Spesifikasi tenaga mesin pada putaran berbeda?

Perusahaan mobil mengiklankan kekuatan mesin pada rpms yang berbeda.

Mobil 1: 80 PS pada 6000 rpm

Mobil 2: 85 PS pada 6.500 rpm

Apa arti daya pada rpm berbeda? Apakah ini berarti Mobil 1 memiliki kekuatan yang lebih baik daripada Mobil 2 karena berada di rpm yang lebih rendah?

Atau apakah rpm tidak memengaruhi perbandingan daya?

Apa arti daya pada rpm berbeda? Apakah ini berarti Mobil 1 memiliki daya yang lebih baik daripada Mobil 2 karena berada pada rpm yang lebih rendah?

Tergantung.

Atau apakah rpm tidak memengaruhi perbandingan daya?

tl; dr: rpm dari puncak daya memengaruhi kegunaan mesin untuk berbagai aplikasi.

Angka "tenaga puncak" hanya satu titik pada pita daya mesin. Idealnya, Anda ingin mengetahui seluruh kurva (dan bagaimana hal itu dipengaruhi oleh suhu udara sekitar, ketinggian, kelembaban, fase bulan, dll):

Dalam gambar ini, kita melihat tenaga kuda dan kurva torsi untuk dua mesin (di mana torsi padat dan tenaga kuda bertitik). Ingat, torsi adalah mesin yang bekerja pada as dan dengan demikian, roda dan ban. Inilah yang mempercepat mobil ke depan.

Jika Anda tahu torsi mesin pada rpm tertentu, Anda dapat menghitung tenaga kuda pada rpm itu:

horsepower = (torque * rpm) / 5252

Diakui, persamaan di atas khusus untuk unit Imperial kuno. Masukkan faktor konversi yang sesuai jika Anda ingin mengeluarkan unit metrik sebagai gantinya.

Dengan sangat santai, Anda dapat membayangkan tenaga kuda (atau "kekuatan" jika Anda menjadi unit agnostik) sebagai "sesuatu yang mempertahankan kecepatan terlepas dari hambatan." Kami umumnya mengharapkan kendaraan bertenaga kuda tinggi untuk memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi (asalkan memiliki gearing untuk mencapai kecepatan itu).

Melihat persamaan di atas, Anda juga dapat melihat bahwa, dalam unit-unit ini, tenaga kuda dan kurva torsi selalu bersilangan pada 5252 rpms (yaitu, nilai skalar sama meskipun mereka unit yang sama sekali berbeda).

Terus?

Semua hal di atas membantu Anda memahami apa yang dikatakan produsen sedikit lebih baik. Apa yang hilang adalah "apa yang Anda inginkan dari mobil?"

Kembali ke grafik, Anda dapat melihat bahwa garis biru memiliki puncak torsi sekitar 2.500 rpm dan tidak turun hingga sekitar 4.000 rpm. Ini berarti, dari berhenti, mobil akan terasa seperti menarik dengan kuat, segera. Namun, karena rpms semakin tinggi, mesin akan tampak kehabisan nafas, berakselerasi jauh lebih lambat pada 6.000 rpm daripada pada 1000 rpm. Secara kualitatif, inilah yang kami harapkan dari mesin besar yang biasanya disedot.

Garis merah memiliki puncak torsi sekitar 5500. Itu akan terasa lamban dari berhenti dan tampaknya bangun ketika rpms meningkat. Dari 5500 hingga 7500, mesin merah akan mengakselerasi mesin solid dengan margin yang signifikan. Ini kira-kira yang kita harapkan dari mesin yang lebih kecil (dan injeksi paksa hanya akan meningkatkan puncak putaran akhir ini).

Pertanyaan untuk pelanggan adalah: mana yang Anda sukai lebih baik?

Ringkasan kualitatif:

1. Puncak torsi awal dari garis solid itu menyenangkan dari awal berdiri tetapi Anda harus bergeser lebih awal (memperdagangkan keunggulan mekanis untuk kembali ke puncak torsi). Mudah-mudahan, Anda memiliki gigi yang cukup untuk membuat Anda mencapai kecepatan tertinggi. Profil ini sering lebih disukai di mobil jalanan.

2. Puncak garis putus-putus yang lambat dari awal berdiri tetapi menjadi semakin lebih menarik karena revs meningkat. Anda tidak perlu bergeser sedini mungkin untuk tetap berada di puncak daya, menjaga keunggulan mekanis untuk lebih banyak revs. Profil ini sering lebih disukai di mobil balap.

Pengungkapan penuh: Saya memiliki kendaraan kelas atas, kelas atas, dan (kelas atas + turbo) dan saya lebih suka kombinasi terakhir. Saya belum tertarik berdiri mulai dari lampu merah selama bertahun-tahun.

