Kapan masuk akal untuk mengganti camshaft?

Mukadimah _{(kata-kata kasar)}

Saya sedang meninjau pertanyaan ini di mana OP menyajikan kutipan perbaikan yang mencakup mengganti "camshaft asupan" untuk memperbaiki mesin yang telah terlalu panas.

Bagi saya rekomendasi ini tidak masuk akal. Saya dapat memahami kebutuhan untuk mengganti kepala silinder yang bengkok, tetapi berjuang untuk melihat bagaimana masalah overheating dapat mengarah pada kebutuhan untuk camshaft baru.

Selain itu, beberapa tuner aftermarket akan membuat profil camshaft baru dengan menggerus yang sudah ada OEM; jika ada alasan yang masuk akal untuk menggunakan yang baru, saya cukup yakin mereka akan menjadi yang pertama melakukannya.

Pertanyaan

Hal-hal apa yang bisa terjadi pada camshaft yang menjamin penggantian lengkapnya?

Untuk berbagai cara camshaft bisa gagal / pecah, apakah ada teknik di luar sana untuk menyelamatkan camshaft yang rusak?

Jelas ada kerusakan fisik; retak, patah, kerusakan permukaan bantalan, gigi yang dicukur, dll ... Setiap kegagalan bencana memerlukan penggantian cam tanpa kemungkinan perbaikan.

Kepala silinder yang melengkung secara teoritis juga dapat melengkungkan poros cam tetapi saya tidak akan hanya menggantinya, saya akan memeriksanya terlebih dahulu. Tempatkan cam dalam satu set blok V. Letakkan indikator dial pada permukaan bantalan dan putar poros bubungan. Perhatikan seberapa besar indikator dial membelok. Manual mesin yang sesuai akan memiliki spesifikasi warpage.

Masalah yang lebih halus muncul dari keausan lobus. Sebuah katup yang tidak terbuka sepenuhnya dapat menyebabkan masalah aneh. Saat idle, semuanya baik-baik saja, tetapi macet berkembang di bawah kekuasaan pada RPM tinggi. Jika lift katup berkurang, itu tidak akan memungkinkan banyak udara yang paling terlihat pada RPM tinggi. Ini sulit dideteksi. Tes kompresi mungkin tidak mengungkapkan masalah. Jika setiap masalah lain yang mungkin dihilangkan, tarik penutup katup dan bandingkan pengangkatan beberapa katup. Paling buruk lobusnya bulat dan tidak ada udara yang masuk atau keluar dari silinder. Ini mudah dideteksi dengan tes kompresi.

Secara teoritis lobus cam yang sudah usang dapat dipasang kembali untuk mendapatkan kembali lift. Masalah dengan teknik ini adalah bahwa tidak setiap kereta katup dapat mengimbangi lingkaran dasar yang berkurang. Setiap mobil dengan katup yang dapat disetel biasanya dapat mentolerir hal ini. Setiap mobil dengan hanya pengangkat hidrolitik biasanya tidak bisa.

Hal-hal apa yang bisa terjadi pada camshaft yang menjamin penggantian lengkapnya?

Ada beberapa hal yang dapat saya pikirkan di atas kepala saya:

• Keuntungan Performa : Pengguna menginginkan beberapa peningkatan kinerja sehingga akan mengganti camshaft sehingga mesin dapat bernafas lebih baik (lebih banyak udara masuk = lebih banyak daya keluar).
• Cam failure : Cam bisa gagal karena berbagai alasan
  • Cam lobe failure karena masalah pelumasan atau pengangkat yang gagal
  • Cam bearing journal failure karena masalah pelumasan
  • Kerusakan kamera (Saya pernah melihat ini terjadi karena kepala bengkok)

Untuk berbagai cara camshaft bisa gagal / pecah, apakah ada teknik di luar sana untuk menyelamatkan camshaft yang rusak?

