Saya hanya mengemudi di jalan raya dan pergi untuk melewati seseorang menanjak, jadi saya pergi untuk memasukkannya ke gigi 4 (dari 5 atau 6). Saya entah bagaimana membuat kesalahan dengan menempatkannya di posisi ke-2 dan mesin menjerit dan mungkin mengenai RPM 9k atau 10k (garis merah sekitar 7k). Tepat setelah saya mendengar mesin melompat, saya dengan cepat memasukkannya ke 4. Saya memiliki Honda Fit 2015 dengan mesin L15B.

Seberapa parah saya mengacaukan dan apakah ada jenis cek yang harus saya lakukan (atau memiliki mekanik)?

Latar Belakang

Saya terutama akan prihatin dengan mekanisme terkait cam i-VTEC. Saya tidak melihat bahwa mesin ini adalah mesin interferensi.

Jika itu adalah mesin interferensi dan Anda melayang katup Anda, Anda kemungkinan besar akan memiliki kontak katup ke piston dan yang akan memiliki efek langsung pada motor Anda serta pengalaman mengemudi Anda, Anda akan berada di sisi jalan dengan mesin hancur.

Diagram VTEC

Deskripsi: Panah merah dari kiri ke kanan menggambarkan pemasangan pin untuk menggunakan profil lobus cam yang lebih tinggi. Ini melibatkan lengan tengah rocker untuk melakukannya

Perhatian

Perhatian utama saya dengan apa yang Anda gambarkan akan terkait dengan pin pengikatan untuk profil cam yang lebih tinggi dan kemungkinan geser tersebut. Saya tidak tahu atau tidak memiliki prediksi tentang seberapa akurat kekhawatiran saya, ini hanya didasarkan pada pengalaman saya sebelumnya melihat kegagalan mesin, bukan pengalaman saya dengan situasi khusus ini atau jenis kereta katup.

Kepedulian - jika RPM meningkat sangat cepat sehingga pin pengikatan untuk RPM yang lebih tinggi tidak punya waktu untuk memasukkan dirinya ke dalam rocker sekunder dan dicukur atau pin menjadi bundar dalam proses penyisipan percobaan. Anda mungkin tidak mengalami masalah sekarang, tetapi jika itu membulat masalah itu dapat diperburuk dari waktu ke waktu dan menjadi lebih buruk. Jika pin dicukur maka Anda akan memiliki beberapa efek langsung seperti mengurangi daya pada RPM yang lebih tinggi karena semakin tinggi lobus cam tidak bertunangan.

Juga, jika itu dicukur Anda mungkin akan mendengar beberapa suara yang datang dari ujung atas karena Anda akan memiliki beberapa komponen gagal melayang-layang ... tetapi kurangnya kebisingan bukan jaminan bahwa peristiwa yang gagal terjadi atau tidak terjadi.

Tentu saja saya tidak mengklaim bahwa ada kerusakan yang terjadi. Saya memiliki lebih dari mesin BANYAK revved tanpa efek apa pun. Juga, saya memiliki lebih dari putaran mesin sepeda motor dan benar-benar menghancurkannya. Dalam pengalaman saya, ini biasanya merupakan pengalaman biner. Mesinnya hancur atau tidak. Saya belum pernah mengalami daerah abu-abu dalam hal ini.

Area Lainnya

Dering - Ada banyak kendaraan yang memiliki batas yang jauh lebih tinggi daripada RPM yang baru saja diputar mesin Anda. Peluang cincin rusak di pendaratan mereka sangat kecil. Jika Anda mengalami masalah di mana ada kerusakan, Anda mungkin akan mengalami masalah awal yang sulit / idle bersama dengan meniupkan asap oli selama pengoperasian motor.

Roda gigi - Roda gigi pada transmisi Anda seimbang secara default dan terkunci pada tempatnya. Peluang kerusakan dalam skenario ini rendah.

Connecting Rods - Ada kemungkinan di sini. Jika Anda memang mengalami masalah Anda akan mengalami, setidaknya, idle yang sangat kasar karena stroke untuk beberapa piston akan berbeda, setidaknya dalam hal ketinggian piston maksimum pada lubang menghasilkan rasio kompresi yang berbeda pada silinder itu. Setidaknya hasilnya akan menganggur kasar.

