Apa yang menyebabkan rem berdenyut tepat setelah penggantian rotor dan pad?

Saya memiliki Infiniti Q45 2002. Saya mengganti rotor dan bantalan depan pada hari Minggu. Ini adalah pertama kalinya saya melakukan ini di mobil, meskipun saya telah melakukannya berkali-kali pada berbagai sepeda motor.

Saya berhati-hati untuk menerapkan torsi yang tepat untuk semua peralatan dan memverifikasi semuanya jelas sebelum memasang roda dan mengendarai mobil.

Mobil itu melaju dengan baik sepanjang minggu dan kemudian hari ini rem mulai berdenyut dan mengeluarkan suara pada saat yang sama dengan denyut nadi pada 20 mph. Pada 30 mph, denyut dan suaranya menjadi menakutkan, jadi saya memarkir mobil, meletakkannya di dudukan jack, melepas roda, dan setelah pemeriksaan saya tidak dapat menemukan apa pun yang jelas salah. Saya memang memperhatikan bahwa rotor kanan memiliki beberapa goresan yang terlihat di atasnya, tetapi saya tidak dapat melihat apa pun yang dapat menyentuh rotor kecuali pembalutnya.

Denyut nadi sangat ritmis, jadi saya cukup yakin bahwa apa pun yang menyebabkan denyut nadi juga berputar.

Rotor dan bantalan berasal dari Autozone.

Paul, aku ingin kamu membuka rem itu lagi dan memeriksa rotor dengan hati-hati. Saya baru saja selesai bercakap-cakap dengan seorang teman yang menggambarkan gejala yang identik dengan Anda. Saya menuntunnya melewati berbagai langkah pemecahan masalah sampai akhirnya saya hampir yakin bahwa dia memiliki booting CV yang retak dan dia perlu mengganti poros gandar ketika dia tiba-tiba menemukan celah garis rambut yang bagus di salah satu rotornya. Itu hampir tidak terdeteksi, tetapi ia mengganti rotor dan sekarang semuanya baik-baik saja.

EDIT: BTW ... bantalan rem merek apa yang Anda gunakan? Beberapa produsen merekomendasikan MELAWAN setiap prosedur bed-in atau burnishing.

Saya telah melakukan banyak pekerjaan rem di toko tempat saya bekerja; tanpa mendengar / melihat mobil di sini ada beberapa hal yang dapat menyebabkan kebisingan:

• Rem non-terbakar - seperti yang orang lain katakan setelah meletakkan pembalut dan rotor baru pada mobil yang Anda butuhkan untuk 'memecahnya.' Saya bekerja di sebuah toko untuk sementara waktu dan kami tidak selalu melakukan semuanya dengan buku itu, tetapi ketika meletakkan pembalut dan rotor baru pada mobil kami akan mengambil beberapa amplas untuk pembalut dan baling-baling, kami akan menyebutnya 'mengacaukan mereka . ' Lalu saya akan mengambil mobil untuk test drive sedikit dan mempercepat hingga 20-30 mph dan kemudian menginjak rem dengan kekuatan 'lebih dari khas' sekitar 10-20 kali, tergantung pada seberapa banyak terburu-buru saya berada di .

• Menjatuhkan beban roda saat melepas ban; itu terjadi. Saya menduga ini akan menjadi kasus jika perasaan berdenyut hanya terjadi pada kecepatan tertentu dan tidak pada orang lain, tetapi itu tidak akan menjelaskan suara keras.

• Sesuatu terjebak di dalam kemudi . Saya mengalami hal ini pada kendaraan saya sendiri. Sebuah tongkat atau batu terperangkap di tempat yang tepat dan kedengarannya seperti mobil saya MEMBERITAHU sesuatu yang metalik dan gatal. Melepas kemudi dan melepas objek telah memperbaiki ini di masa lalu (juga beberapa mengemudi yang tidak menentu juga pada waktu lain).

• Rotor tidak sempurna / bengkok - terkadang Anda bisa mendapatkan rotor buruk. Anda dapat mengukur rotor dengan mikrometer .

• Rotor tidak terpasang dengan benar pada hub . Ketika Anda melepas rotor yang lama, apakah Anda membawa sikat kawat ke hub untuk memastikan untuk menghilangkan puing-puing / karat sehingga rotor baru itu tetap bagus dan rata di hub?

• Ini bukan rem baru Anda , itu bagian belakang Anda atau sesuatu yang lain seperti hub, bearing atau cv joint (saya akan berpikir itu adalah salah satu dari ketiganya karena mereka sering membuat kebisingan di semua kecepatan).

