Rantai waktu melonjak. Mungkin menekuk piston. Apakah mesin saya layak diperbaiki?

Saya memiliki 2007 Mazda 3 2.3L dengan sekitar 155k km di atasnya.

Saya mencoba mengganti bantalan katrol AC, dan harus memutar katrol engkol secara manual untuk mendapatkan sabuk kembali pada katrol AC. Setelah memastikan katrol AC kencang, saya menyalakan mesin untuk melihat apakah AC bekerja. Ketika memulai mobil, saya belajar bunyi bang / dentang, dan kembali untuk melihat bahwa saya lupa melepas kunci torsi yang saya miliki pada katrol engkol. Starter tidak lagi menyalakan mesin, dan sepertinya berputar lebih cepat dari biasanya.

Saya diberi tahu bahwa kemungkinan besar kunci pas tertangkap ketika saya menyalakan mobil dan menghentikan memutar engkol, dan kemudian menyebabkan rantai waktu melonjak, itulah mengapa itu tidak akan mulai lagi. Juga, saya memutar katrol engkol beberapa kali lagi dan kemudian tidak lagi berputar. Saya diberi tahu bahwa itu berarti bahwa rantai itu cenderung menekuk piston ketika melonjak, yang merupakan perbaikan yang sangat mahal.

Hanya ingin melihat apakah ini semua masuk akal, dan apakah ada baiknya memisahkan mesin untuk memperbaikinya, atau jika saya lebih baik mendapatkan mesin bekas dengan jarak tempuh yang setara untuk bertukar.

Terima kasih sebelumnya.

Pembaruan: Sesuai saran Howie, saya membuka tutup katup untuk memeriksa rantai waktu, dan sepertinya masih menyala. Dan sekarang katrol engkol berputar lagi. Saya mengubahnya untuk satu putaran penuh rantai, jadi saya kira itu bukan piston / batang bengkok dll. Saya tidak yakin apa yang bisa menyebabkannya macet sebelumnya, tapi saya kira itu bukan rantai. Ketika saya memutarnya, rantai itu mengendur pada satu titik tetapi kemudian menjadi kencang lagi. Saya menduga itu tidak membuat perbedaan. Sekarang saya agak bingung apa penyebabnya tidak mulai, tapi saya menduga karena berputar, piston / katup tidak bengkok sehingga sepertinya saya tidak harus mengganti mesin dulu ...

Pembaruan 2: Sesuai saran Ben, saya mendapatkannya di TDC (menempelkan tongkat kayu ke poros, memutar katrol engkol dan berhenti ketika sudah di puncak dengan lobus mengarah ke atas). Gambar rantai di TDC di bawah ini. Ada beberapa kelonggaran pada saat itu tapi saya kira itu bukan masalah. Ada juga close-up dari apa yang saya yakini sebagai penyeimbang, dan saya hanya bisa melihat 19 gigi dari rantai.

Namun, apa yang saya perhatikan ketika mengambil busi untuk mencoba mendapatkannya di TDC adalah bahwa salah satu busi rusak. Sepertinya itu tertabrak piston. Apakah itu menyebabkannya tidak mau hidup, atau agar piston tertekuk? Pada titik ini saya berpikir saya harus mengganti busi dan mencobanya lagi.

Pembaruan 3: Saya mengganti busi tetapi ragu-ragu untuk memulainya dulu jangan sampai saya juga merusak busi baru. Saya menyinari poros di mana saya menarik busi, dan sepertinya piston telah mengenai busi dari bawah, atau ada sesuatu di antara keduanya dan merusak keduanya. Ada gouge kecil yang diukir di atas, seperti yang ditunjukkan di bawah ini. Saya tidak yakin apakah itu membantu, tetapi itu hanya petunjuk lain untuk menyelesaikan misteri ini.

Sebelum melompat ke kesimpulan, Anda bisa melepas penutup rocker dan melihat apakah rantai masih terhubung. Fakta bahwa Anda dapat membalikkan mesin untuk sementara waktu dengan cepat tanpa macet mungkin menunjukkan bahwa rantai putus. Roda katup mungkin dalam posisi aman dan mungkin saja rantai yang sekarang macet.

IIRC pada 2.3 tidak ada jalan utama untuk menjaga gigi engkol dan penyeimbang disejajarkan. Jika mesin berputar dan memiliki kompresi, Anda mungkin memutar penyeimbang dan kehabisan waktu.

Atur piston 1 di TDC dan sejajarkan penyeimbang seperti yang ditunjukkan.

Saya pikir ini adalah baut M6x1.0.

Ini harus 20 gigi dari ruang kosong di penyeimbang.

Berikut ini contoh menggunakan lingkup, ini masuk setelah penggantian paking kepala dan Anda dapat melihat penyeimbang sedikit mati.

