Apakah boleh mencampurkan oli dengan viskositas berbeda di mesin Wankel?

Saya memiliki Mazda RX-8 (dengan mesin rotary Wankel ). Mazda menyarankan pemilik Amerika Utara untuk menggunakan minyak 5W-20. Mesin itu baru saja diganti 200 mil yang lalu oleh dealer sehingga saat ini memiliki 5W-20 di dalamnya.

Karena banyaknya kegagalan mesin, meskipun penyebab pastinya sedang dalam perselisihan, banyak pemilik yang setuju bahwa Mazda kemungkinan besar menyarankan oli 5W-20 untuk jarak tempuh gas yang lebih tinggi dan bukan untuk perlindungan mesin. Mereka menyarankan minyak yang lebih tebal seperti 5W-30 adalah perlindungan yang lebih baik untuk RPM tinggi.

RX-8 membakar minyak dengan laju yang cukup cepat; Saya akan menambahkan satu liter minyak di 500-1000 mil lagi. Haruskah saya menunggu untuk beralih ke 5W-30 ketika saya mengganti oli, atau apakah boleh mengisi ulang dengan 5W-30 (dan bercampur dengan oli yang ada)?

Menyadari ini adalah jawaban yang terlambat untuk pertanyaan ini ... Ketika Anda menuangkan minyak dengan bobot berbeda, mereka TIDAK MENCAMPUR . Mereka akan terpisah setelah Anda mematikan mesin Anda. Ini tidak akan bekerja dengan baik untuk mesin Anda.

Menyatukan berbagai merek dengan berat yang sama tidak akan menimbulkan efek buruk pada mesin Anda, tetapi biasanya begitu Anda memilih merek, tetaplah menggunakannya. Paket deterjen dalam minyak yang berbeda mungkin tidak tercampur dengan baik, yang dapat menyebabkan hasil yang tidak terduga.

Semua ini dikatakan, tetap dengan minyak yang sama beratnya, seperti dalam, jangan mencampur bobot ... Tunggu sampai Anda mengganti oli untuk mengubah viskositas. Jika ini adalah keadaan darurat di mana Anda tidak punya pilihan, minyak apa pun lebih baik daripada tidak ada minyak (karena alasan itu ... jangan gunakan minyak roda gigi dalam wadah engkol Anda).

Seseorang menyebutkan rotari dan minyak. 5w20 konvensional direkomendasikan paling mungkin untuk manfaat penghematan bahan bakar, tetapi ini bukan masalah daya tahan. Mesin putar memang menggunakan oli. Biasanya 1 liter setiap 3000 mil adalah normal. Ini karena mesin memiliki pompa oli pengukur yang secara langsung menyuntikkan oli ke dalam rumah rotor untuk melumasi segel apeks. Segel apeks pada rotari yang lebih tua adalah bahan yang berbeda dari segel disinter RX-8. Seal yang disinter inilah yang menyebabkan masalah dengan kerusakan engine pada RX-8. Karbon (produk sampingan alami dari pembakaran) mengeras pada rumah rotor dan segel tidak lagi dapat 'menyegel' proses pembakaran. Sebelum penggantian engine pada engine dengan kompresi rendah, Mazda merekomendasikan prosedur de-carb yang membantu menghilangkan penumpukan karbon untuk memulihkan kompresi. SAYA' Telah menemukan bahwa pada mesin dengan kompresi yang sedikit rendah, de-carb ini kadang-kadang bekerja dan dapat memperpanjang usia putar. Juga catat bahwa menyalakan rotari dingin dan mematikannya sebelum mencapai suhu operasi adalah kematian rotari yang lambat karena banjir (bahan bakar mentah dibuang ke rumah rotor) akan menyebabkan keausan berlebih saat bahan bakar menyapu minyak yang dibutuhkannya.

Di bagian depan oli, sintetis tidak direkomendasikan oleh Mazda dalam rotari karena mereka tidak pernah diuji secara ekstensif selama pengembangan dan efek jangka panjang dari ketahanan segel apex tidak diketahui. Tim balap sebenarnya menggunakan minyak sintetis tetapi mereka juga membangun kembali mesin mereka secara teratur. Oli bersih adalah darah kehidupan sebuah mesin dan sangat penting dalam putaran, 3000 mil perubahan harus diikuti. Komentar sebelumnya tentang menjalankan rotary hard adalah benar. Penyempurnaan jalan raya kuno yang baik, tidak menyeret engine dalam lalu lintas kota dan membiarkan engine mencapai suhu pengoperasian sebelum menjalankannya dengan keras atau mematikannya adalah pertahanan terbaik Anda terhadap kegagalan mesin rotary. Berlawanan dengan kepercayaan umum, rotari dapat hidup panjang, 100.000 mil tidak jarang.

