Sebelum set rotor yang rusak atau bengkok diputar, periksa ketebalannya. Jika mereka mendekati batas minimum, melapisi mereka akan meninggalkan Anda dengan rotor yang terlalu tipis.

Jika Anda pada titik ini, Anda harus memiliki rotor yang cukup tebal dan tidak rusak. Banyak orang merekomendasikan pelapisan ulang mereka sehingga bantalan dan rotor dapat lebih baik kawin dan dipakai satu sama lain. Saya cenderung setuju dengan ini, tetapi saya telah mengganti pembalut pada mobil yang saya kendarai kurang bersemangat tanpa melapisi mereka, dan tidak memiliki masalah.

Ada tiga kasus yang menyebabkan rotor rem perlu dipasang kembali / diputar dan / atau diganti.

1. Mencungkil rotor dengan mekanisme penahan bantalan rem (bantalan tersebut digosok sepenuhnya dan logam yang menahan bantalan mulai menggali ke dalam rotor)
2. Lengkungan rotor dari penggunaan ekstrem (rotor terlalu panas dan melengkung saat didinginkan)
3. Rotor itu sendiri aus ke titik yang terlalu tipis dan mungkin bisa pecah saat digunakan (ini biasanya terjadi ketika bantalan rem terbuat dari bahan yang lebih keras dari bahan rotor dan rotor aus daripada bantalan rem)

SUNTING

Banyak mekanik merekomendasikan untuk memutar / melapisi kembali / mengganti rotor setiap kali karena ada lebih banyak uang yang dihasilkan dengan cara itu.

Wow, saya minoritas di sini. Adalah keyakinan saya bahwa rotor Anda harus dinyalakan dengan setiap bantalan rem / penggantian sepatu! Jika Anda tidak melakukan ini semua akan bekerja dengan baik, sampai Anda menginjak rem maka jika rotor rem / drum Anda berkaca, skor berat atau aus paralel dengan bantalan rem baru, jarak berhenti Anda AKANMENINGKATKAN bahkan mungkin hingga beberapa meter dengan kecepatan jalan raya. Toko Napa lokal saya mengenakan biaya $ 10 untuk memotong rotor dan akan melakukannya saat Anda menunggu. Rem melengkung, adalah keliru, rotor rem umumnya tidak melengkung. Kondisi denyut yang dirasakan melalui pedal rem sebenarnya adalah bahan pad yang dibakar ke rotor di satu titik. Ini terjadi setelah insiden pengereman yang sangat berat yang terlalu panas pada rotor, kemudian pengereman di satu titik pada rotor segera setelah kejadian. Inilah sebabnya mengapa kondisi ini berangsur-angsur hilang dengan sendirinya. Jika Anda berpikir tentang hal itu, sebuah rotor "melengkung" tidak akan memberikan rasa pedal karena kaliper bebas bergerak dari sisi ke sisi karena alasan itu, di mana penebalan rotor di satu titik di kedua sisi menghasilkan efek getaran.

Tidak, itu tidak perlu dilakukan setiap saat. Jangan percaya hype. Jika Anda memiliki kelengkungan, maka Anda harus muncul kembali, asalkan Anda belum memakai dimensi minimum untuk cakram Anda.

Saya tidak percaya pada memutar rotor lagi. Jika terlalu tipis, gantikan. Bengkok, ganti (mungkin bengkok karena panas, dan jika Anda bengkokkan mereka sebelumnya, mereka akan bengkok lebih cepat saat mereka menjadi lebih tipis). Alur, asalkan tidak dalam, bantalan dan rotor akan saling bersepakat cukup cepat. Alur yang dalam, ganti rotor.

Seiring dengan alasan Gouges yang sudah disebutkan dan lebih umum, bengkok atau terlalu kurus ada alasan lain untuk membuat mereka berubah / muncul kembali.

Saat menggunakan beberapa bantalan rem berkualitas tinggi, mereka akan memberi tahu Anda jika Anda mengubah dari satu kompon pad ke kompon lainnya (baik mengubah merek atau lini produk) untuk menggunakan rotor yang baru atau yang muncul kembali.

Ini paling sering digunakan untuk rem yang digunakan pada mobil sport untuk acara trek dan semacamnya.

Saya cenderung mengendarai Subarus saya cukup keras, baik di dalam maupun di luar jalur, dan saya melewati bantalan rem sekitar 15-20 ribu mil. Impreza lama saya berada di 130.000 mil sekarang dan rotor benar-benar baik-baik saja - melihat pakai saya akan mendapatkan 200.000 sebelum mereka perlu perubahan.