Kuning: Cylinder 1 Compression
Blue: Crank Position Sensor
Hijau: Cam Position Sensor

Untuk menemukan TDC tanpa alat khusus

Tarik semua busi dan lepaskan penutup kepala silinder jika belum dilepas. Masukkan obeng panjang atau sejenisnya di lubang busi # 1 dan putar engkol searah jarum jam sampai obeng berada di puncaknya.

Di bagian belakang camshafts akan ada slot yang harus sejajar dengan kepala silinder.

Jika Anda ingin memastikan sudah mati saat menggunakan alat ini.

https://www.amazon.com/Assenmacher-ASMFM2330-Piece-Mazda-Timing/dp/B009SB70N2

Pin masuk slot di sisi kiri mesin dan mengunci poros engkol di TDC.

Perhatikan bahwa pada mesin ini baut engkol menahan balancer dengan mesin cuci berlian dan perlu diganti jika dilepas.

Either way kompresi memeriksa mesin.

Saya tidak melihat bagaimana rantai waktu bisa melompat atau rusak dalam situasi ini. Jika kunci pas ada pada crank pully, dan inilah yang menghentikan mesin, ada sedikit atau tidak ada kekuatan pada rantai waktu karena ada sedikit perlawanan pada Cams. Saya kira Anda mungkin merusak starter gear atau mematahkan gigi dari flywheel, sehingga suara pemintalan yang lebih cepat yang Anda dengar mungkin hanya starter yang berputar dan tidak benar-benar menghidupkan mesin. Pertama, pastikan mesinnya benar-benar berputar dengan starter dan pergi dari sana.

Berita baiknya adalah semuanya terjadi dengan kecepatan rendah, karena Anda tidak pernah benar-benar menjalankan mesin. Jadi apa pun kerusakannya, itu mungkin akan sangat terbatas.

Kabar buruknya adalah bahwa dengan masalah seperti ini, Anda tidak tahu apa yang akan Anda temukan sampai Anda mengambil kepala minimal, dan hanya melakukan itu tidak murah bahkan jika di sana Anda menemukan tidak ada kerusakan jaminan. . Jika katup jelas rusak Anda benar-benar perlu memeriksa piston dan bantalan juga, dan itu bahkan lebih banyak biaya untuk memisahkan barang-barang.

IMO mengambil risiko hanya dengan mengganti rantai, memasang kembali mesin, dan melakukan kebiasaan setempat untuk memastikan keberuntungan bukanlah ide yang baik. Jika Anda menekuk batang katup atau memecahkan mahkota piston, Anda ingin mengetahui kapan mobil berada di bengkel, bukan ketika mesin berputar hingga 2.000 RPM tepat setelah Anda memulainya, dan yang paling pasti tidak saat Anda mengemudi!

Jika Anda dapat menemukan pemecah mobil lokal dengan mesin pengganti lama yang tidak terlihat jelas melewati tanggal penjualannya, itu mungkin akan menjadi pilihan termurah Anda.

Jika rantai melonjak atau putus saat menghidupkan mesin dengan starter, apa yang bisa terjadi (jika Anda beruntung) adalah bahwa piston mengenai dan menekuk beberapa katup. Piston mungkin akan bertahan. Jika demikian, tidak akan semahal untuk memperbaikinya seperti yang diperintahkan kepada Anda.

Jika mesin berputar sekarang saya pikir ada peluang yang cukup bagus Anda menghindari kerusakan serius. Lihat pertanyaan dan jawaban-diri saya ketika sesuatu yang serupa terjadi pada saya: /mechanics//a/4470/426

Coba selaraskan pengaturan waktunya, menggunakan prosedur yang saya lakukan jika memungkinkan: putar mesin sampai semua piston berada di tengah atau setidaknya tidak di atas silindernya, kemudian sesuaikan poros engkol agar cocok, sehingga Anda tidak perlu khawatir mendapatkan menjadi konfigurasi menengah di mana piston menekan katup. Jika Anda berhasil menyalakan mobil, mungkin tidak apa-apa, tetapi tidak ada salahnya untuk membawanya ke profesional agar mereka memeriksanya. Ketika saya melakukan ini, waktunya masih mati dengan satu atau dua tingkat dan mekanik mendiagnosis dan menyesuaikannya dengan harga yang sangat masuk akal: Daya rendah, jarak tempuh gas buruk, bau knalpot setelah kerja mesin

Kalian benar-benar tidak tahu apa yang kalian bicarakan tentang melepaskan kepala dan kalian akan menemukan kepala katup dicungkil ke dalam kepala silinder, yang merupakan satu-satunya penyebab kerusakan busi.

Jika kerusakannya sesuai dengan yang Anda pikirkan, kemungkinan besar biaya perbaikan akan lebih mahal daripada mesin pengganti. Anda mungkin perlu melakukan pemesinan sebagai tambahan internal pengganti.

Jadi saya akan pergi untuk penggantian penuh.