Juga, ingat bahwa hanya karena Anda baru saja menginjak rem, itu tidak berarti bahwa ini adalah masalah rem terkait. Saya telah menambal ban pada mobil dan membuat pelanggan mengeluh karena "begitu dia tiba di rumah" pompa airnya pergi sehingga pasti ada sesuatu yang saya lakukan ... kadang-kadang itu hanya kebetulan (tetapi dalam kasus ini tidak memperbaiki suara) terkait).

Mitos (Atau, bagaimana menyalahkan pelanggan untuk pekerjaan rem yang buruk, karena masalah biasanya perlu waktu untuk muncul)

Apa yang dilewatkan sebagai "rotor bengkok", dan menyalahkan pengguna berlari melalui genangan air setelah memanaskan rem, adalah mitos.

Perasaan remeh yang berasal dari rem biasanya disebabkan oleh material gesekan yang tidak rata pada rotor. Transfer dari pad ke rotor ini seharusnya terjadi, memang membuat rem bekerja lebih baik, itulah sebabnya rem berfungsi lebih baik setelah break-in. Namun ketika itu terjadi tidak merata, itu menghasilkan perasaan gemetar atau bergetar. Mengapa itu membangun tidak merata?

Ada empat alasan utama untuk penumpukan gesekan yang tidak rata pada rotor:

1. Ketebalan bilah tidak rata saat baru. Penumpukan terjadi pada titik-titik tebal.

2. Rotor eksentrik saat baru atau dipasang. Penumpukan terjadi pada titik tinggi.

3. Keterlibatan pad tidak rata. Bantalan yang dipasang tidak sejajar dengan rotor, atau bergerak tidak merata karena permukaan yang tidak dilubasi secara kasar.

4. Pembobolan tidak benar (alias "selimut"). Biasanya ini melibatkan memanaskan rem, lalu berhenti dan membiarkan rem mengeras. Ini menempatkan "cetakan pad" pada satu bagian rotor, yang akan terus menangkap lebih banyak material pad dan menumpuk.

Dalam semua kasus, itu adalah gesekan yang tidak rata ketika rotor berputar yang menyebabkan perasaan shimmy, bukan "warped rotor".

Sejak mempelajari semua ini, saya melakukan hal berikut dan telah menghilangkan semua rem rem di armada pribadi saya.

Mencegah rem rem

1. Memeriksa semua lebar rotor pada 8 titik di sekeliling disk dengan mikrometer. Ketebalan eksentrisitas harus nol, harus di bawah 0,0015 ".

2. Periksa semua pemasangan dengan indikator dial untuk mengetahui apakah ada runout. Putar rotor dengan indikator pada 90 derajat pada permukaan rotor dekat tepi luar. Runout harus nol, harus di bawah 0,004 ", semakin sedikit semakin baik.

3. Bersihkan pad belakang, piston, dan caliper. Ganti shims. Pelumasan yang benar dan lengkap dari semua titik kontak logam-ke-logam. Saya menggunakan Sil-Glyde, tetapi ada pelumas buatan lain yang bisa digunakan. Ini memungkinkan bantalan untuk bergeser bukannya miring, dan memberi tekanan kontak merata pada bantalan.

4. Selama break-in, hindari membiarkan rem hidrolik menyala setelah berhenti keras pada rem yang dipanaskan. Coast, gunakan rem tangan untuk pemberhentian terakhir, apa pun yang diperlukan. (Ini adalah rotor depan yang melakukan semua pekerjaan dan paling panas).

Jangan mengambil kata-kata saya untuk itu, dengarkan ahli, di sini: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Kemungkinan besar Anda tidak menginjak rem dengan benar . Jika Anda membaca ini dari Bagian Sentris , Anda tahu persis apa yang saya bicarakan. Bagian spesifik yang saya bicarakan adalah bagian pada lapisan transfer genap:

Catat penekanan pada kata genap , karena endapan pad yang tidak rata pada permukaan rotor adalah yang nomor satu, dan hampir semuanya menjadi penyebab eksklusif dari uji rem atau getaran.

Pengereman yang tidak benar setelah penggantian dapat menyebabkan masalah yang Anda bicarakan.

Untuk memperbaikinya, Anda harus melepas rotor dan membuatnya kembali menyala. Saya percaya Anda dapat menggunakan kembali bantalan rem, hanya memastikan Anda melewati urutan alas tidur dengan benar kali ini dan itu akan menyelesaikan masalah Anda. Berikut adalah utas lain yang kami bicarakan tentang alas rem yang tepat. Pastikan Anda membaca seluruh posting saya, karena ada tambahan tentang tempat tidur yang saya tempatkan di edit.

Gejala ini adalah klasik untuk mur roda yang hilang saat Anda mengemudi. Ketika mur roda hilang roda akan bergetar dan setelah beberapa waktu, ketika roda roda lain hilang, roda akan membuat Anda takut sampai mati. Periksa semua roda untuk kehilangan roda karena sulit untuk mengidentifikasi pelek yang benar dengan roda yang hilang.

