Apakah membosankan silinder akan mempengaruhi umur panjang setelahnya?

Saya harus berurusan dengan silinder usang baru-baru ini dan disarankan untuk menggunakan mesin yang tampaknya sangat normal.

Saya mengasumsikan rasio kompresi akan berubah jadi apa yang dilakukan mekanik untuk mengkompensasi perubahan dimensi silinder? apakah mereka menggunakan piston lama atau mendapatkan piston baru?

Apa kerugian dari terlalu membosankan silinder?

Kelebihan silinder adalah proses untuk memastikan dinding silinder masih asli, memberikan permukaan penyegelan bagi cincin untuk dikawinkan. Seringkali ketika sebuah mesin menjadi tua dan lelah, akan ada pertengkaran di permukaan dinding silinder. Ini adalah contoh dinding silinder lecet:

Setelah membosankan dan mengasah, silinder seharusnya terlihat seperti ini:

Dalam gambar Anda dapat melihat salib menetas. Ini disebabkan oleh operasi mengasah dan membantu cincin "duduk" selama istirahat dalam proses. Ketika istilah "kursi" digunakan, itu berarti cincin sedikit aus, memungkinkan untuk kawin ke dinding silinder, dan membentuk segel yang menahan kompresi di ruang silinder / pembakaran, serta menjaga oli keluar. Tujuan kedua dari membosankannya silinder adalah untuk memastikan bahwa silinder itu benar-benar bulat. Untuk melakukan ini dengan benar, toko harus menggunakan pelat torsi, yang melekat pada geladak selama mengasah yang membosankan dan final. Ini mensimulasikan kepala yang dilampirkan ke blok selama proses, jadi ketika kepala akhirnya terpasang, semua varians kecil diperhitungkan dan silinder sedekat mungkin dengan putaran yang dibuat.

Saya mengasumsikan rasio kompresi akan berubah jadi apa yang dilakukan mekanik untuk mengkompensasi perubahan dimensi silinder?

Rasio kompresi statis (CR) dapat diubah agak ketika silinder bosan. Hal ini disebabkan oleh sedikit perbedaan dari lubang bor. Saat melakukan perhitungan untuk CR, volume baru dari silinder yang diperbesar harus diperhitungkan. Bahkan dengan jumlah kecil keseluruhan yang terlihat ketika piston berada di pusat mati atas (TDC), akan ada perubahan, namun sedikit. Kemungkinan besar akan ada faktor-faktor lain yang akan lebih berat pada CR daripada hanya ini, seperti piring atau volume kubah piston, ukuran ruang bakar, dan ketebalan paking kepala.

Apakah mereka menggunakan piston lama atau mendapatkan piston baru?

Jika Anda terlalu banyak menggunakan silinder, Anda harus menggunakan piston baru. Ketika jarak bebas piston ke dinding diukur dalam seperseribu inci (atau sub-milimeter) dan Anda menggunakan silinder +1010 "lebih (atau +.030" atau apa pun), ada terlalu banyak celah untuk piston lama untuk mengambil kendur. Kemungkinan besar, jika silinder aus, biasanya karena kombinasi piston dan cincin yang menyebabkannya. Silinder memberikan kembali sebaik yang dibutuhkan, sehingga bagian-bagian ini juga aus dalam kebanyakan kasus. Piston baru diberikan.

Apa kerugian dari terlalu membosankan silinder?

Hanya ada beberapa kelemahan kecil untuk lebih membosankan silinder. Saat Anda membuat silinder, Anda membuat dinding silinder lebih tipis. Hal ini dapat menyebabkan pemanasan berlebih dalam beberapa kasus, tergantung pada bloknya. Beberapa blok cenderung retak di silinder setelah lubang berlebih. Dalam kasus seperti itu, Anda perlu memastikan dinding diperiksa secara sonik untuk memastikan ketebalan dinding dapat mendukung sasaran daya Anda. Tidak masuk akal untuk membosankan, hanya untuk membuatnya gagal setelah beberapa saat.

Selain itu, satu-satunya downside yang bisa saya pikirkan adalah biaya melakukan pekerjaan mesin. Secara realistis, dalam banyak kasus, jauh lebih murah untuk melakukan pekerjaan mesin daripada mendapatkan blok baru. Jika Anda mendapatkan blok baru, Anda masih harus melakukan pekerjaan mesin di atasnya. Plus, blok yang digunakan sebenarnya lebih baik dalam banyak kasus (selama mereka ditemukan secara struktural baik) karena dibumbui . Ketika sebuah blok telah melalui siklus pemanasan / pendinginan beberapa ribu kali selama penggunaan normal, logam di dalam blok menjadi lebih sejajar, yang mengurangi penambah stres. Saya hanya akan mengatakan, logam menjadi lebih bahagia .

All-in-all, benar-benar tidak ada downside ke overbore, selama blok bisa menerimanya. Ini biasanya jauh lebih murah untuk melakukan ini dan membangun kembali mesin daripada membeli yang baru, atau dalam kebanyakan kasus menemukan / membeli mesin bekas. Jelas itu akan memakan waktu lebih lama, tetapi produk akhirnya sepadan dengan sebagian besar waktu.

secara teknis ya. Anda hanya bisa membuat mereka bosan berkali-kali sebelum harus diganti.

Setiap kali Anda memakainya, Anda biasanya bisa berharap itu berlangsung selama itu terjadi terakhir kali. Setelah aus lagi, Anda harus memakainya lagi atau menggantinya jika dindingnya terlalu tipis.

Biasanya rasio kompresi tidak cukup berubah untuk menjamin perubahan apa pun. Jika ini adalah build berkinerja tinggi maka Anda mungkin akhirnya menggunakan piston atasnya untuk kompresi ekstra tetapi tidak terdengar seperti ini adalah tujuan Anda.

lebih membosankan akan berarti Anda tidak dapat menanggung berkali-kali untuk membangun kembali di masa depan. Jika Anda memiliki titik tipis pada balok besi cor, ini bisa menjadi lebih tipis dan dapat menyebabkan keretakan yang pecah-pecah atau terlalu panas. biasanya jika Anda menginginkan lebih banyak daya, Anda dapat melakukan overbore engine untuk menambah volume yang akan meningkatkan total output daya.

1. Cincin piston lama vs. baru

Mereka harus menggunakan cincin baru untuk mengimbangi perubahan pada silinder. Cincin lama tidak akan duduk dengan benar.

2. Umur panjang

Anda melepaskan sedikit bit logam setiap kali, jadi pada akhirnya, Anda melemahkan silinder ke titik di mana itu tidak lagi mendukung tekanan.

3. Kekurangan

Kehilangan penghematan bahan bakar kecuali Anda cukup mengeluarkannya untuk cincin yang lebih besar.