Jika cam dilenyapkan (cam lobe failure) atau mengalami kegagalan jurnal, Anda dapat membuat area tersebut dibangun kembali (dilas) dan digiling ke bawah untuk spek lagi. Jika kamera rusak, Anda tidak punya banyak pilihan selain penggantinya.

Untuk hampir semua mesin yang lebih umum hari ini yang menerima peningkatan kinerja, ada kemungkinan besar desain camshaft untuk Anda. Ada banyak produsen cam aftermarket berbeda di luar sana yang akan membangun camshaft dengan spesifikasi Anda. Mereka juga akan membantu Anda mengetahui dengan tepat apa yang sedang terjadi dengan poros cam berbeda yang tepat untuk aplikasi Anda. Mereka bahkan dapat membangun sesuai. Dalam kebanyakan kasus itu akan lebih mudah / lebih murah untuk membeli cam baru daripada memiliki poros cam Anda dengan profil baru ... itu kebanyakan kasus .

Selalu ada mesin ganjil yang tidak memiliki aftermarket yang Anda perlu melakukan beberapa cara luar biasa untuk mencapai tujuan Anda. Salah satu cara yang digunakan untuk melihat peningkatan kinerja adalah dengan menyesali kamera. Proses itu adalah dengan menggunakan stock cam dan menyesali lingkaran dasar cam. Lingkaran dasar adalah tempat pengangkat naik ketika tidak ada lift yang diterapkan pada katup. Jika Anda menggiling area ini, pengangkatan dari bagian ini ke bagian atas lobus cam menjadi jarak yang lebih besar, dan dengan demikian Anda memiliki lebih banyak pengangkatan dan lebih banyak aliran udara potensial yang masuk ke dalam silinder. Dengan begitu banyak kebaikanpabrikan cam aftermarket di luar sana dan kemampuan untuk membuat mereka menggiling cukup banyak apa pun yang Anda inginkan, prosedur ini telah cukup banyak tidak disukai Biaya pemesinan lebih besar daripada biaya yang dikeluarkan produsen cam, jadi mengapa harus repot.

Jawaban lain telah mencakup dengan baik bagaimana Cams diperiksa. Sejarah kasus ini membuat saya bertanya-tanya apakah teknologi yang merenggut mesin ini merusak cam itu dalam beberapa cara. Diskon cepatnya mencurigakan. Teknisi dealer sebagian besar dibayar per pekerjaan dan mereka bergerak cepat. Ini adalah pekerjaan bergaji rendah yang tidak diinginkan di toko. Menjelaskan mengapa petugas layanan harus membeli bagian yang mahal untuk bos yang tangguh dan sadar biaya, tidak menyenangkan; lebih baik menjualnya kepada pelanggan karena gagal. Ini tidak sering terjadi, tetapi godaannya tinggi dan risikonya rendah. Itu memang terjadi. Jika ini adalah mesin saya, saya ingin cam itu sehingga saya atau ahli saya dapat memeriksanya sebelum melanjutkan.

Saya telah memperbaiki ratusan mesin yang terlalu panas. Kepala bengkok sangat jarang, katakanlah 1 pada tahun 2000, saya belum pernah melihat cam yang rusak panas. Kerusakan pertama yang terlihat kemungkinan besar adalah minyak mendidih dari permukaan bantalan yang menyebabkan kerusakan kontak logam. Kerusakan panas yang cukup untuk membengkokkan kepala hampir pasti akan menghancurkan cincin piston juga.

Mungkin cam serius dipanaskan, mungkin karena kurangnya minyak. Overheating serius dapat melakukan ini, tetapi juga dapat memungkinkan kebocoran minyak di pakan ke kepala (mungkin bocor secara internal).

Beberapa tahun yang lalu saya memiliki mesin sepeda motor di mana hilangnya cincin O mengakibatkan tekanan oli rendah (tetapi tidak cukup rendah untuk memicu lampu peringatan tekanan oli). Sementara itu membunuh engkol, kamera juga sangat pucat karena kurangnya pelumasan.