Sedihnya, saya tahu ini dari pengalaman.

Saya tidak bisa mengatakan dengan pasti tanpa foto tetapi dalam banyak kasus itu karat pada hub. Banyak rotor memiliki lubang mesin tambahan di rotor. Biasanya terletak di antara dua lubang stud. Saya tidak yakin mengapa itu ada, mungkin untuk membantu menyeimbangkan rotor atau untuk membantu dalam proses pemesinan. Apa yang dapat terjadi adalah bahwa sejumlah kecil karat akan terbentuk pada flens hub. Jika karat tidak dihilangkan atau rotor baru dipasang di tempat karat (lubang tambahan di rotor baru tidak memperlihatkan tempat karat) rotor tidak akan duduk rata di hub. Ketika mur roda dikencangkan rotor akan berputar, menghasilkan denyut pedal. Anda mungkin beruntung dan dapat menggeser rotor untuk mengekspos karat atau hanya menghilangkan karat dan menyembuhkan masalah.

Kampas rem dan cakram adalah pekerjaan roti dan mentega yang dilakukan dengan baik. Masalah Anda hanya dapat disebabkan oleh: Bagian yang salah atau cacat, kerusakan pemasangan yang tidak benar seperti tidak menggunakan alat retraksi piston caliper, pemasangan kembali shims dan baut yang salah dan pegas anti-rattle, kerusakan sebelumnya atau kesalahan penempatan yang ditutupi oleh pad tua pakai, benda asing diperkenalkan ke dalam sistem. Menghindari pengereman yang keras selama beberapa ratus mil adalah yang diperlukan untuk tidur dalam satu set bantalan. Cukup banyak komponen rem pengganti hari ini datang dengan tempat tidur dalam senyawa yang sudah diterapkan dan mereka harus digunakan di luar kotak. Hindari atau abaikan semua yang Anda dengar sebaliknya.

Saya tidak tahu apakah Anda pernah tahu apa masalahnya, tetapi saya akan menceritakan kisah saya kepada Anda. Saya punya Ford Ranger 2wd 2003. Saya memiliki masalah rem yang berdenyut di rem cakram depan saya selama 10 tahun sampai akhirnya saya menemukan masalahnya. Saya membeli truk baru dan masalahnya dimulai dalam 5K - 10K mil pertama. Dalam mencoba memperbaiki getaran & goyangan roda, saya mengganti disk 3 kali setiap kali dengan bantalan, segel, dan bantalan baru. Saya mengalami perdarahan ke-4 rem beberapa kali. Saya memeriksa rem parkir, rem belakang, dan ABS. ABS dapat terputus hanya untuk memeriksa apakah ini masalahnya. Saya memeriksa torsi lug, dan memasang bantalan pada 2 jenis bantalan (keramik dan semi-logam). Saya juga memeriksa suspensi dan kemudi depan. Tidak ada yang memperbaiki masalah ini. Dan tidak peduli berapa kali saya diberi tahu bahwa baling-baling itu hilang,

Dalam mencoba memperbaiki masalah ini lagi pada tahun 2011, saya mengganti hanya bantalan rem dengan semi-logam karena semua bantalan sebelumnya yang saya coba adalah keramik (saya masih menggunakan rotor baru saya yang kedua). Saya memutuskan untuk melumasi pin slide caliper dengan caliper lube. Pin sudah dilumasi dengan baik dan meluncur dengan baik ketika saya selesai. JADI, maju cepat ke beberapa hari dan masalahnya kembali. Saya tidak memikirkan apa pun sampai saya memutuskan untuk mengganti rotor dan bantalan lagi untuk ketiga kalinya setahun kemudian. Setelah mengganti bantalan dan rotor di sisi penumpang, saya baru saja selesai dengan sisi pengemudi ketika secara kebetulan, saya kebetulan memeriksa pin geser caliper sebelum memasang bantalan rem. Saya pikir saya tidak perlu repot dengan mereka karena saya baru saja meminyaki mereka setahun sebelumnya. Yang mengejutkan saya, pin atas TIDAK AKAN PINDAH ... Pin bawah terlepas tidak ada masalah, tetapi bagian atas mengambil sedikit kekuatan untuk melepas. (Saya pikir saya menggunakan beberapa tang). Dalam melihat dua pin, satu-satunya perbedaan yang terlihat adalah kerah karet (atau sepatu bot) yang berada di alur lebar di pin atas. Saya kemudian melihat pad dan memperhatikan bahwa pad itu dipakai tidak rata .... Semuanya mulai menyatu!

