Apa strategi yang baik untuk menambahkan peningkatan kinerja secara bertahap ke Mazda 3 2013?

Saya memiliki Mazda3 2012 (transmisi manual, mesin dasar) yang saya ingin mulai menambahkan lebih banyak bagian yang berorientasi kinerja setelah bagian-bagian OEM mulai menurun. Namun, saya bukan tipe orang yang ingin melakukan semuanya sekaligus. Namun, saya juga tidak ingin melakukan sesuatu dengan urutan yang salah.

Apa yang saya suka adalah penanganan yang ketat untuk berkendara gunung, serta akselerasi yang lebih responsif ketika saya sudah lebih dari 50 mph. Di mana saya harus mulai mencari peluang untuk perbaikan di bidang ini?

Melakukan peningkatan bertahap adalah langkah yang sangat bijak - tidak hanya menyebarkan biaya, tetapi juga memberi Anda ide yang lebih baik tentang efek dari setiap perubahan yang Anda lakukan.

Untuk berkendara gunung (dan, pada kenyataannya, untuk situasi apa pun), hal pertama yang akan saya lihat adalah rem dan ban. Ban sangat penting, karena hanya itu yang membuat Anda tetap di jalan! Pilihan tertentu akan tergantung pada lokasi Anda, ukuran ban yang Anda gunakan, dan cuaca yang Anda harapkan untuk dikendarai, tetapi apa pun yang Anda pilih, pastikan itu adalah merek yang bagus. Jangan menggunakan ban profil rendah - mungkin bagus untuk jalan raya yang mulus, tetapi mereka akan memberi Anda perjalanan yang buruk di jalan gunung berlubang ...

Pembaruan pertama dengan rem akan menjadi bantalan. Bantalan kinerja yang ditingkatkan biasanya tidak lebih dari standar - tetapi beli bantalan 'jalan cepat', bukan bantalan 'ras' - yang terakhir akan dirancang untuk bekerja dengan sangat baik saat panas, tetapi bisa menjadi buruk saat dingin. Cakram berventilasi atau bor / beralur kemudian dapat mengikuti.

Pindah ke suspensi, pada mobil yang lebih tua saya selalu menyarankan semak-semak poli, tetapi pada mobil yang hampir baru mereka tidak perlu diganti selama bertahun-tahun. Peredam kejut yang lebih keras akan memperketat penanganan, tetapi sekali lagi yang OEM seharusnya bagus untuk beberapa tahun lagi! Banyak guncangan aftermarket dapat disesuaikan, sehingga Anda dapat menyesuaikannya sesuai dengan gaya mengemudi Anda.

Mesin selalu merupakan hal terakhir yang dilihat - dan pada banyak mesin modern, chip atau remap adalah satu-satunya upgrade yang layak tanpa kerja keras. perawatan rutin agar tetap dalam kondisi prima, dan suku cadang berkualitas tinggi (misalnya busi) tentu saja vital. Jika Anda melakukan banyak mengemudi dengan ketinggian tinggi maka filter udara yang lebih bebas mungkin membuat sedikit perbedaan.

Satu-satunya hal yang akan membuat perbedaan besar pada motor mobil ekonomis (yaitu, lebih dari efek plasebo) dalam hal akselerasi adalah induksi paksa. Setelah melalui jalan ini sendiri, saya merasa saya harus memperingatkan Anda sekarang:

• setelah Anda mulai melakukan modifikasi serius, Anda akan mempertahankan mobil Anda lebih banyak. Dapatkan mobil cadangan.
• rute terbaik mungkin untuk mendapatkan ECU yang dapat diprogram seperti megasquirt dan menyetel mobil dengan injektor yang lebih besar dalam persiapan untuk turbocharging. Anda sebenarnya bisa mendapatkan sedikit tenaga dari timing timing di beberapa mesin mazda (pengalaman saya ada di mesin BP), karena mereka umumnya disetel untuk 87 oktan daripada 93 dan Anda tidak akan menginginkan 87 oktan tersisa di tangki Anda setelah Anda menambahkan turbo. Kemudian atur bit turbo dan instal semuanya di akhir pekan lalu setel, setel kontrol penambah, dll. Anda memerlukan wideband, Anda memerlukan probe EGT di inlet turbin, dll. Jangan memotong sudut saat melakukan penyetelan . Jika Anda tidak tahu apa yang saya bicarakan, Anda mungkin tidak boleh menggunakan rute ini. Hal ini membutuhkan waktu untuk belajar dan sangat mahal jika Anda melakukannya dengan salah.
• Tidak peduli seberapa murah Anda melakukan ini, biayanya beberapa ribu dolar. Dengan asumsi tidak ada yang salah.
• Anda harus masuk ke forum yang didedikasikan untuk mobil Anda dan mencari tahu apakah itu benar-benar layak dimodifikasi. Setiap merek dan model mobil memiliki keanehan aneh yang akan memengaruhi keputusan Anda. Anda mungkin menemukan tidak ada aftermarket kinerja nyata untuk mobil Anda. Anda mungkin menemukan bahwa menambahkan dorongan ke mobil Anda menghancurkan gasket kepala atau merusak pompa oli atau membengkokkan batang.

