Penggunaan Gigi Netral dalam Transmisi Otomatis

Saya baru mengendarai mobil A / T dan saya mencoba memahami penggunaan gigi Netral (N). Haruskah saya memindahkan gigi saya dari D ke N ketika mobil saya berhenti total di lampu merah atau di tempat lain? Sesuai pemahaman saya, menyalakan rem sambil menunggu lampu merah saat gigi Anda berada di D dapat merusak sistem pengereman?

Untuk mengemudi umum, Anda dapat meninggalkan mobil dalam perjalanan. Itu tidak merusak transmisi dan membiarkannya dalam keadaan diam di lampu - meskipun Anda tidak ingin melakukan hal-hal konyol seperti menghidupkan mesin sambil menahan rem.

Di mobil otomatis, Anda tidak menggunakan netral. Ini adalah langkah dalam memilih Taman, yang berarti bahwa transmisi dilepaskan.

Tujuan utama netral pada otomatis adalah untuk menarik atau mendorong mobil. Jelas Anda tidak dapat mendorongnya dengan transmisi di parkiran, dan jika Anda menariknya dengan transmisi di gear atau di park dan roda penggerak bersentuhan dengan tanah, Anda akan merusak transmisi Anda atau ban Anda atau keduanya. Saya yakin ada beberapa kegunaan lain juga, tetapi mereka cukup langka sehingga mereka mungkin tidak perlu disebutkan.

Ketika mobil dalam D dan Anda menghidupkan mesin, pompa hidrolik dalam transmisi otomatis tidak memberikan tekanan fluida sampai mesin dinyalakan.

Tekanan fluida ini digunakan untuk menggunakan kopling dalam transmisi untuk menggunakan gigi pertama atau mundur.

Transmisi otomatis tidak memiliki persneling seperti transmisi manual yang secara fisik terhubung satu sama lain atau bertunangan.

Roda gigi dalam transmisi otomatis selalu diaktifkan atau dikunci, tetapi dipasangkan ke poros penggerak oleh beberapa kopling berbeda yang dipilih oleh Anda atau secara otomatis. Ini disebut planetary gear dan sistem kopling dan sangat sulit dikonsep.

Dalam transmisi otomatis, N sebenarnya sama dengan P karena tidak ada cengkeraman yang terlibat kecuali di P ada koneksi mekanis ke rem transmisi internal. Rem ini tidak ada hubungannya dengan rem roda Anda dan ia bekerja secara mekanis sehingga mesin tidak perlu berjalan agar dapat bekerja. Tetapi Anda tidak harus bergantung pada itu saja ketika parkir di bukit curam.

Pada D saat Anda berhenti, kopling depan utama diaktifkan dan torque converter memberikan tekanan untuk memutar gigi depan tetapi tidak menggosok atau aus saat melakukan ini. Karena hambatan terhadap rotasi bebas dalam transmisi, mesin mulai melambat. Di mobil modern ada katup kontrol idle yang dibuka komputer untuk menambah udara yang masuk ke mesin sehingga mesin tidak berhenti. Jadi sebenarnya ada lebih banyak udara masuk dan komputer merasakan ini dan menambahkan bahan bakar lebih sedikit juga. Jadi pada D saat lampu mobil Anda akan menggunakan sedikit lebih banyak bahan bakar daripada jika di N.

Juga rem roda tidak bergesekan tetapi berhenti dan mereka tidak akan dipakai sama sekali sambil memegang merayap maju mobil ketika di D.

Creep maju disebabkan oleh konverter torsi transmisi. Tidak ada yang tergelincir atau memakai atau memanas sampai batas tertentu di sana. Itu semua dilakukan secara hidrolik dan tidak ada yang perlu dikhawatirkan. TAPI!!!! Ketika Anda berada di N dan mesin berputar dan roda berhenti maka untuk ini terjadi kopling depan utama dilepas dan itu SLIPLY SLIPPING. Jadi pelat kopling memakai.

