Ketuk / ketukan mesin / kebisingan dalam beberapa detik setelah mulai

• 1998 I6 - 4.0L
• Semua stok
• ~ 175.300 mi
• 13,8 mpg - sebagian besar kota

Beberapa bulan yang lalu, saya mulai mendengar suara yang terdengar mirip dengan mesin diesel, yang dimulai beberapa detik setelah menyalakan mesin dingin. Setelah dipanaskan, atau segera setelah mengemudi atau berputar, suara itu hilang sepenuhnya. File suara M4A ditautkan di bawah Apa

Saya terutama melakukan perjalanan singkat ~ 9 mil, berganti-ganti jalan dan jalan raya.

Di mana : Paling keras di bagian bawah blok. Stetoskop tidak mengungkapkan sumber yang berbeda.

Kapan : Beberapa detik setelah memulai, sampai hangat

Apa : Ketukan , suara yang mirip dengan palu yang menyerang pelat logam padat tanpa resonansi

Mengapa : Saya ingin tahu

Melalui forum, saya telah melihat banyak hipotesis berbeda tentang apa itu, tidak ada yang cocok:

• Piston slap - Saya membayangkan ini akan terjadi setiap saat, dalam beberapa detik pertama setelah memulai, dan menjadi lebih buruk dengan revving. Saya belum menghapus panci minyak untuk memeriksa fragmen rok, tetapi telah mengambil magnet untuk mendengarkan potongan-potongan yang mungkin "patah" padanya.
• Baut / retakan pelat fleksibel - semua baut diinjak, tidak ada retakan yang terlihat saat inspeksi
• Pengangkat yang macet / tersumbat - Saya menarik penutup katup dan mencari batang yang tidak menghasilkan oli, rocker yang longgar. Semua tampak baik-baik saja, baut masih dibungkam. Saya berharap ini juga membuat kebisingan segera setelah saya menyalakan mesin, atau saat putaran, sebelum hangat.
• Bantalan pintal - Saya belum melepas panci minyak untuk memeriksa - tetapi bayangkan jika ini masalahnya, dia akan rusak sejak saya pertama kali memposting ini.
• Minyak kotor - Larutkan busa laut ke dalam minyak hingga ~ 100 mi, ubah synth penuh sebelumnya @ 3k mi (keluar seperti tengah malam), diganti dengan sintetis penuh, Valvoline Maxlife 10w-30 subbing 1 qt dengan Marvel Mystery Oil (meskipun saya selalu menggunakan jarak tempuh tinggi Castrol GTX sebelum ini dan perubahan terakhir).

Pengamatan lainnya:

• Berselang, beberapa detik setelah dinyalakan, mesin akan "mengerang" selama satu atau dua detik. Saya telah menangkap ini sekitar 3 kali dalam beberapa minggu terakhir. Sabuk Serpentine agak longgar, akan memadamkan jika dibatalkan segera setelah memulai
• Tach quiver selama idle, engine tampaknya hilang sesekali. (ini telah berlangsung)
• Sulit dimulai ketika mesin dingin. (Ini ditujukan pada pertanyaan lain, tetapi dikembalikan)
• Tekanan oli sangat bervariasi. Jarum bergerak sedikit selama idle sekitar 20, tetap stabil sekitar 50 saat mengemudi. Ini digunakan untuk melompat, atau tidak mendaftar sama sekali sampai saya menggoyangkan sensor mesin.
• Penerangan unit radio akan padam sebentar-sebentar. Membenturkannya untuk sementara memperbaiki dan menghilangkan stres.

UPDATE: Minyak adalah satu liter terendah di perubahan terakhir (3k mi)

PEMBARUAN: Tampaknya dengan cuaca dingin (suhu sekitar 40 derajat Celcius), kebisingan telah menghilang . Kemungkinan tidak berhubungan: Lampu CEL menyala, dan kembali mati - kode kerusakan transmisi dilemparkan, mencatat pergeseran solenoida B (roda gigi 2/3). RPM yang lebih tinggi diperlukan untuk membuat kendaraan bergerak, sebentar-sebentar, tetapi sejak itu hilang.

Suara ketukan mencerminkan bagian yang aus, yang telah mendapatkan toleransi jauh lebih banyak daripada minyak yang tidak bisa mengisi celah lagi. Bisa juga minyak itu sendiri, menjadi tipis atau terlalu tua (dan menjadi lebih tipis). Jika kebisingan hanya di bagian bawah maka itu bisa menjadi bantalan di poros engkol, atau semak perpindahan juga di poros engkol di ujungnya. Namun "mesin diesel" jenis suara ketukan terus menerus berirama biasanya terdengar ketika katup atau camshaft aus, atau ada terlalu banyak celah katup. Jika mesin memiliki oli terjun untuk menggerakkan katup, salah satunya mungkin menjadi "malas"

Bisa jadi mesin Anda memiliki penyesuai bulu mata hidrolik untuk katup. Ini menghilangkan kebutuhan untuk penyesuaian klep saat bekerja pada tekanan oli. Masalahnya adalah mereka memiliki lubang inlet / outlet yang sangat kecil untuk menerima oli, dan sering tersumbat, membatasi aliran oli tebal dan dingin saat engine dinyalakan dan menyebabkan suara ketukan. Ketika oli panas dan mengalir lebih baik, adjuster beroperasi dengan benar. Saya tahu Anda mengatakan bahwa suara itu terdengar lebih keras dari bagian bawah blok, jadi saya tidak dapat mengatakannya dengan pasti, tetapi saya dapat menyarankan itu hanyalah efek samping dari stetoskop yang mentransmisikan suara langsung melalui blok, karena ada celah udara besar antara kepala silinder + katup dan bagian atas mesin di mana Anda akan menyentuh stetoskop.

Supra 1985 saya memiliki L6 dengan pengatur hidraulik dan memiliki reputasi yang cukup baik untuk ketukan suara saat startup.

Sunting: lupa mengatakan, Anda dapat membeli aditif oli yang seharusnya membersihkan pengatur bulu mata dan menghilangkan keran. Saya tidak dapat mengomentari keefektifannya karena mesin saya tidak menderita (belum). Seperti yang saya mengerti, tap adjuster hanya mengganggu dan tidak berbahaya bagi mesin.

Bisakah Anda memiliki kebocoran sistem bahan bakar kecil yang perlahan-lahan mengalirkan udara ke saluran bahan bakar di suatu tempat? Ini akan menambahkan gelembung udara ke awal awal yang mungkin perlu beberapa saat untuk dibersihkan. Saya pengalaman saya ini akan membuang waktu ketika mulai, yang akan menyebabkan ketukan di beberapa mesin.