Latar Belakang

Ada beberapa pertanyaan terkait paking kepala di situs. Pendingin atau air di dalam oli, oli di pendingin atau air di radiator, dll. Saya berpikir bahwa beberapa instruksi tentang cara menggunakan tester kebocoran sedang digunakan. Dengan itu, saya tertarik mendengar tanggapan terkait hal-hal berikut.

Pertanyaan

1. Bagaimana cara mengoperasikan tester kebocoran?

2. Mengapa ada pengatur tekanan udara pada tester kebocoran

3. Apa saja masalah yang dapat saya atasi dengan tester kebocoran?

4. Jika saya memiliki paking kepala yang ditiup di mana pada mobil saya akan mendengarkan kebocoran udara untuk menentukan apakah paking kepala saya ditiup?

Ada banyak penguji kebocoran di pasar. Anda sebenarnya dapat membuatnya sendiri dengan beberapa bagian toko perangkat keras dan tangki ikan.

Pengoperasian "kebanyakan" bocor penguji

Prosedur operasi tergantung pada apakah Anda memiliki kepala silinder terpasang ke blok mesin atau tidak. Jika kepala terpasang, tester kebocoran Anda harus memiliki lampiran yang sekrup ke lubang busi. Setelah diikat, Anda dapat menggunakan udara terkompresi Anda (biasanya sekitar 100psi) untuk mengisi silinder dengan udara. Sangat penting untuk memastikan bahwa Anda memiliki silinder yang Anda uji di TDCC (Top Dead Center Compression). Ini berarti bahwa silinder benar-benar tertutup dan semua katup ditutup pada silinder tertentu, sehingga memberi Anda platform yang bagus untuk pengujian.

Menguji dengan head off

Saat menguji dengan head off Anda sering menggunakan metode yang mirip dengan ini. https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM

Saya tidak bersumpah dengan metode ini, dan orang itu tampaknya perlu waktu untuk sampai ke titik. Jadi, Anda bisa membentuk pendapat Anda sendiri tentang ini. Itu lebih cocok untuk menemukan retak di kepala, namun meskipun saya telah menemukan bahwa kadang-kadang tester kebocoran saya menemukan kesalahan dan ternyata menjadi kepala retak; Itu bisa sulit untuk didiagnosis dengan mesin dirakit; Hanya makanan untuk dipikirkan =)

Regulator Tekanan Udara

Kami menggunakan pengatur tekanan udara untuk beberapa alasan. Beberapa mobil memiliki peringkat kompresi yang lebih tinggi daripada yang lain, jadi Anda harus dapat mengatur tekanan yang sesuai. Ketika Anda berbicara tentang tekanan dalam silinder, kami memiliki tekanan konstan dan pembakaran. Anda ingin dapat menguji hingga tekanan pembakaran maksimal Anda, tetapi juga menguji tekanan konstan yang sedikit lebih rendah untuk diagnostik fine tuned. Alasan untuk ini adalah bahwa silinder tidak berada di bawah 210psi KONSTAN dan silinder sebenarnya melonjak sedikit lebih karena bahan bakar dan pelumasan oli saat berjalan. Untuk melakukan tes kebocoran yang baik yang menghasilkan hasil yang baik, Anda harus dapat mengatur tekanan. Katup mungkin bertahan pada 100psi, tetapi cincin kompresi Anda pada piston hanya dapat bertahan hingga 90psi.

Masalah yang Anda bisa kesulitan menembak dengan tester kebocoran

Terutama saat menggunakan tester kebocoran, Anda akan memecahkan masalah dengan paking kepala, segel katup bocor, dan cincin piston yang buruk. Intinya di mana saja udara dapat dengan cepat melarikan diri dari ruang bakar yang tidak dimaksudkan ketika mesin itu direkayasa dan yang menciptakan masalah saat sedang berjalan. Kepala yang retak adalah cerita yang berbeda, karena saya telah melihat beberapa minyak bocor ke dalam antibeku dan Anda tidak akan tahu kecuali Anda benar-benar menarik kepala untuk melihat retakan. Itu topik yang berbeda.

Di mana menemukan kebocoran

Saat menggunakan tester kebocoran, Anda ingin mendengarkan di mana oli Anda masuk dan reservoir atau tutup pendingin Anda lepas. Ini akan memungkinkan Anda untuk mendengar di mana tepatnya kebocoran itu. Anda harus mendengar suara menggelegak kecil, atau sesuatu seperti itu. Jika kebocorannya signifikan, kemungkinan besar akan meluap di radiator atau reservoir pendingin. Jika itu cukup buruk maka akan cukup keras untuk didengar.

Saat melakukan ini, Anda ingin memulai dengan PSI yang lebih rendah dan secara bertahap meningkat. Anda juga ingin membiarkannya selama sekitar 30 menit dan lihat seberapa banyak tekanannya menurun. Beberapa PSI tidak perlu khawatir jika itu adalah mesin dengan banyak jarak tempuh. Jika semua tekanan hilang dalam 5 menit, Anda mungkin memiliki beberapa masalah tambahan yang perlu diatasi. Terutama Anda ingin memperhatikan kebisingan yang berasal dari reservoir pendingin atau radiator Anda. Jika Anda menetapkan tekanan pada tester kebocoran terlalu tinggi, Anda benar-benar dapat memindahkan udara melewati ring piston dan memberikan diagnosis yang salah. Ingatlah itu. Menghapus panci minyak atau menguras baut dan mendengarkan untuk mendesis juga merupakan pilihan. Siapkan lap atau handuk.

1. Bagaimana cara mengoperasikan tester kebocoran?

Arah berbeda tergantung pada apakah itu sistem satu gage atau dua gage. Pada dasarnya turun menarik busi, membawa piston ke Top Dead Center (TDC), memasukkan tester ke lubang busi, menghubungkan udara terkompresi (pada tekanan minimum), membawa tekanan silinder ke jumlah yang ditetapkan, dan kemudian menonton seberapa cepat turun lagi, dan jika itu menetap di mana saja.

2. Mengapa ada pengatur tekanan udara pada tester kebocoran?

Untuk menempatkan batas atas pada tekanan silinder, dan untuk memungkinkan pembacaan yang dikalibrasi. Persentase kebocoran hanya bermakna untuk tekanan yang diberikan - artinya Anda tidak dapat membandingkan pembacaan satu silinder dengan yang lain jika tekanan puncaknya berbeda, yang (tanpa regulator) akan terjadi dari silinder ke silinder saat tangki udara mengalir ke bawah (dan kemudian membangun kembali ketika kompresor bekerja)

3. Apa saja masalah yang dapat saya atasi dengan tester kebocoran?

Cincin dan katup yang aus, paking kepala yang buruk dan kepala yang bengkok atau bengkok.

4. Jika saya memiliki paking kepala yang ditiup di mana pada mobil saya akan mendengarkan kebocoran udara untuk menentukan apakah paking kepala saya ditiup?

Sistem pendingin harus dimonitor dengan hati-hati untuk gelembung udara sebagai indikasi kepala yang buruk dan segel paking kepala. Kecuali itu sistem yang tidak biasa, udara berlebih harus keluar dari PCV, sistem intake dan exhaust, tidak pernah melalui pendingin.

Dalam kasus ekstrim, udara mungkin meluapkan ke luar di persimpangan kepala / blok. Tangan yang tidak dikuningkan, atau indikator visual seperti bedak dapat digunakan untuk memverifikasi.