Sedangkan untuk mod suspensi dan pengereman, ada banyak jebakan di sini. Ada banyak sekali paket coilover murah dan suspensi yang tersedia yang merupakan sampah (mereka akan bekerja dengan baik selama sekitar 3 bulan dan kemudian gagal). Sebaiknya Anda melakukan banyak riset untuk mencari tahu apa yang digunakan oleh pengemudi kompetitif yang sebenarnya (dengan anggapan mobil Anda banyak berpacu, yang mungkin bukan). Bersiaplah untuk menghabiskan lebih dari 2k untuk paket coilover yang layak, sangat curiga terhadap apa pun di bawah 1k USD. Kecuali itu, taruhan terbaik Anda mungkin hanya untuk mendapatkan kejutan dan ban yang lebih baik.

Sebelum Anda cepat, Anda harus bisa memperlambat. Itu berarti rem dan ban yang lebih baik dan komponen suspensi yang mungkin ditingkatkan (pegas dan guncangan). Dan kawat penyangga jika Anda tidak keberatan memperpendek umur ban Anda.

Dengan hal itu, sejauh membuat mobil melaju lebih cepat, saya selalu bekerja dari belakang ke depan, artinya saya memastikan bahwa hal-hal di hilir dapat menangani peningkatan daya di hulu. Saya berasumsi Anda tidak akan memakai turbo di Mazda Anda. Jika ya, beri tahu saya karena tidak semua hal berikut ini berlaku:

1. cocok knalpot kinerja yang lebih besar. Tidak terlalu besar, atau Anda akan benar-benar kehilangan kekuatan. Pada dasarnya karena gas buang tidak akan mengalir dengan laju yang cukup cepat.
2. cocok bermacam-macam kinerja. Tidak ada gunanya memiliki knalpot yang lebih besar jika manifoldnya masih tua.
3. Pasang katup masuk dan buang yang lebih besar, atau buat yang "tanah" saat ini. Ini memungkinkan lebih banyak udara didorong masuk dan keluar dari setiap silinder.
4. Biarkan gas engine mengalir. Saya pikir ini juga disebut "porting dan polishing". Ini memungkinkan udara masuk dan keluar mesin lebih efisien.
5. pasang camshaft yang lebih agresif dengan daya angkat dan durasi yang lebih tinggi. Camshaft yang lebih agresif akan mendorong tenaga puncak Anda lebih jauh ke atas rentang putaran, jadi perlu diingat bahwa mobil akan merasa sedikit kurang hidup pada RPM lambat. Catatan saya katakan "sedikit". Itu tidak terlihat sebagian besar waktu. Ini mungkin juga memerlukan pemasangan katrol vernier, tetapi biayanya tidak banyak.
6. Dapatkan remap ECU, atau jika Anda tidak memiliki Flashable ECU, dapatkan sistem piggyback atau ECU khusus yang dipasang dan diprogram dengan peta kinerja.
7. Jika Anda masih ingin menghabiskan uang, tingkatkan kapasitas mesin dengan membuat silinder bosan. Ini akan mengharuskan Anda untuk memasang piston baru yang lebih besar dan mungkin juga mengharuskan Anda membayar untuk beberapa hal lainnya lagi. Dapatkan beberapa kutipan.

Tapi untuk berkendara gunung, tidak ada yang lebih baik dari supercharger. Anda dapat menemukan satu yang dipasang ke Mini Cooper S yang relatif murah di Ebay. Anda harus mendapatkan ECU khusus, knalpot, intake manifold dan intercooler juga, sehingga tidak akan murah dan tidak benar-benar berbicara dengan pertanyaan Anda, tetapi perlu disebutkan.