Saya bertanya-tanya apa yang bisa saya pelajari dari suhu pada masing-masing pipa knalpot yang keluar dari setiap silinder. Pertanyaannya adalah umum, dan contoh spesifik saya ada pada 98 Mazda 626 GF 2L saya.
Terakhir kali saya memeriksanya adalah setelah putaran mesin sedikit dan keluar ke 416, 426, 362, 308 di Fahrenheit. Pipa EGR terhubung ke exaust cylinder 4, yang paling keren. Silinder terpanas selalu 2, yang paling keren selalu 4 dan perbedaan di antara mereka biasanya sekitar 70 * -100 * F.
Jawaban:
Umumnya ketika sebuah mesin berjalan, jika ia berjalan ramping, itu akan berjalan lebih panas. Jika mesin berjalan kaya, itu akan berjalan lebih dingin. Setiap silinder tidak berbeda. Setelah mesin benar-benar dipanaskan, jika seseorang mengukur setiap silinder di tempat dasar yang sama pada manifold buang, Anda bisa mendapatkan gagasan tentang silinder mana yang berjalan ramping dan yang berjalan kaya dibandingkan satu sama lain.
Pada ECU GM LT1 (Blok Kecil Gen-II), ada sebuah tabel di ECU yang disebut Pengganda Trim Bahan Bakar Cylinder Individual . Saya tidak tahu apakah setiap ECU memiliki satu, tetapi akan menganggap demi argumen bahwa mereka memiliki sesuatu seperti ini. Tabel ini memungkinkan penyesuaian yang baik dari setiap silinder untuk membuatnya bekerja pada level yang sama. Untuk memfaktorkan hal ini dan menyesuaikan tabel dengan benar, Anda perlu mengukur suhu setiap silinder di manifold buang.
Untuk melakukan operasi, Anda mengukur suhu setiap silinder (seperti yang Anda katakan dalam pertanyaan Anda), lalu melakukan penyesuaian pada tabel untuk mengimbanginya. Anda harus memilih satu silinder untuk bekerja sebagai alas Anda. Dalam kebanyakan kasus Anda akan mengambil salah satu silinder interior (dalam kasus Anda baik cyl-2 atau cyl-3). Setelah Anda membangun basis Anda, sesuaikan meja Anda untuk menambah bahan bakar jika terlalu panas atau kurangi bahan bakar jika terlalu dingin. Proses ini dapat mengambil beberapa iterasi untuk mendapatkan yang benar.
Ada kasus di mana silinder tertentu mungkin kelaparan untuk bahan bakar. Dalam hal ini, silinder-silinder itu akan jauh lebih dingin daripada yang lain karena kurangnya pembakaran. Dalam hal ini Anda dapat mempertimbangkan menggemukkan silinder-silinder itu terlebih dahulu untuk mengatasi masalah tersebut.
Teori dengan menyesuaikan silinder agar sesuai adalah jika masing-masing silinder bekerja pada tingkat output yang sama (keluaran panas dalam kasus ini), mereka masing-masing memproduksi tentang jumlah daya yang sama dan karenanya bekerja bersama satu sama lain. Ini menghasilkan harmonik mesin yang lebih baik dan akan membantu umur panjang. Ini juga dapat membantu dengan jarak tempuh gas.
Untuk mesin LT1 ada tabel untuk idle dan off-idle. Ini akan memungkinkan penyesuaian tuning engine yang lebih halus.
sumber