Bisakah menghidupkan mesin dalam kondisi netral menyebabkan kerusakan?

Saya berhenti di suatu hari di sebelah seorang anak yang mengemudi (apa yang saya anggap sebagai) ayahnya 5.0 Mustang. Ketika ia mulai memantulkan garis merah dan memanggang setengah kopling ketika lampu menyala, saya teringat akan desas-desus lama yang saya temui di sebuah forum Civic bertahun-tahun yang lalu.

Rumornya adalah bahwa menghidupkan mesin Anda di netral, ketika mesin tidak di bawah beban, dapat menyebabkan kerusakan. Saya percaya alasannya seperti membuang lengan Anda karena Anda tidak memegang bola. EDIT: Terima kasih kepada Jason C untuk informasinya, argumen yang berlaku tampaknya adalah bahwa tekanan oli tidak dapat mengimbangi mesin yang berputar bebas.

Saya merasa bahwa rumornya adalah BS, tetapi untuk kehidupan saya, saya tidak dapat memikirkan alasannya. Jadi pertanyaan saya adalah, pada mobil jalanan normal dengan putaran limiter dan genangan basah, dapat terjadi kelebihan keausan dari putaran mesin Anda hingga redline dengan kecepatan penuh di netral yang tidak akan terjadi jika Anda membawanya ke redline pada tanggal 1 - 6 gigi?

Memang sebagian besar rumor, tetapi dengan beberapa latar belakang.

Suhu

Masalah utamanya adalah pendinginan. Jika Anda memutar mobil sambil berdiri diam, radiator akan menerima lebih sedikit udara, sehingga pendingin akan menjadi kurang efisien. Biasanya kipas akan memaksa udara ke radiator jika mobil tidak bergerak cukup cepat, (seperti jika Anda terjebak kemacetan). Ini berarti bahwa mesin akan beroperasi di ambang suhu yang lebih tinggi. Masalah akan bertambah buruk jika mobil sudah memiliki masalah pendinginan.

Memakai yang tidak perlu

Yang sekunder adalah Anda memutar mesin dan secara alami memakainya tanpa memindahkan mobil. Mesin dipakai untuk kombinasi faktor dan salah satu yang paling kuat di antaranya adalah jumlah putaran yang akan dilakukan selama masa pakainya. Ini seperti mengendarai mobil sejauh lebih dari yang ia miliki di odometer.

Apa pun itu, kedua faktor tersebut hanya mengimbangi keausan mesin untuk sangat sedikit, kecuali jika Anda terus memutar mobil selama 30 menit kemudian mengendarainya selama 5 mil sehari. Mobil itu tampaknya memiliki jarak tempuh yang rendah, tetapi mesinnya akan aus jauh lebih awal daripada mesin lain yang sebanding.

Ya, ini menyebabkan keausan mesin.

Ketika transmisi dalam kondisi netral dan engine “revved” tanpa beban apa pun, internal mesin pemintalan akan berakselerasi, mengumpulkan gaya rotasi dan lateral pada kecepatan yang lebih cepat daripada yang dirancang oleh pabrikan.

Kenapa mesinnya pakai? (bukan daftar lengkap):

Ekspansi ring kompresi piston

Putaran mesin yang cepat akan memanaskan cincin piston lebih cepat. Karena mereka memiliki massa termal yang jauh lebih kecil daripada liner silinder, mereka memperluas pada tingkat yang berbeda. Jika cincin kompresi melebar terlalu banyak, mereka akan menghasilkan peningkatan gesekan pada liner silinder, menyebabkan liner silinder aus (mengurangi kompresi).

Dalam skenario terburuk, ujung kompresi menyentuh, mencubit liner silinder dan kemungkinan besar akan menyebabkan piston retak. Kemudian Anda akan memiliki serpihan logam yang terbang menghancurkan kepala dan silinder.

Pada mesin yang sangat dingin atau sambil bersandar (tidak cukup bahan bakar), lebih mudah untuk mendapatkan diferensiasi termal yang lebih besar antara liner silinder dan cincin piston.

Beberapa pembatas putaran awal yang diimplementasikan menggunakan potongan bahan bakar saja yang dapat menyebabkan silinder bersandar "perlahan" dan mengembangkan hot spot piston dari ledakan.

