Apa yang setara dengan sepeda motor dari OBD-II?

Saya pernah bertemu dengan seorang ahli OBD-II saat bepergian dan bertanya apakah sepeda motor (terutama yang disuntikkan bahan bakar) menggunakan protokol yang sama.

Dia mengatakan bahwa penggunaan protokol semacam itu tidak seluas tetapi ketika mereka menggunakannya, itu bukan OBD-II. Saya tidak ingat nama yang dia sebutkan.

Apa yang digunakan sepeda motor sebagai protokol komunikasi? Mengapa tidak begitu banyak digunakan? Apa bedanya dengan OBD-II?

Beberapa sepeda motor memiliki CAN BUS, beberapa tidak

Jenis konektor OBDII hanyalah standar yang dilembagakan oleh SAE (Society of Automotive Engineers). Pada tahun 1996 pemerintah AS mengamanatkan bahwa semua mobil yang dijual di Amerika Serikat sesuai dengan standar SAE OBDII. Mereka tidak menentukan sepeda motor. Sebagai hasilnya, segudang metode diagnostik terpasang diterapkan. Beberapa gagal dan beberapa naik ke puncak.

Mereka mungkin tidak memiliki konektor OBDII tetapi banyak sepeda motor masih memiliki CAN BUS.

• Semua sepeda motor Harley Davidson dari tahun 2013 dan kemudian memiliki CAN BUS.

• Banyak Sepeda Motor BMW dari MY 2008 dan kemudian memiliki CAN BUS.

• Berikut ini adalah konektor CAN BUS untuk sepeda motor Ducati, BMW dan Triumph .

Untuk menjawab pertanyaan Anda.

Apa yang setara dengan sepeda motor dari OBD-II?

Pada dasarnya, banyak sepeda motor yang sesuai dengan protokol CAN BUS. Mereka hanya tidak memiliki konektor OBDII, mereka akan memiliki konektor sendiri dan Anda dapat membeli konverter untuk berbagai produsen yang mendukung standar protokol dan menggunakan alat pindai OBDII Anda untuk mengambil informasi.

Karena belum ada komponen regulasi yang mewajibkan standardisasi, berbagai jenis koneksi menjadi milik ketika produsen mencoba untuk mempertahankan sistem ujung ke ujung yang tertutup.

Sistem Kepemilikan Lainnya

Ada beberapa produsen sepeda motor seperti Suzuki yang telah mempertahankan sistem kepemilikannya sendiri. Implementasi Suzuki terhadap sistem diagnostik on-board disebut Suzuki Diagnostic System atau SDS. Ini menggunakan protokol miliknya sendiri di kawat. Mirip seperti yang Microsoft lakukan di tahun 80-an dan 90-an dengan LANMan dan Apple melakukannya dengan protokol jaringan AppleTalk sebelum adopsi penuh TCP / IP sebagai standar protokol jaringan global.

Ada contoh lain dari protokol jaringan BUS eksklusif tetapi terlalu banyak untuk dicantumkan. Daftar di atas dengan implementasi CAN BUS bukan daftar lengkap, hanya mengutip beberapa contoh kesesuaian dengan standar.

Di masa depan, perusahaan seperti Bosch, Siemens dan NGK mengendarai standar tetapi mungkin beberapa tahun sebelum adopsi penuh tercapai. Pengurangan biaya untuk kepatuhan secara keseluruhan adalah salah satu pendorong bagi produsen bertahan dan dengan kemungkinan besar mendorong kepatuhan karena biaya CAN BUS dikurangi hingga titik di mana kurangnya adopsi tidak masuk akal secara finansial lagi.

Yang cukup menarik, pencarian Google untuk (masukkan nama pabrikan "," bisa bus ", programmer menghasilkan sejumlah hits untuk mempekerjakan programmer untuk Ducati dan Harley Davidson. Sebagian besar informasi yang baik disembunyikan oleh portal yang dilindungi kata sandi untuk dealer dan teknisi bersertifikat.

Sebagian besar sepeda motor tidak menggunakan protokol OBD II terutama yang Jepang.

Harley menggunakan sesuatu yang paling dekat dengan OBD II tetapi saya tidak yakin mereka mungkin persis OBD II.

Pertama-tama kita harus tahu apa itu OBD II, seperangkat colokan dan adaptor, protokol yang memungkinkan konektivitas ke komputer kendaraan.

Meskipun tidak ada jawaban pasti mengapa sepeda motor tidak menggunakan protokol OBD II dapat didiagnosis di bawah ini.

• Jauh lebih sedikit jumlah penjualan sepeda motor dibandingkan dengan mobil, jumlah rata-rata penjualan sepeda motor pada 2013 adalah 400.000 sedangkan jumlah penjualan mobil sekitar 8 juta. perlu diingat bahwa hanya untuk AS ketika Anda memfaktorkan di seluruh dunia perbedaan antara penjualan mobil dan sepeda motor sangat luas, sementara seseorang dapat berpendapat bahwa di negara-negara seperti India dan Vietnam penjualan sepeda motor naik dari 30 juta sekitar sepersepuluh dari mereka sebenarnya disuntikkan bahan bakar. Jadi sampai pada titik, ketika Anda memiliki celah yang sangat sangat besar antara penjualan mobil dan motor, tidak ada gunanya mengembangkan protokol khusus untuk mengatur konektivitas, itu tidak masalah.
• ketika Anda mempertimbangkan apa yang perusahaan superbike seperti Aprilla atau kapal penjelajah seperti perusahaan sepeda motor India atau Ducati jual, itu tidak layak memenuhi standar. Dan
• Juga mereka tidak ingin Anda menservisnya sendiri sehingga mereka dapat mengenakan biaya uang untuk layanan, ini terutama terkenal untuk sepeda Jepang dan dalam beberapa kasus mobil. Sebagai contoh, saya telah memiliki tiga mobil Jepang, Suzuki Zen 2004, diesel Swift 2009, dan Baleno 2005, dan tidak ada yang sesuai dengan OBD II.

Sebagian besar pabrikan menggunakan alat eksklusif dan protokol jabat tangan sehingga Anda kemungkinan besar tidak akan dapat menggunakan satu pemindai pada semuanya.

Konektor Jepang terlihat seperti OBD II tetapi pemindai Anda tidak akan bekerja dengan konfigurasi pin yang hampir sama.

Juga perlu dicatat bahwa kadang-kadang sulit untuk mendapatkan akses ke ECU itu sendiri di sepeda motor apalagi mendiagnosisnya sebagian besar produsen cukup murah untuk menyimpannya di bawah kursi tetapi Yamaha R1 misalnya memilikinya di suatu tempat dekat fairing kiri.

Jadi intinya meminta semua orang untuk memasang konektor umum di sepeda di mana ruang adalah barang mewah tidak logis.

MV Agusta telah mendengar suara Anda dan menjawab Anda dengan rilis F3 2018. Can bus telah dikejar ke OBD II. Mereka mengirim pesan, katanya, "selamat datang Anda".