Bagi seseorang yang tidak mau hidup dengan keanehan dan pemeliharaan, perputaran memerlukan tinggal jauh. Bagi mereka yang tahu tentang dan suka rotari tidak ada lagi yang bisa dilakukan.

20 tahun Mazda Master Technician :)

Dugaan saya adalah beralih ke viskositas yang lebih tinggi tidak memberikan perlindungan yang lebih baik tetapi mengurangi jumlah oli yang hilang dalam proses pembakaran. Karena lebih tebal semakin sedikit pukulan ke knalpot. volume oli yang optimal. Potensi sisi bawah berada pada suhu sekitar yang lebih rendah. Oli akan membutuhkan waktu lebih lama untuk bersirkulasi melalui motor pada start yang dingin. tidak akan menyebabkan kerugian. Teori saya selalu bahwa 5w30 dengan 1000 mil di atasnya tidak lebih tebal dari 5w20 dengan 0miles di atasnya.

Anda dapat mencampur minyak sintetis atau mineral serta viskositas yang berbeda. Satu-satunya kekhawatiran adalah untuk warrenty selain Anda hanya mengubah viskositas. Minyak jarak rata-rata tidak akan terpisah hanya karena mereka sintetis dan mineral. Pada kenyataannya sebagian besar minyak "sintetis" sebenarnya adalah minyak mineral yang memenuhi spesifikasi sintetis dan karenanya diizinkan oleh pemerintah kita untuk diberi label sintetis. Satu-satunya minyak sintetis sejati yang saya tahu adalah Mobil delvac dan saya telah bekerja di industri minyak selama 15 tahun.

Viskositas minyak campuran harus baik-baik saja. Tidak disarankan untuk mencampur merek oli.

Rotari bukan mesin yang paling bisa diandalkan. Mereka sangat menyenangkan dan halus seperti sutra, tetapi karena begitu halus, Anda cenderung tidak memperhatikan ketika Anda terlalu bersemangat. Tetapi bahkan jika Anda memperlakukannya dengan baik, fakta bahwa Anda memiliki rotor yang menggores bagian dalam mesin Anda berarti itu HARUS menyebabkan kerusakan. Gas buang juga cukup panas untuk mobil non-turbo dan itu bisa menyebabkan ledakan.

Mesin rotary membakar minyak. Seperti itulah adanya. Periksa level Anda setiap dua hingga tiga minggu. Saya pasti akan memasukkan jenis minyak yang akan memberikan pelumasan pada RPM tinggi. Juga, sintetis sangat buruk karena mesin putar, sama seperti mesin 2-tak yang benar-benar membakar oli dan sintetis menolak terbakar. Beberapa orang benar-benar mencampurkan minyak mereka dengan minyak 2 tak. Tanyakan toko putar spesialis kinerja tentang ini.

Kedua, ketika mereka ditingkatkan ke RPM tinggi segel segel dapat merusak bagian dalam mesin setelah beberapa saat. Kerusakan ini disebut sebagai tanda obrolan. Ini disebabkan oleh penumpukan karbon (lihat poin berikutnya). Untuk meminimalkan kerusakan ini, Anda perlu menggunakan oli yang akan melumasi mesin Anda secara memadai saat putaran setinggi putaran.

Ketiga, sangat penting untuk mengubah mobil ke batasnya setidaknya seminggu sekali untuk membakar kelebihan karbon. Atau hanya pergi untuk perjalanan yang menyenangkan dan bersemangat. Biarkan mobil melakukan pemanasan dengan benar sebelumnya dan menjadi dingin setelahnya. Ini juga merupakan ide bagus untuk pemilik turbo. Saya tidak tahu apakah ini sama pentingnya dengan RX8 dengan RX2 dan RX7, tetapi lebih aman daripada menyesal.

Dan akhirnya, perlu diingat bahwa mesin rotari adalah mesin berperforma tinggi. Itu tidak dimaksudkan untuk digunakan pada kecepatan lambat, merangkak melalui lalu lintas. Terlalu panas Rotary sangat buruk.