Revolusi mekanis apa yang diukur dalam "RPM"?

Saya benar-benar menyadari bahwa itu adalah revolusi per menit, tetapi apa yang bisa diukur dengan revolving? Dengan asumsi itu adalah poros engkol, apakah RPM dihitung oleh sensor poros engkol, atau dengan cara lain? Mengapa beberapa mobil lama karburet tidak memiliki tachometer - apakah karena kurangnya ECU dan sensor?

Berikut ini sebuah skenario:
Mesin 4-tak 1.000 cc dengan 4 silinder bekerja pada RPM 1k. Berapa kali setiap silinder menyala per detik? Bagaimana ini bisa dihitung?

Juga, apakah piston memberi kekuatan pada poros engkol dengan setiap langkah, bahkan selama langkah buang? Apakah mesin menghasilkan torsi yang sama dengan setiap langkah piston, atau apakah masing-masing dari keempat langkah menerapkan tenaga yang berbeda? Jika demikian, mengapa RPM tidak berfluktuasi dengan setiap langkah silinder yang berbeda?

Ok, mari kita mulai dari gambar yang sama sehingga kita berada di halaman yang sama:

Mesin ini adalah mesin empat langkah, yang berarti piston naik dan turun total 4 kali, dua kali naik, dan dua kali turun untuk setiap siklus.

Jadi untuk menjawab pertanyaan Anda:

Tentu saja saya menyadari itu berarti revolusi per menit, tetapi revolusi apa?

Seperti yang Anda nyatakan kemudian, itu adalah putaran poros engkol.

Saya berasumsi poros engkol, bagaimana cara menghitungnya, apakah itu oleh sensor poros engkol? Mengapa beberapa mobil tua yang menggunakan karburator tidak memiliki RPM meter karena kurangnya ECU dan sensor?

Adapun cara mengukurnya, ada cara mekanis dan listrik untuk mengukurnya. Mobil yang lebih tua tidak memiliki tachometer hanya karena mereka tidak populer, dan untuk membatasi biaya. Banyak mobil tua memang memiliki tachometer, hanya digerakkan secara mekanis. Saya tidak 100% yakin di mana pickoff itu untuk ini, tetapi jika saya harus bertaruh itu hanya gigi dari poros engkol yang akan berkurang menjadi gerakan jarum di dasbor. Dengan cara yang sama bahwa speedometer biasanya merupakan gigi dalam transmisi yang melakukan hal yang sama hanya untuk kecepatan roda.

Adapun metode listrik, ya, itu hanya sensor yang berbicara dengan ECU yang mengirimkan sinyal PWM (Pulse Width Modulation) yang tepat ke pengukur di dasbor.

Juga mengasumsikan mesin 4 langkah besar 1000 cc dengan 4 silinder berjalan pada 1k RPM berapa kali masing-masing silinder dinyalakan per detik atau bagaimana hal itu dapat dihitung, juga apakah piston "memutar" poros engkol dengan setiap langkah bahkan pada langkah buang dengan torsi yang sama atau berbeda pada stroke tembak, jika demikian bagaimana RPM tidak terus-menerus naik dan turun dengan setiap stroke yang berbeda

Untuk menjelaskannya, mari kita lihat berapa kali poros berputar dengan setiap gerakan. Dari diagram, Anda dapat melihat bahwa jalur penuh dan ke bawah piston menghasilkan satu putaran poros engkol. Itu berarti dalam mesin empat langkah poros berputar dua kali (dua putaran) untuk setiap siklus empat langkah, yang berarti satu tenaga menyala untuk setiap dua putaran engkol. Jadi, jika engkol berputar 1000 kali per menit, itu akan menjadi 500 tenaga stroke (penembakan busi) pada setiap silinder dalam satu menit itu. Karena ada 4 silinder, akan ada 2000 percikan api dalam satu menit di seluruh mesin.

Dan tidak, piston tidak menghasilkan torsi yang sama pada setiap langkah. Padahal itu hanya menghasilkan torsi pada power stroke. Tiga lainnya hanya untuk perjalanan.

Mengenai mengapa RPM tidak bervariasi secara konstan, colokan tidak semuanya menyala sekaligus. Stroke daya tersebar sehingga selama putaran engkol daya dibagi antara 4 silinder sehingga salah satunya hampir selalu menghasilkan daya dan memutar engkol. Selain itu, roda gila memiliki banyak massa, dan cenderung menghaluskan kekasaran setiap silinder yang ditembakkan selama power stroke. Kalau tidak, itu akan menjadi siklus yang jauh lebih kasar.

Saya pikir itu mencakup semuanya, jika ada yang menemukan sesuatu yang saya lewatkan, atau jika saya berhasil mendapatkan sesuatu yang salah, tolong berteriak dan saya hanya akan mengeditnya sehingga kami memiliki hak ini.

Saya harap itu membantu!

