Saya punya KTM Duke 390 - 2013sepeda motor 373 cc silinder tunggal selama 4 bulan sekarang. Saya membelinya dari pemilik lain ketika sekitar 9500 km. sekarang di 12000. Ini adalah sepeda pertama saya, dan saya mencoba untuk meningkatkan kemampuan, pengetahuan teknis dan teoritis saya tentang sepeda juga.

Selama sebulan terakhir - ketika musim dingin menjadi sangat keras di sini - sepeda saya mulai berperilaku berbeda. Terutama di pagi hari saya menyalakan mesin, dan segera mulai naik tanpa pemanasan itu. Dan pada pemberhentian pertama di lampu lalu lintas tidak peduli saya sedang aktif neutral, atau menarik clutch leversepenuhnya ketika pada gigi pertama mesin berhenti, dan tidak akan mulai selama 10 hingga 15 menit ( bump-startbekerja). Perilaku yang sangat sangat menyebalkan. Untuk menghindari ini, saya tidak membiarkan mesin berjalan idle (selalu memberikan gas hingga 2500/13000 rpm - idle-nya adalah 1500 rpm).

Poin yang menarik adalah ketika saya membawanya ke layanan KTM mereka berkata:

"Ini adalah perilaku normal dari mesin satu silinder. Anda harus memulainya dengan netral, menghangatkannya setidaknya 4-5 menit. Daripada Anda baik untuk pergi. Jika tidak akan berhenti dan tidak akan mulai untuk sementara waktu. "

Saya mengambil saran mereka dan itu berfungsi dengan baik. Tapi aku berjuang untuk diyakinkan. Saya berencana untuk menjual sepeda saya di sekitar musim semi, dan saya tidak ingin memasang sepeda yang rusak untuk dijual tanpa mengetahui itu salah.

Apakah kalian pikir perilaku ini biasa dan normal? Atau haruskah saya menggali lebih dalam.

PS: My bike is still on warranty.

Masalah yang Cukup Umum dengan Duke 390

Ini adalah masalah yang sangat umum dengan KTM 390.

Ada lusinan pos mengenai pelanggan yang mengalami masalah yang sama persis. Selain itu, ada beberapa video YouTube yang menunjukkan masalah terjadi dengan cukup konsisten.

Berbagai masalah yang diajukan terkait dengan pelanggan tampaknya berputar di sekitar teori-teori ini pada khususnya.

• Motor ini hadir dengan pemrograman ECU yang terlalu ramping.

• Ini adalah masalah bawaan dengan sepeda motor satu silinder lebih besar dan tidak dapat diperbaiki.

• Konektor longgar ke ECU

• Throttle body yang kotor

• Injektor bahan bakar kotor

• ECU salah

• Tekanan pompa bahan bakar tidak memadai, pompa bahan bakar rusak

• Sakelar penyangga samping yang salah

• Kerusakan ujung yang salah (mematikan mesin saat sepeda jatuh di sampingnya)

Berikut adalah daftar URL dari OP di berbagai forum.

• Video YouTube menunjukkan masalah dengan mesin dingin

• Masalah kedai yang belum terselesaikan di forum KTM 390

• Forum posting di mana OP memiliki masalah dengan kendaraan baru

• Banyak orang mengatakan 'aku juga'

Selain itu, ada banyak ulasan dari majalah sepeda motor di mana mereka mengeluhkan masalah yang sama persis.

Perbaikan yang Jelas

Ada klaim bahwa perbaikan sebenarnya adalah pembaruan ECU. Pembenarannya adalah bahwa ECU memiliki peta yang terlalu ramping.

Ini ada satu posting.

Konfirmasi Saya juga menelepon seorang teman yang bekerja di toko KTM lokal. Dia menunjukkan bahwa ada kesadaran terhadap masalah ini dan bahwa ada buletin layanan dari KTM untuk memperbarui ECU serta mengatur idle 100 RPM lebih tinggi.

Jika masih dalam garansi, dealer harus mengetahui hal ini dan dapat menyelesaikannya tanpa masalah.

harap dicatat bahwa saya menelepon dealer AS, KTM terkenal tidak melepaskan peluru layanan internasional

Pikiran Tambahan

Saya telah melihat masalah jenis ini dengan puluhan sepeda termasuk milik saya. Perbaikan paling umum adalah selang ventilasi diikat ke atas dan diarahkan secara salah sehingga ketika tangki duduk di atas sepeda, selang terjepit. Setelah mengendarai beberapa mil, tekanan negatif akan menumpuk di tangki dan pompa bahan bakar tidak bisa mengatasi kekosongan.

Saya juga memutar saluran nafas yang menyentuh knalpot dan selang meleleh, sehingga tidak bisa bernafas.

Thumpers and Stalling

Saya tidak setuju dengan gagasan bahwa satu silinder rentan terhadap ini. Saya punya 6 silinder 4-stroke tunggal. Beberapa dari mereka memiliki masalah mengulur waktu, beberapa tidak. Saya bisa memperbaiki semuanya. Masalah berkisar dari pompa bahan bakar yang buruk hingga saluran napas yang tersumbat untuk tangki gas hingga kebocoran udara atau kondisi lean.

Saya percaya ide mengulur-ulur adalah mitos yang terus diabadikan. Tentu saja ada beberapa model yang mungkin memiliki masalah, sama seperti motor ini tapi saya tidak melihat ini sebagai masalah silinder tunggal sebanyak masalah kontrol kualitas KTM dalam proses pembuatan di sana.

Pemanasan

Semua hal di atas dikatakan bahwa saya masih akan menghangatkan sepeda di pagi yang dingin. ECU akan menendang idle untuk sedikit tekanan minyak saat panas. Meskipun tidak ada bagian mesin berpendingin udara yang terus mengembang selama pemanasan DAN oli semakin menipis saat motor mencapai suhu operasi. Juga, saya mencoba untuk tidak mengendarai kendaraan sampai mereka mati tersedak. Kebiasaan mesin berpendingin udara lama / karburator yang saya percaya masih berlaku untuk kendaraan FI (injeksi bahan bakar) yang lebih modern.

Pertama Ini umum pada mesin silinder tunggal berkapasitas tinggi di mana rasio kompresi sangat tinggi dibandingkan dengan mesin multi silinder berukuran relatif.

Saya telah menunggangi KTM 390 dan kadang-kadang saya menghadapi masalah ini, membuatnya untuk memulai kembali adalah rasa sakit, percayalah pada saya perilaku normal tidak ada kesalahan atau masalah dengan sepeda, itu hanya cara sepeda dirancang.

Apa yang dapat Anda lakukan adalah setelah memulai, baik menganggur atau mengemudi dengan kecepatan yang sangat rendah selama beberapa menit dan kemudian Anda siap melakukannya. Saya akan mengatakan setidaknya 3 atau 4 mil.

PS: Masalah ini juga berlanjut ketika mesinnya sangat sangat panas.

Itu selalu baik untuk menghangatkan mesin sebelum throttle - melarikan diri - untuk kemuliaan. Saya membiarkan ktm saya diam selama 2 menit dan kemudian menekan terus pada gigi rendah ketika saya mulai saya tidak naik di atas 50kmph selama 10 menit pertama. Saya menyimpannya di gigi 3. Dan sekali suhu mesin optimal tercapai saya melanjutkan naik alami. Ini berhasil bagi saya. Juga, jika Anda memiliki kebiasaan mematikan sepeda saat Anda berhenti, maka biarkan dia diam selama beberapa detik sehingga siklusnya tidak terputus.