Rem Bau dan Asap Buruk

12

Inilah situasinya:

Mulanya

Mengganti roda / ban, dan menjepit hub hub. Harus melepas kaliper rem di hub itu (sisi pengemudi). Tidak masalah dengan itu, tapi tiba-tiba ujung depan saya benar-benar gelisah. Sudah waktunya mengganti bantalan dan rotor untuk rem cakram depan saya. Juga, ketika saya mengerahkan seluruh tenaga dan tenaga saya pada rem, itu pasti jatuh ke lantai dengan pedal. Saya tidak ingat ini pernah terjadi, meskipun saya tidak bisa mengatakan dengan pasti.

Perubahan rem

Jadi saya mengganti kedua rotor dan semua bantalan untuk rem cakram depan saya. Saya perhatikan bahwa bantalan sisi pengemudi saya memiliki bantalan yang sangat sedikit (saya mengubahnya sekitar 9 bulan - 12 bulan lalu) dan sisi penumpang saya memiliki banyak bantalan yang tersisa. Saya akan mengatakan sisi penggerak memiliki sekitar 1mm pad kiri, dan sisi penumpang memiliki 3,5 hingga 4mm pad kiri.

Saya juga memperhatikan sesuatu yang aneh. Ketika saya mencoba untuk mengompres piston caliper di sisi pengemudi, itu sangat sulit. Saya akhirnya mendapatkannya, tetapi tidak semudah sisi penumpang.

Setelah Perubahan Rem

Ketika saya segera mengendarai mobil setelah itu, guncangan ujung depan hilang. Tapi saya perhatikan ada yang aneh. Roda samping pengemudi saya berbau tidak enak, dan ketika saya selesai mengemudikannya (saya sulit menginjak rem dan memastikan itu berhenti dengan baik, dan memang begitu) ringan di roda itu. Saya pikir itu mungkin pembersih rem yang baru saja terbakar.

Tetapi sehari kemudian, merokok dan bau terus, tetapi berhenti kemudian pada hari dengan sekitar 45 mil ke bawah.

Pertanyaan

Apa yang menyebabkan ini? Apakah itu terdengar seperti caliper samping pengemudi saya yang hanya macet, menyebabkannya naik bantalan dan memakainya? Apakah itu sebabnya merokok / berbau?

Mengapa piston caliper samping pengemudi begitu sulit dikompres dengan C-Clamp? Mungkinkah caliper menjadi buruk?

Bisakah udara dalam barisan menyebabkan caliper macet dan / atau jatuh ke lantai?

Mungkinkah ini masalah master silinder? Tapi saya akan berpikir jika itu adalah masalah di master silinder, itu akan menyebabkan masalah bagi kedua rem depan. Apakah saya benar mengatakan bahwa master silinder memiliki koneksi untuk bagian depan yang memiliki fluida / tekanan yang sama?

Setiap ide sangat dihargai.

Kendaraan: 1994 Mercury Villager.

brakes Thomas Stringer
sumber

Jawaban:

11

Kedengarannya seperti kaliper lengket. Jika piston mencuat maka Anda akan berakhir dengan satu sisi lebih lelah dari yang lain. Juga, piston harus dikompres dengan klem, jika terlalu keras maka itu juga menunjuk ke lengket. Merokok kemudian bisa dari bantalan yang terus-menerus kontak dengan rotor (jika kuat dalam kontak). Anda mungkin juga akan melihat kendaraan menarik ke sisi caliper yang lengket. Udara di saluran tidak akan menyebabkan master silinder yang buruk.

Mat
sumber
1
+1 untuk kaliper lengket. Saya pikir asapnya kemungkinan disebabkan oleh beberapa minyak / minyak dari pemeliharaan baru-baru ini yang sekarang terbakar.
mac
Selalu sulit untuk menguraikan diagnosis tanpa melihat komponen tapi saya kira deskripsi Anda cukup akurat untuk menilai masalah caliper kiri depan. Dalam kebanyakan kasus, akar penyebab dari efek lengket ini adalah desain seal piston caliper itu sendiri dan / atau pelumas yang digunakan untuk rollback itu. Dalam hal ini saya akan melepas caliper dan piston dengan hati-hati, membersihkannya dan memasang kembali segel baru dengan jumlah minyak yang sesuai pada lipseal piston. Saya juga akan memastikan bahwa caliper slide dengan benar pada 2 sumbu penuntunnya (juga harus dilumasi + tutup harus disegel dengan benar).
hornetbzz
Ini juga harus menghasilkan perbedaan besar suhu antara rem kiri dan kanan - cukup bahwa Anda harus berhati-hati terbakar. Selain itu, Anda harus dapat mendengar bantalan menyeret di samping dengan caliper macet.
dlu
@ Mat, piston depan harus dikompres dengan klem, tetapi piston umum menjadi tipe sekrup pada beberapa kendaraan. Mungkin bermanfaat untuk menyebutkan bahwa dalam jawaban Anda kepada orang lain atau setidaknya tentukan bahwa prosedur penjepitan khusus untuk kendaraan ini (yang tidak memiliki kaliper belakang jenis sekrup)
finleyarcher
2

Saya tidak berpikir bahwa udara akan menyebabkan perilaku ini. Saya memiliki masalah yang sama dengan Toyota Tercel 1999 saya (banyak asap dari roda), dan caliper itu disita, saya mengganti kaliper, pembalut dan rotor.