Jurnal engkol - Kemungkinan sangat nyata yang memaksa pengalaman Anda melebihi pelumasan hidrodinamik. Jika Anda memiliki kontak logam ke logam pada bantalan biasa ke jurnal Anda, Anda akan mengurangi pelumasan dan mungkin mengetuk dari ujung batang penghubung ujung besar (diameter dalam) ke OD engkol (diameter luar).

Semoga sukses untuk Anda dalam hal ini. Semoga semuanya baik-baik saja !!

Sangat sulit untuk mengatakan kerusakan apa, jika ada, yang akan terjadi. Yang bisa saya katakan adalah dari pengalaman pribadi saya. Saya pernah pergi dari garis merah di gigi 3 dengan throttle terbuka lebar ke 4 di sekitar 90mph pada Golf 1983 dan secara tidak sengaja memilih 2 (dan berhasil mendapatkan kopling).

Efek seketika adalah bahwa semua tombol memberi bacaan yang belum pernah saya lihat sebelumnya dan mobil itu berperilaku seolah-olah seekor gajah dijatuhkan ke bumper depan. Saya dengan cepat kembali ke kopling tetapi kerusakan telah terjadi.

Sejak saat itu, mesin akan mengkonsumsi oli pada tingkat yang mengkhawatirkan. Biasanya melewati pint di sekitar 50 hingga 60 mil dari mengemudi normal. Saya buru-buru menemukan mesin pengganti dan memasangnya. Selain peningkatan konsumsi oli, mesin asli terus bekerja sebagaimana mestinya, tidak menjadi terlalu panas, tidak bocor, tidak menggunakan air dan tidak merasa kekurangan daya. Saya tidak mampu membayar tagihan oli mesin yang meningkat.

Saya sarankan Anda memeriksa semua level cairan Anda sekarang dan terus memeriksanya secara berkala. Anda mungkin beruntung dan tidak mengalami kerusakan. Cara terbaik untuk mengetahuinya adalah memonitor kesehatan mesin dan melihat apa yang terjadi. Itu tentu saja asalkan mesin tidak mengalami kehilangan daya atau suara baru.

Jika mobil terus mengemudi secara normal, tidak ada kerusakan yang terjadi. Mulai sekarang juga dengan kap terbuka (ada baiknya Anda mendengar suara yang biasanya tidak Anda lakukan).

Bagaimana jika mobil terasa aneh?

Kerusakan mesin segera terlihat saat startup. Jenis kerusakan umum adalah katup bengkok. Yang terjadi ketika katup tidak ditutup cukup cepat dan mereka menekan piston. Mesin Anda adalah mesin interferensi. Itu berarti ada sedikit toleransi antara katup dan piston. Dengan kata-kata sederhana, dengan memutarnya secara berlebihan, Anda mungkin telah menyebabkan katup dan piston terkena. Ini akan membuat mesin langsung mengembangkan satu atau lebih hal berikut ini:

• Misfire saat idle dan / atau rentang rev.
• Asap keluar dari knalpot karena minyak menyelinap ke ruang bakar.
• Sulit untuk memulai karena katup bengkok membuat mesin sulit untuk berbalik. Ini akan membuat suara starter aneh.
  • Lampu mesin periksa Anda akan menyala.

Gejala-gejala ini memerlukan perjalanan ke mekanik dengan truk derek. Jangan mengendarainya di sana. Lebih banyak kerusakan dapat terjadi.

Bagaimana jika Anda tidak melihat hal seperti itu? Pindah dan terima kasih para dewa mobil yang tidak Anda bengkokkan klep.

Premis dasar dari mesin pembakaran internal adalah "tekanan". Acara yang dijelaskan akan menciptakan tekanan di dalam mesin, jauh melebihi apa pun yang pernah dirancang untuk mengandung. Dampak pada mekanik (bagian yang bergerak) adalah sekunder. Oleh karena itu faktor keandalan mesin sekarang nol. Kegagalan bencana dapat diantisipasi kapan saja. Ancaman terhadap keselamatan pribadi Anda ada kapan pun Anda mengendarai mobil. Saya memiliki 34 tahun pengalaman perawatan otomotif.