Apa Keuntungan & Kerugian dari mesin Boxer?

Saya tahu bahwa mesin boxer adalah mesin yang memiliki piston yang bergerak berlawanan arah.

Juga fakta bahwa karena mereka duduk rendah, pusat gravitasi lebih rendah yang menyebabkan penanganan yang lebih baik.

1. Mengapa pabrikan arus utama tidak menggunakan konfigurasi Boxer (tanpa Subaru dan mobil BR-Z; juga tidak termasuk VW Beetle dan Tata Nano)?
2. Apa kerugiannya?

Seperti mesin piston konfigurasi V, mesin konfigurasi boxer atau flat dapat dibuat kira-kira setengah panjang dari mesin konfigurasi lurus. Dibandingkan mesin V boxer tidak setinggi, menawarkan kemampuan untuk memposisikan massa lebih rendah di sasis kendaraan, tetapi lebih luas.

Semua mesin boxer memiliki getaran primer rendah karena sepasang piston ditentang dan bergerak dengan cara membatalkan momentum satu sama lain.

Seperti Vs, petinju lebih kompleks daripada mesin lurus, memiliki 2 kepala silinder dengan gasket kepala terkait, manifold pembuangan, dll., Dan menggandakan jumlah camshaft, rantai camshaft yang lebih kompleks atau ikat pinggang, dan pendinginan yang lebih kompleks.

Dibandingkan dengan Vs, mesin boxer memiliki crankshaft yang lebih kompleks karena mereka memiliki crank throw untuk setiap batang penghubung. True V's memiliki sepasang batang berbagi setiap lemparan engkol.

Kemungkinan alasan konfigurasi petinju atau flat tidak sering digunakan pada mobil modern adalah karena mesin lurus atau V hampir selalu merupakan pilihan yang lebih baik.

Banyak mobil sekarang penggerak roda depan yang bekerja paling baik dengan mesin yang kompak dan dipasang melintang. Straight-4 atau V6 jauh lebih cocok daripada flat-4 atau flat-6 dalam konfigurasi ini.

Mesin yang dipasang memanjang lebih disukai untuk engine depan, penggerak roda belakang, massa mesin boxer yang lebih rendah mungkin tidak memberikan keuntungan yang cukup atas straight-4 atau V6 yang lebih sederhana.

Di mana petinju benar-benar tampaknya bekerja adalah di mobil bermesin belakang berpendingin udara (misalnya, VW Type-1 dan Porsche 911) di mana lebar kurang menjadi perhatian, mesin harus sesingkat mungkin untuk menghindari massa besar di belakang gandar belakang, dan tepi silinder lebih mudah untuk didinginkan karena lebih banyak jaraknya dari satu sama lain.

Berkenaan dengan tata letak Subaru modern, yang awalnya menampilkan mesin 4-silinder dan semua penggerak roda, petinju yang dipasang memanjang masuk akal. Untuk mengakomodasi poros penggerak roda depan, mesin harus ditempatkan di depan garis gandar depan, dan engine pendek boxer rendah memiliki keunggulan. (Bandingkan ini dengan penggerak semua roda asli Audi 80 Quatro yang memiliki jalan keluar lurus ke 5 di depan gandar depan.)

Pada satu titik mesin flat-12 digunakan dalam mobil balap seperti Porsche 917, dan banyak mobil Ferrari F-1 (meskipun ini secara teknis 180 ° V-12, yang mungkin memiliki sudut bank silinder). Flat-12's terbukti tidak kompatibel dengan efek tanah sebagai kepala silinder menempati ruang di mana terowongan venturi perlu.

Mesin boxer berukuran besar dan kompleks, itulah kesalahan terbesar mereka.

Mesin memiliki lebar yang lebih besar jika dibandingkan dengan inline 4 atau V6. Jika Anda pernah mengganti busi pada Subaru, mesin-mesin itu disambung dengan sangat ketat. Tidak semua produsen ingin menyiasati lebar seperti itu.

Mesinnya juga lebih kompleks. Blok silinder dibagi menjadi dua bagian. Ini membutuhkan pembuatan dua item kompleks, bukan hanya satu.

Akhirnya, orientasi mesin yang dibutuhkan memberikan masalah ekstra. Mesin ini berorientasi secara tradisional. Karena transmisi menjulurkan bagian belakang aliran daya harus berputar 180 derajat untuk pergi ke roda depan. Karena sebagian besar kendaraan adalah penggerak roda depan, ini membuat transmisi lebih rumit.

Keuntungan dari mesin boxer adalah bahwa penghitung mesin menyeimbangkan dirinya sendiri. Piston yang berseberangan bergerak ke arah engkol dan menjauh dari engkol secara bersamaan. Ini menghasilkan pengoperasian yang lebih mulus dan poros engkol yang lebih ringan karena tidak diperlukan bobot keseimbangan timbal. Ini juga mengurangi getaran.

Keunggulan lainnya adalah karena mesinnya lebar dan pendek, ia menurunkan pusat gravitasi kendaraan. Ini mengurangi body roll dan meningkatkan handling.

Sejauh transmisi yang rumit terkait, Subaru menggunakan kompleksitasnya untuk keuntungannya dengan penambahan AWD.

Saya memiliki rimbawan '15 dengan konfigurasi 2,5 / 6m.

Mengganti busi mahal tapi itu untuk kerugian. Oh, dan itu sedikit kurang bertenaga.

Kerataan motor memungkinkan untuk tudung yang sangat rendah - yang menyediakan kaca depan yang besar. Maju visibilitas luar biasa. Ini juga menurunkan pusat gravitasi kendaraan, membuat salju / hujan menikung dengan sempurna.

Mesin datar terutama memungkinkan Subaru untuk menggunakan poros penggerak panjang yang sama untuk kedua roda depan, menghasilkan aktuasi AWD cepat untuk harga - pemberitahuan saya katakan "untuk harga."

Mesin Boxer memang memiliki tempatnya dan sangat cocok untuk kondisi di mana torsi kontinu tinggi diperlukan dan pendinginan kontinu ditawarkan. Mobil-mobil terbaru dengan transmisi CVT sangat cocok untuk para petinju, tetapi saat ini tidak ditawarkan, karena pengaturan melintang .... tapi itu hanya masalah waktu. Beberapa mobil balap paling legendaris seperti Porsche 917 menggunakan petinju. Banyak pesawat Cessna dan Piper yang legendaris masih menggunakan petinju sebagai pembangkit tenaga pilihan mereka. Mesin double boxer Napier-Sabre 24 silinder yang digunakan oleh Hawker Typhoon & Tempest menghasilkan 3.500 HP yang menakjubkan. Driver yang suka meninju pedal akselerator dan menggeser persneling tidak akan menemukan petinju menarik dan akan tetap terbatas pada kebutuhan komputer untuk mengelola inline atau mesin-V dan transmisi untuk mereka. Boxer juga cocok untuk mobil hybrid di mana pembangkit listrik yang terus-menerus mengisi ulang baterai untuk memperluas jangkauan mobil. Inline dan V-engine untuk kondisi berbeda yang mengimbangi kondisi operasi yang secara tradisional kasar.