Gabriel Mongeon
sumber
Udara di saluran akan mencegah caliper menutup dan memungkinkannya dengan mudah didorong menjauh dari disk. Kebalikan dari gejalanya di sini. Saya setuju bahwa itu kemungkinan besar adalah caliper yang macet. Itu terjadi. Saya telah mengganti 4 kaliber di 3 mobil kami yang terjebak di luar pembangunan kembali yang sederhana. 2 lainnya diselamatkan dengan regreasing pin geser.
Brian Knoblauch
-1

Power Brake Booster yang buruk juga akan memengaruhi aksi pedal. Saat Anda menggunakan rem, Anda diizinkan untuk menekan rem agar berhenti, tetapi rem itu tidak akan menarik kembali (terbuka) karena Anda memiliki bakiak di salah satu jalur rem atau Anda memerlukan Master Cylinder baru, Atau Anda mungkin memerlukan Rem Daya Baru Pendorong. Tanda lain yang menunjukkan M / C rusak atau PBB rusak: - Anda mungkin dapat melepaskan ketegangan Rem dengan melonggarkan katup pemeras di kotak rem hidrolik yang kemungkinan berada dalam jarak 18 inci dari Master Cylinder Anda. Cari harness garis tabung logam. Jika Anda melihat harness ini maka cari katup pemeras di suatu tempat pada kotak hidrolik dan sedikit retak katup pemeras. jika Anda tetap diam Anda harus mendengar piston rem yang macet tidak aktif dengan klik sesaat. ketika Anda telah melakukan ini, kencangkan kembali katup pemeras ketika kebisingan berhenti. Setelah Anda melakukan ini, rem Anda akan longgar lagi tetapi Anda masih perlu mengubah salah satu suku cadang mobil yang terakhir. Anda juga dapat memilih untuk membangun kembali caliper Anda sendiri tetapi jika piston benar-benar diadu, Anda harus mempertimbangkan caliper baru dan mungkin rotor. Jika rotor Anda memanas mungkin telah melengkung dan akan menyebabkan goncangan. Kaliper dan pembalut baru tidak akan menghentikan guncangan. lihat dengan cara ini, setelah kaliper baru, rotor dan bantalan satu-satunya pilihan Anda akan menjadi: Tie Rods dalam & luar Anda, Saldo Roda, atau keselarasan ujung depan. Anda juga dapat memilih untuk membangun kembali caliper Anda sendiri tetapi jika piston benar-benar diadu, Anda harus mempertimbangkan caliper baru dan mungkin rotor. Jika rotor Anda memanas mungkin telah melengkung dan akan menyebabkan goncangan. Kaliper dan pembalut baru tidak akan menghentikan guncangan. lihat dengan cara ini, setelah kaliper baru, rotor dan bantalan satu-satunya pilihan Anda akan menjadi: Tie Rods dalam & luar Anda, Saldo Roda, atau keselarasan ujung depan. Anda juga dapat memilih untuk membangun kembali caliper Anda sendiri tetapi jika piston benar-benar diadu, Anda harus mempertimbangkan caliper baru dan mungkin rotor. Jika rotor Anda memanas mungkin telah melengkung dan akan menyebabkan goncangan. Kaliper dan pembalut baru tidak akan menghentikan guncangan. lihat dengan cara ini, setelah kaliper baru, rotor dan bantalan satu-satunya pilihan Anda akan menjadi: Tie Rods dalam & luar Anda, Saldo Roda, atau keselarasan ujung depan.

Sam Rosario
sumber
Dan bagaimana Anda tidak memasukkan udara ke dalam garis rem ketika membuka katup pemeras yang Anda bicarakan? Apakah Anda seharusnya melakukan ini setiap kali Anda menggunakan rem? Bagaimana lagi Anda akan menghilangkan tekanan jika apa yang Anda katakan itu benar? Sementara booster yang buruk akan mempengaruhi perjalanan pedal, jawaban ini tidak mendekati memberikan informasi yang berguna yang OP perlu untuk memperbaiki masalah mereka.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2