Piston naik dan turun DUA KALI untuk setiap putaran Crankshaft. Satu kompresi, satu stroke buang. Jika engkol berputar pada 1000rpm ... setiap piston akan naik dan turun 2000 kali. Piston bergerak dari pusat mati atas ke bagian bawah langkah dan kembali dalam 1/2 revolusi .... 4 langkah mengacu pada piston naik turun ke bawah, (naik adalah satu langkah, turun adalah satu langkah. .. piston bergerak sepanjang stroke 4 kali setiap putaran.) Setiap 1/4 putaran engkol, bagian atas piston akan naik terus ke atas atau ke bawah. 4 pukulan adalah satu siklus ..... satu siklus adalah satu putaran engkol. Torsi tidak diukur pada engkol atau selama stroke kompresi .... yang merupakan istilah yang tepat ... bukan stroke daya. Busi menyala tepat sebelum piston mencapai pusat mati atas (10 derajat BTDC sebelum pusat mati atas) .... karena ledakan terjadi ketika campuran udara bahan bakar dikompresi .... (waktu pengapian) mengirimkan busi turun dengan kekuatan sehingga dapat membuatnya kembali ke atas untuk meledakkan yang meledak dan kembali untuk melakukannya lagi .... setiap silinder ribuan kali per menit .... semakin banyak bahan bakar yang dibiarkan masuk, semakin cepat engkol akan dikirim sekitar .... Torsi biasanya diukur pada roda pada Dyno .... torsi rendah tidak akan memutar dyno secepat ..... Roda berputar sehubungan dengan torsi .... torsi tinggi ... roda berputar lebih cepat daripada mobil dapat bergerak .... membakar karet .... torsi rendah .... Anda tidak bisa melepaskan ban .... kecuali jika Anda memiliki kurang resistensi .... seperti kerikil , trotoar basah atau tanah. Semoga itu bisa membantu ..... karena ledakan adalah saat campuran udara bahan bakar dikompresi .... (timing pengapian) mengirimkan piston kembali ke bawah dengan kekuatan sehingga dapat membuatnya kembali ke atas untuk mengeluarkan ledakan dan kembali ke atas untuk melakukannya lagi. ... setiap silinder ribuan kali per menit .... semakin banyak bahan bakar yang masuk, semakin cepat engkol akan dikirim sekitar .... Torsi biasanya diukur pada roda pada Dyno .... torsi rendah tidak akan memutar dino secepat ..... Roda berputar sehubungan dengan torsi .... torsi tinggi ... roda berputar lebih cepat daripada mobil dapat bergerak .... membakar karet .... torsi rendah. ... Anda tidak dapat melepaskan ban .... kecuali jika Anda memiliki kurang resistensi .... seperti kerikil, trotoar basah atau kotoran. Semoga itu bisa membantu ..... karena ledakan adalah saat campuran udara bahan bakar dikompresi .... (timing pengapian) mengirimkan piston kembali ke bawah dengan kekuatan sehingga dapat membuatnya kembali ke atas untuk mengeluarkan ledakan dan kembali ke atas untuk melakukannya lagi. ... setiap silinder ribuan kali per menit .... semakin banyak bahan bakar yang masuk, semakin cepat engkol akan dikirim sekitar .... Torsi biasanya diukur pada roda pada Dyno .... torsi rendah tidak akan memutar dino secepat ..... Roda berputar sehubungan dengan torsi .... torsi tinggi ... roda berputar lebih cepat daripada mobil dapat bergerak .... membakar karet .... torsi rendah. ... Anda tidak dapat melepaskan ban .... kecuali jika Anda memiliki kurang resistensi .... seperti kerikil, trotoar basah atau kotoran. Semoga itu bisa membantu ..... (timing pengapian) itu mengirim piston kembali ke bawah dengan kekuatan sehingga dapat membuatnya kembali ke atas untuk meledakkan yang meledak dan kembali untuk melakukannya lagi .... setiap silinder ribuan kali per menit .... semakin bahan bakar yang dibiarkan masuk, semakin cepat engkol akan dikirim .... Torsi biasanya diukur pada roda pada Dyno .... torsi rendah tidak akan memutar dyno secepat ..... Roda berputar di kaitannya dengan torsi .... torsi tinggi ... roda berputar lebih cepat daripada yang dapat digerakkan oleh mobil .... membakar karet .... torsi rendah .... Anda tidak dapat merusak ban longgar .... kecuali jika Anda kurang tahan .... seperti kerikil, trotoar basah atau tanah. Semoga itu bisa membantu ..... (timing pengapian) itu mengirim piston kembali ke bawah dengan kekuatan sehingga dapat membuatnya kembali ke atas untuk meledakkan yang meledak dan kembali untuk melakukannya lagi .... setiap silinder ribuan kali per menit .... semakin bahan bakar yang dibiarkan masuk, semakin cepat engkol akan dikirim .... Torsi biasanya diukur pada roda pada Dyno .... torsi rendah tidak akan memutar dyno secepat ..... Roda berputar di kaitannya dengan torsi .... torsi tinggi ... roda berputar lebih cepat daripada yang dapat digerakkan oleh mobil .... membakar karet .... torsi rendah .... Anda tidak dapat merusak ban longgar .... kecuali jika Anda kurang tahan .... seperti kerikil, trotoar basah atau tanah. Semoga itu bisa membantu ..... Torsi biasanya diukur pada roda pada Dyno .... torsi rendah tidak akan memutar dyno secepat ..... Roda berputar sehubungan dengan torsi .... torsi tinggi ... roda berputar lebih cepat daripada mobil dapat bergerak .... membakar karet .... torsi rendah .... Anda tidak dapat melepaskan ban .... kecuali jika Anda kurang tahan .... seperti kerikil, trotoar basah atau tanah. Semoga itu bisa membantu ..... Torsi biasanya diukur pada roda pada Dyno .... torsi rendah tidak akan memutar dyno secepat ..... Roda berputar sehubungan dengan torsi .... torsi tinggi ... roda berputar lebih cepat daripada mobil dapat bergerak .... membakar karet .... torsi rendah .... Anda tidak dapat melepaskan ban .... kecuali jika Anda kurang tahan .... seperti kerikil, trotoar basah atau tanah. Semoga itu bisa membantu .....