Jadi, Anda sebenarnya memakai komponen aus utama dalam transmisi otomatis yang menjadi pelat kopling jika Anda beralih dari D ke N saat berhenti. Satu-satunya keuntungan adalah menghemat sedikit bahan bakar.

Secara pribadi SAYA TIDAK MELAKUKAN dan saya telah diberitahu oleh insinyur transmisi otomatis bahwa Anda tidak boleh memindahkan transmisi dari D ke N pada lampu. Alasannya Anda memakai pelat kopling di transmisi Anda. Ini juga menjadi lebih panas karena gesekan dan oli transmisi kotor kemudian berkontribusi pada kegagalan komponen lainnya.

Juga berbahaya untuk duduk di sana di N. Anda mungkin harus pergi tiba-tiba untuk menghindari kecelakaan tetapi di N ada sedikit peluang untuk melakukan ini. Anda juga dapat memilih pengaturan yang salah seperti R ketika Anda menginginkan D.

Jika N harus dipilih pada lampu maka insinyur akan memasukkan ini ke dalam desain. Tetapi mereka tidak melakukannya. Pada beberapa mobil hemat bahan bakar mesin sekarang mati di lampu jadi jelas N dipilih secara otomatis oleh komputer selama periode shutdown sehingga mobil dapat dihidupkan ulang. Namun mesin tidak berputar sehingga pelat kopling tidak terpeleset dan aus pada jenis mobil hemat bahan bakar ini.

Juga jika mobil Anda bergetar dalam D di lampu maka Anda perlu mendapatkannya diservis. Seharusnya tidak bergetar berlebihan pada lampu jika semuanya bekerja dengan baik.

Mengaktifkan rem sambil menunggu lampu merah saat gigi Anda berada di D dapat merusak sistem pengereman?

Secara umum, tidak, Anda baik-baik saja.

Saya pikir Anda telah menggabungkan beberapa masalah yang dapat menyebabkan masalah (jika bukan masalah aktual):

1. Jika Anda duduk di lampu di drive (D) dengan kaki kiri di rem keras dan kaki kanan menginjak pedal gas, transmisi Anda akan menjadi sangat terganggu dengan Anda, bukan rem Anda. Ini adalah apa yang Rory gambarkan dan, meskipun tidak sepenuhnya apa yang Anda minta, saya akan mendukung sarannya: jangan lakukan itu.

2. Jika Anda hanya melambat dengan cepat dari kecepatan tinggi (seperti pada, Anda terlalu cepat dan berhenti sangat cepat), cakram rem Anda akan cukup panas. Seperti yang dapat Anda lihat dari gambar Larry , sebagian besar disc akan dapat memancarkan panas. Namun, area yang dipegang erat oleh pad (karena Anda mencegah mesin membawa Anda ke depan) secara efektif tertutup dalam sarung tangan pad rem yang mati lemas. Ini dapat meninggalkan residu di tempat itu dan akhirnya akan menyebabkan getaran yang mengganggu saat pengereman. Dalam situasi ini (yang saya coba hindari), saya akan tergoda untuk meletakkan mobil di tempat parkir, bukan netral.

Seperti yang dikatakan orang lain, netral hampir tidak pernah digunakan. Itu memang memberikan sedikit kenyamanan, meskipun, untuk mengetahui bahwa mundur dan mengemudi tidak berbatasan langsung dalam pemilihan gigi Anda ....

Netral ada untuk kasus khusus, seperti jika / ketika mobil perlu ditarik ke atas flatbed untuk penarik. Selain kasus-kasus seperti itu, Anda bisa saja berpura-pura bahwa takik "N" bahkan tidak ada. :-)

Tidak masalah untuk meninggalkan mobil dalam perjalanan; Saya akan menyebutnya lebih sebagai masalah preferensi pribadi.

Ketika mobil berhenti di D dan berhenti, transmisi otomatis agak dalam mode 'siap-dan-menunggu', dengan konverter torsi diaktifkan sebagian. Ini menyebabkan sedikit hambatan pada engine, dan membutuhkan sistem manajemen engine untuk menghasilkan lebih banyak bahan bakar dan udara agar kecepatan idle konstan. Energi berlebih ini dibuang oleh transmisi sebagai limbah panas.