Menurut manual, pelumas khusus digunakan pada pin geser caliper. Mereka merekomendasikan untuk tidak menghapusnya karena tidak ada pengganti untuk minyak pada saat itu, tapi saya pikir itu hanya minyak berbasis silikon yang bagus. Terlepas dari itu, saya mencoba menggunakan minyak silikon, dan bahkan membuat kerah karet baru untuk dimasukkan. Saya akhirnya memutuskan untuk hanya menghapus STUPID RUBBER COLLAR! Saya akan pergi ke Autozone lokal dan mengambil satu set slide pin baru dan menggunakan pin solid yang sama tanpa alur untuk bagian atas dan bawah. Tetapi saya menyadari ini tidak perlu. Alur pada pin berada dengan baik di dalam seluncuran. Bidang geser pin berada pada diameter terbesar untuk kedua pin. Menghapus boot tidak akan berpengaruh pada kekuatan atau keamanan. Bahkan, saya percaya boot hanya untuk pengurangan kebisingan dan getaran (tidak ironis). BTW, bagi mereka yang akan mengatakan menghapus boot tidak aman, tolong beri tahu saya caranya. Saya kebetulan seorang Insinyur Mekanik, jadi merasa bebas untuk mendapatkan teknis.

Jadi, saya sadari, kendaraan saya mungkin hanya memiliki sedikit sekali pelumas dari pabrik, atau uap air masuk ke dalam perumahan pin slide caliper dan menyebabkan kerah karet membengkak (atau keduanya). Ketika Anda pertama kali mengendarai kendaraan, semuanya dingin, tetapi begitu panas dipompa melalui rem, segala sesuatu yang mengembang membuat masalah semakin buruk. Pembengkakan menyebabkan pin untuk menyatu di sisi caliper menyebabkan pad untuk memberikan tekanan yang tidak merata, yang pada gilirannya menyebabkan denyut nadi. Ketika saya akhirnya memutuskan untuk menggunakan minyak kaliper slide pertama kali, ini membuat masalah lebih buruk karena kerah karet membutuhkan minyak yang tidak akan membuatnya membengkak. Tidak sampai terakhir saya berkeliling dengan bantalan dan rotor saya menemukan ini dan melepaskan kerah karet dari pin geser, satu di setiap sisi. Saya tidak memiliki masalah sejak itu dalam tiga tahun. Saya suka mengendarai truk saya tanpa rem berdenyut!

Saya tidak bisa memberi tahu Anda apakah ini masalah pada kendaraan Anda karena Anda mungkin tidak memiliki kerah karet. Jika tidak, maka hal terbaik yang akan dilakukan adalah membuat Anda memeriksa pin slide. Tetapi jika Anda memiliki kerah karet, saya sangat menyarankan Anda memeriksa ini karena sangat sederhana dan murah untuk memperbaikinya. Dan Anda dapat memeriksanya dengan melepas kerah karet dan mencoba tanpa biaya. Kebetulan saya juga punya Infiniti I35. Dalam mengganti bantalan rem saya terakhir kali, saya memutuskan untuk melumasi pin geser caliper di atasnya. Salah satu pin di setiap sisi juga memiliki kerah karet sialan ini! Meskipun saya tidak pernah memiliki masalah dengan rem pada Infiniti, saya tetap bisa mengekang kerahnya. Tidak pernah memiliki masalah dengan I35.

Semoga berhasil.

jadi saya condong ke arah "kira-kira" sebagai bantalan / bushing roda buruk, atau Anda tidak menggosok rotor setelah selama penggantian. lapisan anti-karat yang datang pada mereka telah terdengar menyebabkan masalah semacam ini.

Rem saya berdenyut dan pelayaran bekerja beberapa kali di 95 Silverado diganti penguat daya rem tetap berdenyut diganti lampu rem di pedal rem kontrol pelayaran tetap ini

Seseorang mungkin tidak melakukan tes kehabisan yang tepat sebelum mereka menyatukannya setelah rotor baru. Uji kehabisan lateral diperlukan ketika meletakkan rotor baru pada kendaraan karena permukaan rotor yang baru hampir tidak cocok dengan permukaan hub lama, atau hub baru baik karena masalah manufaktur. (Toleransi pembuatan dan semacamnya) Selalu periksa kehabisan lateral, Anda dapat melakukannya dengan mata. Sangat mudah untuk melihat "goyangan" jika Anda memiliki semacam objek diam di dekat ujung disk. (Pegang disk dengan beberapa lugnuts dan kencangkan baut untuk braket kaliper tanpa kaliper, ini berguna di sini) ini sedikit proses tetapi akan berhasil. Mikrometer panggil pada basis magnetik bekerja paling baik. Apa pun dari 0,0 hingga 0,100 ideal, 0,250 tidak akan begitu bagus di hampir semua aplikasi.