Operasi Pegas Katup Pneumatik di Formula 1

Dalam Kejuaraan Dunia Formula 1 2006 aturan diizinkan untuk katup pneumatik.

Mesin-mesin ini diharuskan memiliki mesin 90 ° V8 dengan perpindahan 2,4 liter, tata letak 4-katup-per silinder dengan dua Cams overhead per bank silinder dan katup pneumatik.

Beberapa mesin ini melebihi 20.000 RPM pada akhir musim. Mengemudi bobot timbal dari katup kecil pada 20.000 RPM benar-benar mencengangkan dan dari luar melihat ke dalam hampir mustahil.

Pertanyaan saya

Bagaimana para insinyur F1 merancang katup ini agar berfungsi?

Mereka diminta untuk menjalankan Cams jadi ini bukan solusi camless.

Bagaimana kamera berinteraksi dengan pegas katup pneumatik?

Apakah mesin menggerakkan pompa pneumatik yang memberikan tekanan udara atau apakah mereka perlu mengisi tangki udara sebanyak yang harus dilakukan oleh tim seri CART dengan solusi katup pneumatiknya?

Pegas katup biasa tidak akan memotong mustard di F1

Itu sebabnya "pegas" katup pneumatik tidak memiliki pegas.

Alih-alih, mereka menggunakan ruang nitrogen bertekanan untuk mengembalikan katup kembali ke posisi "tertutup" setelah kamera berjalan.

Diagram di bawah ini (dari halaman web ini ) menunjukkan perbandingan pegas katup reguler di sebelah kiri dengan pengaturan pneumatik di sebelah kanan. Ruang bertekanan ditandai pada diagram ketiga sebagai "121".

Operasi

• Pembukaan katup

  Cams itu tidak istimewa; mereka mengoperasikan katup menggunakan desain bucket-shim atau cam-follower, sehingga katup akan bergerak turun seperti halnya pada kendaraan penumpang yang melaju di jalan.

• Penutupan Valve

  Sebagai pengganti pegas, katup didorong ke posisi tertutup mereka hanya menggunakan tekanan gas tinggi.

  Halaman web juga menyebutkan bahwa ketika mesin F1 dengan valvetrain pneumatik ditarik keluar dari mesin, sebuah silinder gas jarak jauh perlu dihubungkan untuk mencegah katup dari bunyi berisik ke dalam piston.

Reservoir bertekanan

Reservoir ini kemungkinan bertekanan sebelum perlombaan dan dibiarkan sendiri, karena beberapa alasan:

• reservoir diisi dengan nitrogen kering; jika ada pompa yang secara konstan mengisi kembali tekanan yang hilang itu akan memasukkan udara reguler ke dalam sistem, yang tidak diinginkan.

• menjalankan pompa dari mesin adalah parasit

• jika mereka bisa menurunkan berat badan, tim F1 pasti akan melepaskannya