Kendaraan tertentu menunjukkan lebih dari ini daripada yang lain, tetapi Anda mungkin benar-benar mengalami penghematan bahan bakar yang lebih baik jika Anda membiarkan mobil dalam kondisi netral daripada mengemudi ketika berhenti untuk jangka waktu yang lama.

Saya benar-benar mengemudi dalam lalu lintas yang padat di mana saya dihentikan selama beberapa menit, dan merasa jauh lebih nyaman untuk menabrak transmisi menjadi netral ketika laju kemajuan sangat suram.

Rem pada mobil Anda dirancang untuk berhenti dan menahan mobil Anda apakah itu transmisi otomatis atau manual, dalam kondisi mengemudi yang dianggap normal. Menanggapi komentar tentang netral untuk penarik mobil Anda, menempatkan transmisi otomatis dalam netral dan penarik untuk jarak jauh akan menghancurkan tranny. 20 mil atau kurang Anda harus baik-baik saja. Jika keempat roda berada di tanah, poros penggerak pemutar juga memutar gigi di transmisi. Roda gigi dimaksudkan agar pompa dalam transmisi menggerakkan fluida untuk menjaga agar semuanya terlumasi dan dingin. Tanpa pompa bekerja, fluida akan menjadi panas dan menyebabkan kerusakan pada bagian integral.

tergantung pada mobil Anda, mobil baru memiliki transmisi terkontrol elektronik yang akan membuka kunci dari D (aktuator gir pertama) jika Anda berhenti dan tidak menekan pedal gas. kamu berhenti.

meninggalkan mobil pada D dan menekan istirahat hanya akan memuat transmisi dan memanaskan cairan di dalamnya karena aktuator gigi pertama akan diaktifkan sehingga memuat benjolan konverter torsi Anda yang menyebabkan fluida memanas. mempertahankannya pada N akan melepaskan muatan apa pun pada transmisi dan akan memperpanjang umurnya.

seperti yang saya katakan praktik yang baik akan meningkatkan waktu transmisi Anda

Konverter torsi tidak memiliki "Dumps". Saya pikir orang ini mengambil tentang katup pelepas tekanan yang menghilangkan tekanan cairan hidrolik yang diciptakan oleh pompa oli hidrolik transmisi. Pompa oli didorong langsung dari mesin. Tidak tergantung dari konverter torsi. Pompa berfungsi jika transmisi dalam pilihan apa pun. Jadi di N masih bekerja. Tidak akan ada perbedaan dalam panas yang diciptakan dari tekanan fluida baik di D atau N. Perbedaannya adalah di N kopling utama terlepas dan dipaksa untuk terpeleset dan aus juga mengeluarkan panas tambahan. Ini kebalikan dari apa yang dikatakan orang ini. Jadi simpanlah di D di lampu-lampu itulah yang dirancang para insinyur untuk dilakukan mobil.

Saya tidak berpikir untuk istirahat cukup lama akan merusak sistem yang rusak. Ketika kita berbicara tentang mobil dengan transmisi otomatis maka sistem pemecahannya juga dirancang dengan mengingat penggunaannya yang kasar. Mengganti gigi dari D ke N akan membuat mobil Anda netral yang melepaskan mesin dari roda menggunakan transmisi. Ini biasanya dilakukan ketika Anda perlu mendorong mobil Anda atau menariknya. Karena itu bersikap santai, meletakkan istirahat tidak akan merusak sistem melanggar Anda.

satu-satunya cara untuk membalikkan sementara mobil bergerak adalah jika Anda berubah dari d ke n lalu r tetapi jangan mempercepat atau mobil akan menggunakan momentumnya dan mentransfer energi fisik langsung ke mesin yang akan menyebabkan bagian-bagian transmisi sangat menderita (khususnya kopling, dengan transmisi otomatis standar, bukan CVT.)