oli yang tepat untuk mesin ford aluminium era 1940-an

Saya ingin tahu oli yang tepat untuk digunakan dalam mesin Ford GAA dari sekitar tahun 1945. Bisa sampai akhir tahun 1958.

Dari serangkaian foto GAA yang dipulihkan di Flickr .

Saat ini mesin ini memiliki semua segel dan gasket asli dan tidak menunjukkan tanda-tanda bocor ketika saya mendapatkannya.

Saya tahu bantalannya terbuat dari perak dan blok, kepala, dan sampulnya terbuat dari aluminium. Ini memiliki gigi cam kuningan dan gearbox dimuka untuk menjalankan poros pompa air magneto PTO dan poros penggerak cam.

Saya pikir ini akan menjadi minyak yang cukup berat mungkin berat lurus atau sesuatu tetapi tidak yakin. Saya belum menemukan daftar bagian yang memiliki nomor bagian khusus untuk oli mesin ini. Saya memang memiliki salinan manual layanan GAA / GAF / GAN tetapi dokumentasi lain akan lebih bagus.

Per saran @Eric Urban,

Saya menemukan Manual Teknis untuk tangki M4A3 yang diterbitkan pada tahun 1942. Tangki itu memang menggunakan mesin aluminium Ford GAA 18L V8 yang menghasilkan 500 hp pada 2.600 RPM!

Ia mengatakan:

Kapasitas: 32 Liter

Di atas 32 °: SAE 30

32 ° hingga 10 °: SAE 30 atau 10

10 ° hingga -10 °: SAE 10

Di bawah -10 °: Tidak Terdaftar

Ganti oli setiap 50 jam atau 500 mil di jalan tanah atau 1000 mil di jalan beraspal. (Ini adalah mil dalam tangki .)

Bersihkan filter oli setiap 1000 mil.

Saya percaya @ user23543 memiliki titik bahwa formulasi minyak telah berubah selama bertahun-tahun.

Pada tahun 1942, standar SAE J300 jauh berbeda. Itu hanya berkaitan dengan satu viscositydan diuji itu dengan cara yang jauh berbeda dari hari ini Mereka menggunakan alat uji yang berbeda dan suhu yang berbeda.

Beberapa mengatakan, "standar minimum untuk setiap kelas hanya menjadi lebih menuntut [selama bertahun-tahun]" . Itu aturan umum yang bagus , tetapi tidak sesederhana itu.

SAE J300 mulai mengukur hanya satu viscositydari minyak dengan peralatan "mentah". Saat ini, SAE J300 menentukan nilai dengan mendaftarkan viscositybeberapa kondisi yang berbeda.

Minyak hari ini mungkin secara keseluruhan lebih baik daripada saat itu, tetapi karena kita tidak tahu viscosityangka - angka lain dari saat itu, kita tidak dapat membuat perbandingan penuh.

Saya tidak dapat menemukan tahun revisi SAE J300 yang berlaku pada tahun 1942. Saya juga tidak dapat memperoleh salinan standar SAE J300 asli yang diterbitkan pada tahun 1911.

SAE J300 asli membandingkan semua minyak sama; itu tidak memecah "minyak" ke dalam berbagai kategori yang kita miliki saat ini.

Poin ilustrasi:

• Sebelum 1947, minyak tidak dibagi menjadi Regular Type(minyak mineral) Premium Type,, dan Heavy-Duty Type(mengandung deterjen). ( sumber )

• Sebelum tahun 1952, oli tidak dibagi ke dalam kategori mesin bensin dan diesel. Bahkan kemudian, itu adalah bagian dari standar API, bukan SAE J300 . ( sumber )

• Pada tahun 1952, SAE menambahkan kelas musim dingin ("W"). ( sumber )

The viscositySAE 30 saat itu dan viscositySAE 30 sekarang serupa, tetapi tidak identik.

Saya tidak memiliki informasi mengenai properti lain yang kami catat hari ini dari minyak saat itu.

SAE 30 adalah titik awal yang baik.

Mengingat perubahan dalam formulasi minyak sejak saat binatang ini dibangun dan sekarang, saya akan mempertimbangkan perubahan dalam minyak. Minyak lurus seperti yang diformulasikan dulu dan sekarang sangat berbeda.

Kalau saya menjalankan mesin seperti itu (dan saya bekerja dengan mesin antik secara teratur) saya akan menggunakan minyak diesel 15W40 di dalamnya.

Minyak modern selama beberapa tahun terakhir telah mengurangi kadar ZDDP (anti-galling agent) secara dramatis - dan dengan mesin penahan warna putih (tidak yakin dengan tipe tappet - jika itu flat-tappet lebih) Anda ingin tambahan sifat cabul.

Di toko rumah saya, saya menyimpan minyak diesel 15W40 dalam jumlah besar dan semua mesin yang cocok mendapatkannya. Perangkat keras modern yang dikendarai istri saya mendapatkan oli yang direkomendasikan, tetapi semua barang antik dan sopir harian saya Diesel mendapatkan 15W40.

Ford GAA awalnya diproduksi untuk tangki M4 dan kendaraan lapis baja lainnya. Saya sarankan mencari manual perawatan dari Angkatan Darat AS untuk salah satu kendaraan itu, kemudian bekerja maju. Anda tidak mungkin menemukan oli tepat yang mereka tentukan, tetapi harus dapat menemukan pengganti. Menghubungi museum dengan M4 berjalan yang menggunakan mesin GAA akan menjadi tempat yang baik untuk memulai.

Saya memiliki Cadet Vauxhall 1929, saya selalu menggunakan 20W50 dalam mesin 6cyl 2.2L. Itu selalu berjalan dengan sempurna. Kemungkinannya adalah oli asli tidak tersedia lagi, atau oli lain dari hari-hari ini jauh lebih baik.

Mesin itu terlihat sangat keren!