Jika mereka rusak / lecet atau sudah aus, jelas mengubahnya. Selain itu, biarkan saja.

Sebagai mekanik selama lebih dari 35 tahun, saya sangat merekomendasikan pelapisan ulang bahkan jika rotor terlihat baik-baik saja. Ini masalah biaya. Jika mereka adalah tipe "slip over hub", rotor baru relatif murah (masing-masing seharga $ 28). Dengan mengatakan itu, ketenangan pikiran untuk di bawah $ 100 sangat berharga. Bantalan baru terbuat dari keramik dan lebih keras dari pada logam untuk "didobrak".

Biasanya ada ketebalan minimum yang ditandai pada disk oleh pabrikan yang menandai batas 'aman' di mana Anda tidak ingin risiko melebihi.

Saya telah mengganti pembalut dua kali sekarang pada kendaraan saya saat ini, dan setiap kali melepas cakram dan secara individual memeriksanya apakah ada tanda-tanda mencungkil, retak dan tentu saja jika sudah melewati penanda ketebalan minimum. Anda dapat mengukur ketebalan disk Anda menggunakan mikrometer. Ini dapat diambil dengan harga yang cukup murah dari sebagian besar toko mobil.

Saya pribadi tidak pernah melihat perlunya melapisi ulang disk, pad rem baru umumnya akan duduk di alur cukup bahagia

Tidak, yang perlu Anda lakukan adalah memeriksa tanda-tanda peringatan rotor yang sudah aus setelah Anda mengganti bantalan rem. Saat Anda mengganti bantalan rem, Anda dapat memeriksa rotor jika ada kerusakan yang terlihat. Jika Anda ingin tahu apa yang merupakan peringatan rotor, maka Anda harus membaca artikel ini ... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Satu tangki gas berharga $ 85, jadi apa gunanya mempertaruhkan kinerja rem lebih dari $ 40? Sepertinya saya tidak keberatan. Kecuali Anda memiliki anggaran yang ketat, ganti saja.

Ingatlah bahwa beberapa kendaraan tidak memiliki rotor yang diputar sama sekali. Di BMW, perubahan rem berarti bantalan baru, sensor baru, dan pemeriksaan rotor. Hasil dari ketebalan rotor berarti tetap atau ganti, tetapi tidak pernah berputar. Ada pabrikan lain di luar sana yang memiliki sistem rotor / pad yang serupa, jadi waspadalah.

Saya baru-baru ini memeriksa harga untuk rotor baru untuk Camry 96 saya, masing-masing $ 20,35. Jika biaya $ 10 untuk mengubah rotor dan pergi ke toko dan menunggu, saya lebih suka memesan on line, membeli yang baru dan mengerjakan sesuatu yang lain atau makan. Mengapa pernah memutar rotor?

Saya mengganti rotor dan bantalan secara bersamaan. Saya menyukai pengetahuan bahwa suku cadang rem saya memiliki masa pakai yang sama. Saya tinggal di iklim yang keras yang memakan korban di semua bagian yang dekat dengan tanah (salju, es, garam, pasir, hujan, dan Tuhan tahu apa yang menyerang mereka). Keamanan selalu bernilai beberapa dolar ekstra.

Saya mengganti rem saya dengan bantuan dari ayah mertua saya untuk dapat melakukannya sendiri, dan menghindari pemukulan yang tidak perlu oleh toko-toko mekanik. Dia memiliki pemikiran bahwa dalam sebagian besar keadaan tidak perlu memiliki rotor muncul kembali ketika mengganti rem. Apa yang dia minta saya lakukan adalah mengambil beberapa kertas pasir halus (saya menggunakan 600), dan mengampelas rotor tegak lurus ke alur, di kedua sisi, untuk membantu menempatkan bantalan lebih baik. Sudah beberapa bulan dan semuanya tampak baik-baik saja dengan pekerjaan yang saya lakukan.

Mereka hanya perlu muncul kembali jika mobil Anda mengilap saat pengereman.

Jika ada lekukan yang dalam pada rotor tetapi tidak bergoyang saat pengereman, maka Anda harus mengerjakannya tetapi Anda tidak harus melakukannya. Pada dasarnya, semakin dalam alur semakin sedikit luas permukaan yang ada untuk bantalan untuk meraih. Jadi Anda akan kehilangan kekuatan putus tetapi Anda mungkin tidak akan menyadarinya.