Saya punya mesin 2,5 L di sini yang saya tidak tahu spesifikasi kinerja (belum), karena itu disesuaikan.
Saya perlu memilih injector untuk build ini, tetapi sepertinya hanya ada satu persamaan pada interweb untuk mendapatkan ukuran injector, dan ini memperhitungkan tenaga mesin, yang tidak saya miliki.
Ide saya adalah menghitung aliran udara massal maksimum yang akan dipindahkan oleh mesin, dan kemudian menghitung berapa banyak bahan bakar yang tercampur dengan AFR terkaya yang akan saya pertahankan (12,05). Kemudian membaginya dengan maks. siklus kerja harus memberi saya ukuran injektor. Saya mengambil 100% VE di WOT.
Ini hasilnya:
Specific air mass: 1.27 kg/m3
Specific fuel mass: 0.75 kg/L
Volume air flow: 6000rpm * 2.5L * 1/2
= 7500 L/min = 7.5 m3/min
= 0.125 m3/sec (because 4 stroke)
Mass air flow: 0.125 * 1.27 = 0.16 kg/sec
Mass fuel flow: 0.16 / 12.05 = 0.013 kg/sec
Volume fuelflow: 0.013 / 0.75 = 0.018 L/sec = 1062 cc/min
Duty-Cycle 0.8: 1062 / 0.8 = 1328 cc/min
Ini terlihat agak terlalu tinggi bagi saya ... VE dan AFR bisa sedikit lebih rendah tetapi masih terlalu besar.
Apakah ada metode lain untuk menentukan ukuran injektor?
Bersulang
Jawaban:
Dengan asumsi ini adalah aplikasi yang disedot secara alami, perhitungan Anda masuk akal.
Saya pikir Anda baru saja melewatkan membagi nilai yang diperoleh dengan jumlah silinder.
Biasanya mesin 2,5 L memiliki 4 silinder dan (selanjutnya) 4 injektor.
Begitu
Anda akan memilih ukuran injektor terbesar berikutnya yang tersedia (walaupun 330 cc / menit injektor akan bekerja dengan baik di sini)
sumber
Terlihat bagus kecuali bagian Jumlah Silinder (atau lebih khusus, injektor ).
Dalam hal motor Subaru EJ257 (ironisnya 2,5 liter, 4 silinder), satu set unit Deatschwerks 750cc akan membuat Anda memasuki 500+ tenaga kuda dengan ruang cadangan (90% maks IDC).
Dan perlu diingat ini adalah pengaturan turbo, dengan kemungkinan turbo besar, dan VE lebih dari 100%.
Saya tahu matematika dan pemeliharaan unit Anda. Satu hal yang sangat mendidik tentang latihan semacam ini adalah untuk benar-benar menyadari apa arti "Siklus Tugas Injector" IDC. Dalam contoh Anda, IDC maks sangat konservatif dari 0,8 digunakan. Itu berarti injektor menyuntikkan 80% dari waktu. SEMUA waktu.
Begitu? Ada kesalahpahaman umum bahwa injector hanya menyuntikkan ketika katup intake terbuka.
Untuk "bersenang-senang" ( ya, saya sadar saya tidak akan pernah berkencan dengan seorang gadis atau bereproduksi ... menghitung berkah Anda ) ambil cam intake jalanan yang bagus dengan durasi 270 derajat, dan tentukan jendela timing yang dapat Anda suntikkan dengan katup intake terbuka ( ok untuk mengasumsikan 270) dan aliran apa yang Anda perlukan untuk mencapai ini di katakanlah, 7500rpm. Ingat itu masih siklus Otto.
Bukankah itu menyenangkan ?? [batuk]
Injektor pada mesin kinerja, terutama mobil turbo, hampir terus menerus pada beban tinggi. Tampaknya tidak intuitif bagi saya, tetapi itulah kebenarannya. Dengan penyetelan yang benar dan aliran udara masuk, bahan bakar bahkan tidak mengembun pada katup dingin seperti dulu dengan CIS dan sistem injeksi bank. Rincian aliran dan fisika aerosol yang ditemukan pada tingkat itu jauh di luar pemahaman saya.
Sedang diedit:
Tampaknya ocehan saya mungkin telah menyesatkan OP. Tangkapan layar di bawah ini untuk mobil turbo dengan target 500hp yang diinginkan di flywheel. Ini juga menggambarkan kondisi WOT paling ekstrim. Namun, tautan ini bermanfaat karena menghitung OP sudah cukup mahir dalam plug-and-play yang mudah. Perhatikan bahwa "Normally Aspirated" (non-turbo) adalah pilihan tombol. Saya memilih apa yang sesuai untuk Subaru EJ257 (yang saya tahu dan sukai) tetapi saya tidak bermaksud mengatakan bahwa tangkapan layar adalah jawaban untuk pertanyaan awal. Dengan segala cara, mengetahui matematika yang mendasarinya adalah keterampilan yang jauh lebih besar daripada tergantung pada kalkulator online.
sumber