Anda tidak perlu khawatir tentang RPM, hanya apa yang mampu dipadamkan oleh mesin. Engine 2 memiliki tenaga lebih besar, tetapi bersama dengan perbedaan persneling dan yang lainnya, fakta bahwa ia melakukan lebih banyak RPM tidak banyak berarti. Bisa saja mesin mengeluarkan tenaga yang sama dengan mobil 1 (Torsi) tetapi berbelok sedikit lebih cepat sehingga memiliki tenaga yang lebih besar. Tenaga sebenarnya bukan seberapa "kuat" mesin Anda, itu torsi. Tenaga dasarnya adalah torsi dikalikan dengan seberapa cepat mesin berputar. Tetapi selain dari segi teknis, RPM yang menghasilkan tenaga kuda maks tidak terlalu berarti. Ada hal-hal yang lebih penting seperti bentuk kurva torsi, dll. Yang tidak mereka beri tahu.

RPM tidak mempengaruhi perbandingan daya.

Berdasarkan murni pada apa yang Anda katakan, Mobil 2 akan memiliki mesin yang lebih baik tidak peduli apa peringkat RPM. Bisa jadi 85 PS pada 3000 rpm dan masih akan lebih baik (dan mungkin lebih banyak torsi-y!)

Saya memilih mesin "fleksibel", pada bagan di atas, karena pada rentang 1000 hingga 2500 rpm ia memiliki hingga 30% lebih banyak hp dan pada kisaran 2.500 hingga 4.500 rpm ia memiliki hingga 15% lebih banyak HP. Mengapa saya lebih suka ini? Karena 99% dari waktu saya berada dalam rentang RPM ini, mesin akan menghasilkan lebih banyak tenaga kuda tanpa banyak kebisingan atau keributan, dengan umur mesin yang lebih baik - mesin akan menghasilkan lebih banyak daya pada RPM yang lebih rendah sehingga lebih sedikit keausan mesin, dan akhirnya ada akselerasi yang lebih instan ketika saya harus berakselerasi tanpa harus mengganti gigi setiap kali, yang harus saya lakukan di mesin berpuncak. Meskipun tidak sering dinyatakan, mesin dengan torsi ganda pada RPM tertentu memiliki dua kali lipat HP pada RPM yang sama. Pertanyaannya adalah apakah Anda lebih suka memiliki HP ketika mesin sedang berteriak RPM tinggi atau apakah Anda lebih suka memilikinya ketika mesin sedang berjalan pada RPM yang lebih moderat. Masalahnya adalah banyak orang melihat angka puncak HP dan berpikir bahwa akan menentukan seberapa kuat mesin terasa / berakselerasi pada RPM yang dikendarai kebanyakan orang (yaitu rentang 1500 hingga 4000 RPM), dan sering kali akan kecewa. Mereka yang berpendapat mesin berpuncak runcing (dengan HP puncak lebih tinggi) lebih baik, sering kali adalah mereka yang tidak keberatan mengurangi masa pakai mesin, kebisingan yang lebih tinggi. Putraku yang berusia 10 tahun, menganggap mobil dengan muffler yang rusak adalah yang "paling sporty" dan keren. Saya pikir pilihan mesin seseorang di atas akan sering ditentukan oleh kategori mana yang termasuk, kategori-kategori tersebut adalah "kesejukan" versus kategori "sensibilitas". Masalahnya adalah banyak orang melihat angka puncak HP dan berpikir bahwa akan menentukan seberapa kuat mesin terasa / berakselerasi pada RPM yang dikendarai kebanyakan orang (yaitu rentang 1500 hingga 4000 RPM), dan sering kali akan kecewa. Mereka yang berpendapat mesin berpuncak runcing (dengan HP puncak lebih tinggi) lebih baik, sering kali adalah mereka yang tidak keberatan mengurangi masa pakai mesin, kebisingan yang lebih tinggi. Putraku yang berusia 10 tahun, menganggap mobil dengan muffler yang rusak adalah yang "paling sporty" dan keren. Saya pikir pilihan mesin seseorang di atas akan sering ditentukan oleh kategori mana yang termasuk, kategori-kategori tersebut adalah "kesejukan" versus kategori "sensibilitas". Masalahnya adalah banyak orang melihat angka puncak HP dan berpikir bahwa akan menentukan seberapa kuat mesin terasa / berakselerasi pada RPM yang dikendarai kebanyakan orang (yaitu rentang 1500 hingga 4000 RPM), dan sering kali akan kecewa. Mereka yang berpendapat mesin berpuncak runcing (dengan HP puncak lebih tinggi) lebih baik, sering kali adalah mereka yang tidak keberatan mengurangi masa pakai mesin, kebisingan yang lebih tinggi. Putraku yang berusia 10 tahun, menganggap mobil dengan muffler yang rusak adalah yang "paling sporty" dan keren. Saya pikir pilihan mesin seseorang di atas akan sering ditentukan oleh kategori mana yang termasuk, kategori-kategori tersebut adalah "kesejukan" versus kategori "sensibilitas". dan akan sering kecewa. Mereka yang berpendapat mesin berpuncak runcing (dengan HP puncak lebih tinggi) lebih baik, sering kali adalah mereka yang tidak keberatan mengurangi masa pakai mesin, kebisingan yang lebih tinggi. Putraku yang berusia 10 tahun, menganggap mobil dengan muffler yang rusak adalah yang paling sporty dan keren. Saya pikir pilihan mesin seseorang di atas akan sering ditentukan oleh kategori mana yang termasuk, kategori-kategori tersebut adalah "kesejukan" versus kategori "sensibilitas". dan akan sering kecewa. Mereka yang berpendapat mesin berpuncak runcing (dengan HP puncak lebih tinggi) lebih baik, sering kali adalah mereka yang tidak keberatan mengurangi masa pakai mesin, kebisingan yang lebih tinggi. Putraku yang berusia 10 tahun, menganggap mobil dengan muffler yang rusak adalah yang paling sporty dan keren. Saya pikir pilihan mesin seseorang di atas akan sering ditentukan oleh kategori mana yang termasuk, kategori-kategori tersebut adalah "kesejukan" versus kategori "sensibilitas".

