EDIT: Menambahkan info dari komentar ke bagian bawah pertanyaan.
Teman saya baru-baru ini mengimpor drive tangan kanan 1990 Nissan Skyline GT-R (R32) dengan motor RB26TT ke Amerika Serikat. Itu indah, dan saya sangat cemburu. Mobil itu sebagian besar stok kecuali untuk bagian aero NISMO, pendingin oli tambahan (selain pendingin OEM, yang memiliki kebocoran kecil), dan pengontrol pendorong aftermarket (merek tidak dikenal).
Mobil itu mengemudi "baik-baik saja" selama beberapa minggu pertama sebelum kehilangan daya. Pada dasarnya, mobil ini terasa seperti hanya menghasilkan ~ 150 hp dengan kecepatan lebih dari setengah throttle, atau kecepatan apa pun di atas ~ 60 mph. Pada setengah kecepatan, semuanya tampak normal, dan mendorong beberapa PSI dorongan. Mobil idle baik-baik saja sebelum dan sesudah gejala terjadi, tetapi akan meludah dan menjadi bumerang ketika revs turun setelah. Mesin tidak ingin berputar dari idle saat Anda memberinya kecepatan penuh (netral).
Apa yang telah diganti atau diverifikasi agar berfungsi (menggunakan multi-meter atau komponen bagus yang diketahui):
- Timing belt (diganti)
- Waktu diverifikasi sebelum dan sesudah masalah terjadi
- Cairan pendingin (memerah)
- Sensor suhu pendingin (diganti)
- Busi (diganti)
- Filter bahan bakar (diganti)
- Pompa bahan bakar (diganti)
- Sensor Mass AirFlow (MAF) (keduanya menguji dengan bagian yang diketahui baik)
- Throttle Position Sensor (TPS) (diperiksa dengan multimeter)
- Engine Control Unit (ECU) (diuji dengan bagian yang diketahui baik)
- Gasket sistem turbo (diganti)
- Boost controller (ditukar kembali ke OEM, diverifikasi)
- Wastegate (diverifikasi melalui uji tekanan)
- Katup blow-off (diperiksa)
- Intercooler (diverifikasi melalui uji tekanan)
Semua 6 colokan terlihat sama setelah ~ 150 mil mengemudi sejak masalah ini dimulai, yang seharusnya menyingkirkan masalah terkait injektor. Dia juga melepaskan injektor dan menjalankan Seafoam melalui mereka, yang semuanya tampak serupa. Dia mencabut kedua sensor o2, yang tidak membuat perbedaan. Sementara ada kebocoran oli yang sangat kecil, mesin hampir tidak memiliki oli hilang dalam 600 mil / 4 tahun dia memiliki mobil, yang telah menjalankan ~ £ 10 dorongan dengan pengontrol aftermarket (sebelum masalah dimulai).
Dia belum menghapus pengontrol boost aftermarket, tetapi dia telah mengalihkan kembali sistem ke pengontrol OEM. Setelah mengganti gasket dia telah menguji sistem turbo dan mampu menahan setidaknya £ 5 (sebelumnya tekanan tester melesat ~ 6 psi)
Kami telah membahas masalah yang mungkin terjadi, dan berencana untuk memeriksa tekanan bahan bakar berikutnya, berpikir itu mungkin pengatur tekanan bahan bakar. Dia juga telah memesan alat diagnostik OBD-I / perangkat lunak Nissan yang seharusnya ada sebelum akhir pekan ini.
Adakah yang bisa memikirkan apa lagi yang menyebabkan kondisi ini? Mungkinkah kebocoran minyak kecil menurunkan tekanan minyak cukup untuk melemparkan bendera merah di ECU, memotong daya (meskipun kehilangan minyak minimal)? Akankah kucing / knalpot yang tersumbat menyebabkan masalah ini tanpa membuat kucing kepanasan dan membuat bau?
Terima kasih sudah membaca!
DARI KOMENTAR: Kontroler penguat OEM membuka wastegate sebesar 9lb boost, pemeriksa tekanan saat ini meledak pada 6lb, tetapi mobil membuat boost sampai masalah terjadi.
SteveRacer menyarankan itu bisa menjadi masalah komunikasi antara TPS dan ECU, meskipun keduanya secara individual membaca nominal (AKA bisa menjadi kawat gremlin).
Sesuai saran Paulster2 kami memeriksa temps kucing pra-posting, tetapi rentang termometer terlalu rendah. Perlu dicatat bahwa saat mobil sedang melakukan pemanasan, suhu pre-cat 150 ° F lebih tinggi daripada post cat, mungkin mengindikasikan adanya kucing yang tersumbat. Knalpot sepenuhnya dilas sehingga kami belum menguji teori itu. Bacaan menarik tentang temps pembuangan vis-a-vi catalytic converter dapat ditemukan sini .
AaronLavers menyarankan agar kami mencoba menggunakan sensor o2 wideband untuk gagasan yang lebih baik tentang apa yang dilihat AFR engine. Dia juga menyarankan paket koil yang buruk. Kami menunda untuk mengganti mereka, karena set lengkap ~ 600 USD.
Alat diagnostik jaringan OBD / CAN tidak dapat membaca data dari ECU, beberapa komputer dan telepon dicoba. Semua gagal. Masih berusaha mencari tahu itu.
Sekali lagi terima kasih telah meluangkan waktu untuk membaca ini dan memikirkannya!
sumber
Jawaban:
Masalahnya, seperti yang disarankan @SteveRacer, disebabkan oleh sensor camshaft angle / position yang salah. Semua yang kami baca tentang sensor itu mengatakan mesin tidak akan hidup atau akan langsung mati jika itu buruk, jadi kami tidak berpikir untuk memeriksanya.
Setelah mengganti dengan bagian yang dikenal baik, mesin berjalan jauh lebih baik dan membangun dorongan, tetapi masih berjalan sedikit kasar. Gulungan pengapian baru sudah siap dan harus masuk akhir pekan, tetapi semua tanda menunjukkan mesin yang sehat. Kontroler pendorong aftermarket juga buruk dialihkan (~ 5 'dari tabung tambahan), yang mungkin berkontribusi pada situasi over / underboost.
Ini pasti mengapa mereka mengatakan jika kamu tidak mampu membeli 2 Skylines, maka kamu juga tidak mampu.
sumber
Saya akan condong ke masalah pengapian. Jika ada modul kontrol pengapian, atau sesuatu yang serupa yang mengendalikan percikan dengan mengambil pembacaan pada berbagai sensor pengapian dan mesin, di situlah saya akan mulai. Jika masalah bertambah buruk saat mesin menghangat, tetapi tampaknya baik-baik saja ketika dingin, itu juga menunjukkan masalah elektronik. Ketika bagian gagal lebih jauh, itu akan berubah dari gejala periode, ke kejadian yang lebih teratur ketika hangat, tetapi akhirnya terjadi lebih buruk dan lebih sering tanpa panas sampai (mungkin) mobil bahkan tidak akan mulai.
Masalah dengan pengujian bagian-bagian seperti ini, atau paket gelung (seperti yang disebutkan sebelumnya), adalah bahwa sering kali mereka akan membacakan sampai mereka menjadi panas. Jadi untuk mendapatkan hasil tes yang tepat, Anda perlu mengambil putaran mobil, alat di tangan, dan tes selama waktu ketika gejala terjadi.
sumber