Saya sudah mendengar ide ini beberapa kali, tetapi apakah itu benar?

Teori yang saya baca tentang mengapa itu mungkin benar:

1. Mesin berjalan kaya pada saat startup karena berjalan dalam loop terbuka, yang dapat menyebabkan kerusakan pada cincin piston karena kelebihan bahan bakar menyapu oli dari dinding

2. Tidak ada oli di bagian atas mesin (dinding silinder, poros cam), sehingga tidak cukup dilumasi, meskipun pada miata 1993 saya, pengukur tekanan oli melonjak hingga 60 segera setelah start dingin. Mungkinkah celah waktu yang kecil itu menyebabkan keausan yang signifikan?

3. Oli dingin tidak berfungsi dengan baik dalam melumasi mesin, tetapi bukankah oli sintetik atau oli konvensional multi kelas bisa mengatasi masalah ini?

Dari advanced-auto-maintenance.com :

Sudah diakui secara luas oleh para insinyur otomotif bahwa sebagian besar keausan mesin terjadi dalam sepuluh menit pertama mengemudi ini sebelum mesin mencapai suhu operasi normal tertinggi.

Dari bloomberg.com :

Saat pertama kali memulai kendaraan, jangan balapan mesin. Akselerasikan secara bertahap sampai mesin (dan sisa drivetrain) benar-benar menghangat; dibutuhkan sekitar 10-15 menit, tergantung pada suhu luar. Sebagian besar keausan engine terjadi saat start dingin dan selama beberapa menit pertama operasi. Revving mesin dingin akan sangat mempercepat keausan ini.

Pada dasarnya ya. Itu benar, dan pada dasarnya itu karena minyak telah mengendap dan tidak lagi melumasi semua bagian dengan benar, menciptakan jumlah gesekan yang lebih besar dan akibatnya, aus.

Untuk sumber yang lebih resmi, lihat https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .

Dan Jim Kerr dari Asosiasi Jurnalis Otomotif Kanada menulis,

Sebagian besar keausan mesin terjadi pada beberapa menit pertama setelah start yang dingin. Campuran bahan bakar yang kaya mencuci pelumasan dari dinding silinder.

Oli tebal tidak mudah disemprotkan ke bagian yang bergerak, jadi menggunakan oli musim dingin akan membantu mengurangi keausan mesin.

Ketika mesin pertama kali dinyalakan, pompa oli memaksa oli ke dalam lintasan oli dan melalui filter oli.

Elemen filter berlipit dapat membatasi oli tebal terlalu banyak, sehingga katup bypass dirancang menjadi filter oli atau mesin itu sendiri sehingga oli tebal dapat memotong filter.

Oli dapat melewati filter hanya beberapa detik atau hampir satu menit jika suhu dingin dan viskositas oli tinggi.

Selama waktu ini, oli tanpa filter mengalir ke mesin, yang lebih baik daripada tidak ada oli, tetapi masih memungkinkan partikel kotoran mengalir ke bagian yang bergerak.

Mengganti oli kelas musim dingin dengan viskositas rendah membantu mempersingkat waktu pintas dan memberikan pelumasan yang lebih cepat ke bagian yang bergerak.

Dan untuk sumber daya yang diterbitkan, periksa Vehicular Engine Design - Powertrain oleh Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, hlm. 136.

Kutipan dari Society of Automobile Engineers:

http://papers.sae.org/850215/ :

Dalam penelitian ini, uji keausan cold start dilakukan di ruangan dingin dengan kontrol suhu mulai dari + 25 ° C hingga -40 ° C. Pakai data mesin metanol, dalam kondisi awal yang khas dari lingkungan Kanada, dibandingkan dengan data dari rekan bensin. Analisis data ini sehingga diperoleh menunjukkan bahwa teori yang bergantung pada suhu berlaku untuk menjelaskan hasil keausan cold start. Lebih lanjut, keausan start dingin dapat menjadi bagian yang signifikan dari keausan total dan dikaitkan dengan serangan langsung metanol pada dinding silinder dalam beberapa detik pertama operasi mesin.

dan http://papers.sae.org/600190/ :

Studi pada mesin laboratorium yang dilengkapi dengan cincin piston radioaktif menunjukkan bahwa keausan paling tinggi selama startup dingin. Korosi oleh produk pembakaran terkondensasi bertanggung jawab. Mesin variabel operasi dan aditif dalam bahan bakar dan oli motor mempengaruhi korosi dan, oleh karena itu, memakai startup. Periode shutdown yang lama, suhu engine rendah, dan kelembaban udara masuk yang tinggi meningkatkan keausan. Dalam bahan bakar, antirusts menawarkan kontrol; misalnya, amina dialkil fosfat menghilangkan 40% dari keausan.

NB: Terima kasih khusus kepada @DucatiKiller atas bantuannya

Saat mesin Anda dingin, bensin cenderung menguap dan menghasilkan rasio udara dan bahan bakar yang benar untuk pembakaran. Mesin dengan injeksi bahan bakar elektronik memiliki sensor yang mengkompensasi dingin dengan memompa lebih banyak bensin ke dalam campuran. Mesin terus berjalan kaya dengan cara ini sampai memanas hingga sekitar 40 derajat Fahrenheit.