Faktor penentu output mesin adalah BMEP. Rem berarti tekanan efektif. Dimensi komponen mesin seperti crankshaft throw, diameter lubang silinder dan stroke akan menentukan BMEP. Pertimbangan selanjutnya adalah efisiensi volumetrik, waktu penyalaan dan jumlah silinder. Mesin dapat dirancang untuk ekonomis, atau bertenaga, atau hanya memiliki dimensi agar sesuai di bawah kap atau rakitan transmisi. Jadi output akan bervariasi untuk apa mesin itu dirancang untuk dilakukan, kendaraan ekonomi kecil atau mobil otot. Ukuran output mesin yang paling banyak diterima adalah kilo Watt. Sejumlah besar kilo Watt tidak selalu berarti mesin yang lebih baik, tergantung desain. Satu tenaga kuda sama dengan 0,746 kilo Watt. 1 PS sedikit kurang dari 1 tenaga kuda. PS adalah ukuran Jerman yang bersama-sama dengan kekuatan kuda yang telah jatuh dari penggunaan umum tetapi terus muncul. Manufaktur motor akan selalu menggunakan deskripsi produk mereka yang akan paling menggoda bagi audiens target mereka untuk memaksimalkan penjualan.

Untuk itulah gearing.

Jika mobil 2 memiliki rasio 6500/6000 kali = 13/12 kali rasio gigi mobil 1, itu akan memberikan kekuatan dan kekuatan yang setara di roda.

Beberapa orang mengatakan Anda harus mencari torsi mesin. Sebenarnya, Anda harus mencari tenaga, karena torsi dikalikan dengan rasio roda gigi, tetapi tenaga tetap konstan. Jadi, jika Anda tahu kekuatan dan kecepatan roda, Anda akan tahu torsi di roda. Anda tidak tahu torsi di mesin, kecuali Anda tahu rasio gigi.

Orang-orang yang mengatakan Anda harus mencari torsi mesin memiliki sesuatu yang benar, namun: jika pemindahan gigi tidak nyaman (karena misalnya mengendarai transmisi manual) dan Anda peduli pada penghematan bahan bakar, akan sangat berguna jika tenaga maksimum RPM sedekat mungkin ke RPM jelajah. Juga akan ada sedikit keterlambatan pemindahan, meskipun transmisi otomatis modern dan CVT membuat penundaan itu pendek. Perhatikan bahwa mencari torsi secara logis akan mengarah ke mesin turbocharged dan terutama turobdiesels, yang memiliki masalah khas mereka sendiri. Saya tanpa ragu-ragu akan memilih mesin bensin aspirasi alami yang disuntikkan secara otomatis dengan putaran tinggi VVT, bukan turbodiesel torquey yang disuntikkan langsung, jika saya harus membayar perawatan mobil pada akhir masa pakainya.

Saran saya? Dapatkan mobil yang lebih kuat jika keduanya memiliki transmisi otomatis. Jika tidak, Anda harus serius mempertimbangkan transmisi otomatis, karena pemindahan gigi otomatis membuat semua tenaga mesin sangat mudah didapat hanya dengan menginjak pedal gas. Dengan sedikit penundaan, tentu saja.

Tentu saja, semua ini menganggap mobil memiliki bobot setara. Jika mobil 1 lebih ringan, itu sebenarnya dapat mempercepat lebih cepat.

Jadi, alih-alih melihat kekuatan, Anda bisa melihat akselerasi. Standarnya adalah 0-100 km / jam, tapi saya percaya sekitar 50-120 km / jam akan lebih relevan dalam kasus penggunaan kehidupan nyata.

Spesifikasi tenaga mesin berubah dengan spesifikasi RPM sesuai formula HP = TORQUE x RPM ÷ 5252 Seiring dengan meningkatnya ukuran mesin, semakin banyak daya yang dihasilkan melalui putaran poros motor yang lebih kecil