Berlawanan dengan komentar & jawaban lain yang diberikan, sistem pendingin TIDAK dapat membantu, karena kegagalan piston terjadi dalam 4-10 milidetik setelah hotspot berkembang pada piston atau cincin kompresi. (Lihat video untuk referensi ke milidetik injeksi bahan bakar kali di bawah)

Kelaparan sistem minyak dalam bah basah

Lebih umum dalam putaran terus menerus - kepala & blok silinder tidak mengalirkan oli pada tingkat yang sama dengan oli dipompa keluar dari bah, membiarkan bah kosong, umum di mesin Rover V8. Ini sangat umum pada mesin yang tidak memiliki oli minimum yang diperlukan. Mesin yang tidak diservis memiliki sistem oli kotor dan rentan terhadap penyumbatan pada rpm tinggi.

Ini juga dapat disebabkan jika blok tersebut menggunakan pipa yang sama untuk mengalirkan minyak yang juga digunakan untuk ventilasi lubang pembuangan yang menyebabkan penguapan minyak. Namun mesin kemungkinan besar sudah terlalu panas untuk ini terjadi.

Beberapa pompa oli yang dirancang dengan buruk (dan pompa air juga) dapat menganginkan dan tidak dapat memompa oli bila kenaikan rpm terlalu cepat.

Dua poin berikutnya jauh lebih umum di mesin kinerja di mana pabrikan telah men-tweak output tanpa meninggalkan ruang untuk perbaikan. Anda akan menemukan banyak video di YouTube tentang sepeda motor dan supercar Italia yang berputar tanpa memuat dan menghancurkan diri mereka sendiri.

Mesin yang dapat menangani berulang kali ditahan pada rev limiter tanpa kegagalan umumnya memiliki batas rev konservatif yang ditetapkan atau memiliki banyak bagian kinerja yang tersedia.

Batang penghubung (conrod) melengkung

Beberapa conrods akan meregang / menekuk selama akselerasi rpm yang berlebihan. Skenario kasus terburuk adalah ia akan menempatkan gaya tidak seimbang yang lebih besar pada poros engkol dan bantalan (rasio kompresi yang lebih tinggi hanya membutuhkan 10 ribu). Jika mesin memiliki toleransi yang ketat, itu juga akan menekuk katup.

Warping poros engkol

Crankshaft atau blok mesin tidak dirancang untuk menahan peningkatan kekuatan internal yang tiba-tiba (mirip dengan ketidakseimbangan harmonik). Hanya dibutuhkan satu atau dua (0,0254 - 0,0508 milimeter) untuk poros engkol untuk mencungkil bantalan utama. Hal ini biasa terjadi pada mesin kinerja & motorsport sehingga mereka meningkatkan kekuatan yang dibangun ke dalam blok dengan menambahkan lebih banyak tulang rusuk dan anyaman ke gips atau billet.

Jika Anda penasaran seperti apa kegagalan mesin harmonik "katastrofik" pada 11.000 rpm dengan beban pada satu dyno, tonton https://www.youtube.com/watch?v=1LkxGx5WJzA dan lompat ke 14:20 tempat Cosworth dengan lembut menjelajahi batas 4 silinder turbocharged mereka selama penelitian & pengembangan mesin F1.

Menurut pendapat saya, untuk membawa mesin ke RPM tinggi di bawah beban (di mana piston berada di bagian atas langkah dengan muatan besar bahan bakar / udara) jauh lebih baik daripada mencapai RPM yang sama tanpa muatan. Mesin tanpa muatan, dengan muatan bahan bakar / udara yang relatif kecil, bergantung sepenuhnya pada bantalan conrod untuk menghentikan piston di bagian atas langkahnya. dalam mesin "dimuat", muatan besar dan karena itu tekanan kompresi tinggi, bantal aksi piston.

Tergantung pada tahun / model, pembatas putaran tidak akan memungkinkan Anda untuk redline di netral. Itu akan memotong mesin sebelum rpms dapat melakukan kerusakan. Biasanya memotongnya pada 4000 rpm - tergantung pada tahun / make / model.

Jangan dengarkan orang-orang BS yang mengatakan di sini ... Jika mesin dalam temprature operasi, tidak apa-apa untuk memutarnya sehingga tidak terlalu dekat dengan redline. Dan tidak memutarnya untuk jangka waktu yang lama ... Saya memperlakukan mobil saya seperti itu dan mereka masih emas.