"Itu masalah karena Anda benar-benar memasukkan bahan bakar tambahan ke ruang bakar untuk membuatnya terbakar dan beberapa di antaranya bisa masuk ke dinding silinder," Stephen Ciatti, seorang insinyur mesin yang berspesialisasi dalam mesin pembakaran di Argonne National Laboratory, mengatakan. Orang Dalam Bisnis. "Bensin adalah pelarut yang luar biasa dan benar-benar dapat mencuci minyak dari dinding jika Anda menjalankannya dalam kondisi dingin yang tidak digunakan untuk jangka waktu yang lama."

Sumber

Saya setuju dengan jawaban anonim2 juga, tetapi saya masih mencari sumber yang kredibel untuk informasi itu.

Komentar tentang pelumasan cuci bahan bakar dari dinding silinder telah didokumentasikan dengan baik. Namun, itu bukan satu-satunya keausan penting yang terjadi saat startup. Kita harus melihat keausan bantalan yang terjadi di berbagai tempat termasuk poros engkol, pin piston, bantalan / pengikut cam dan penggerak aksesori. Untuk mesin besar yang mahal (atau keduanya), biasanya sedikit lebih mahal untuk mengatasi keausan bantalan sehingga Anda mungkin ingin melihat bagian berikut. Ini menunjukkan sesuatu yang disebut Kurva Streibeck efisiensi sebagai transisi mesin bantalan pelumasan dari pelumasan batas (satu permukaan berminyak meluncur pada yang lain) ke pelumasan hidrodinamik di mana bagian berputar naik pada gelombang tekanan sendiri membuat seperti waterskier. Dalam rezim hidrodinamik rpm yang stabil, logam secara teoritis tidak boleh menyentuh logam. Mengabaikan efisiensi bahan bakar, Anda dapat secara intuitif melihat bahwa di dalam mesin di mana oli telah terkuras keluar dari galeri dan dari bantalan, startup awal cenderung melihat logam meluncur pada lapisan oli yang sangat tipis yang cenderung menyebabkan lebih banyak keausan. Oleh karena itu pada saat startup kita melihat lebih banyak keausan bantalan daripada ketika dalam mode pelumasan hidrodinamik dalam kondisi stabil. Setelah permukaan menjadi kasar itu menjadi masalah yang semakin bermasalah karena permukaan yang lebih kasar melahirkan bahkan yang lebih kasar. Jadi, ketika sebuah mesin dingin, hidupkan dengan sangat lembut dan jangan memutarnya. Tentu, mesin baru tidak perlu dihangatkan seperti halnya yang lama untuk penghematan bahan bakar / demi kelancaran, tetapi untuk tujuan keausan yang mereka lakukan. startup awal cenderung melihat logam meluncur pada lapisan minyak yang sangat tipis yang cenderung menyebabkan lebih banyak keausan. Oleh karena itu pada saat startup kita melihat lebih banyak keausan bantalan daripada ketika dalam mode pelumasan hidrodinamik dalam kondisi stabil. Setelah permukaan menjadi kasar itu menjadi masalah yang semakin bermasalah karena permukaan yang lebih kasar melahirkan bahkan yang lebih kasar. Jadi, ketika sebuah mesin dingin, hidupkan dengan sangat lembut dan jangan memutarnya. Tentu, mesin baru tidak perlu dihangatkan seperti halnya yang lama untuk penghematan bahan bakar / demi kelancaran, tetapi untuk tujuan keausan yang mereka lakukan. startup awal cenderung melihat logam meluncur pada lapisan minyak yang sangat tipis yang cenderung menyebabkan lebih banyak keausan. Oleh karena itu pada saat startup kita melihat lebih banyak keausan bantalan daripada ketika dalam mode pelumasan hidrodinamik dalam kondisi stabil. Setelah permukaan menjadi kasar itu menjadi masalah yang semakin bermasalah karena permukaan yang lebih kasar melahirkan bahkan yang lebih kasar. Jadi, ketika sebuah mesin dingin, hidupkan dengan sangat lembut dan jangan memutarnya. Tentu, mesin baru tidak perlu dihangatkan seperti halnya yang lama untuk penghematan bahan bakar / demi kelancaran, tetapi untuk tujuan keausan yang mereka lakukan. mulai dengan sangat lembut dan jangan memutarnya. Tentu, mesin baru tidak perlu dihangatkan seperti halnya yang lama untuk penghematan bahan bakar / demi kelancaran, tetapi untuk tujuan keausan yang mereka lakukan. mulai dengan sangat lembut dan jangan memutarnya. Tentu, mesin baru tidak perlu dihangatkan seperti halnya yang lama untuk penghematan bahan bakar / demi kelancaran, tetapi untuk tujuan keausan yang mereka lakukan.
https://ac.els-cdn.com/S0196890414001939/1-s2.0-S0196890414001939-main.pdf?_tid=e7ea2254-0cfc-11e8-b068-00000aacb361&acdnat=1518114280_93c17796626a