Haruskah saya menghindari throttle penuh saat berkendara dengan mesin dingin?

Rupanya saya harus menghindari throttle penuh sampai suhu mesin saya menghangat sepenuhnya (hingga 90 derajat pada gauge)

Biasanya saya hanya masuk dan mengemudi secara normal setelah sekitar 10 detik, dan kemudian setelah sekitar 2-3 menit saya bergabung dengan jalan cepat dengan bukit, dan mengemudi bersama dengan kaki saya rata ke lantai. Biasanya menghangat hingga sekitar 85-90 derajat dalam waktu sekitar 10-15 menit.

Seseorang baru-baru ini mengatakan kepada saya ini buruk, karena "merusak mesin saya" ...

Apakah ini benar?

Bagaimana saya merusak mesin saya dengan menerapkan kecepatan penuh ketika mesin tidak mencapai suhu?

Apakah revving lebih dari 3500RPM sebelum mesin benar-benar rusak?

Mobil: 2003 Opel Agila - 1.2 (mesin Z12XE). Tidak ada turbo atau apa pun. Garis merah di 6500

Sunting: Saya tidak mengemudi di redline. Saya mengemudi di tengah kisaran putaran normal, tetapi 5k sebagai maks

Ya ini buruk untuk mesin Anda karena banyak alasan. Sebenarnya, tidak baik untuk menjalankan mesin Anda dengan kecepatan penuh untuk periode waktu yang lama kecuali mesin dirancang untuk mengambilnya, apakah itu dingin atau panas. Percayalah ketika saya mengatakan mesin Agila 1.2L kecil Anda tidak dirancang untuk mengatasi tekanan semacam itu.

Saya akan mulai dengan menyarankan mesin itu, sementara memiliki garis merah tidak dimaksudkan untuk hidup di garis merah. Dengan kata lain, garis merah adalah titik untuk tidak melewati, tetapi juga bukan tempat untuk menjaga mesin Anda berjalan. Sangat sedikit mesin yang dirancang seperti itu (NASCAR dan mesin F1 adalah pengecualian, itu sudah pasti ... tetapi mereka benar-benar melakukan pemanasan sebelum dijalankan pada kecepatan mesin yang diharuskan untuk dijalankan pada).

Hal lain yang perlu dipikirkan adalah logam hanya tahan terhadap tekanan sebelum akhirnya gagal. Tekanan pada logam bersifat akumulatif. Saya telah memposting grafik ini sebelumnya, tetapi saya akan mempostingnya lagi karena harus diulang:

Grafik ini diambil dari sebuah buku yang ditulis oleh Carroll Smith bernama Engineer to Win . Grafik menunjukkan bahwa logam memiliki batas keletihan, atau suatu titik di mana siklus berulang tidak akan banyak berpengaruh pada bagian logam (artinya suatu bagian akan bertahan lama, lama jika tekanan yang diletakkan di bawah level ini). Di atas level ini, tekanan yang diberikan pada bagian itu mengurangi umur panjangnya ... semakin tinggi stresnya, semakin cepat kegagalan bagian itu. Seperti yang saya katakan, efek ini akumulatif ... bertambah seiring waktu. Tentang ini, Carroll Smith berkata:

Secara sederhana, di bawah tekanan berulang (siklik sebagai lawan terus menerus) kapasitas logam untuk menahan stres secara bertahap berkurang dan, dalam banyak kasus, tidak dapat dipulihkan. Logam yang mengalami beban berfluktuasi dapat dan benar-benar pecah setelah sejumlah siklus beban yang terbatas (dari, lebih tepatnya, siklus tegangan) di mana beban diterapkan dan tekanan yang dihasilkan yang dikenakan selalu di bawah kekuatan ultimat logam. Jenis kegagalan ini disebut "kegagalan kelelahan."

Pada dasarnya apa yang saya katakan, hanya saja dia mengatakannya jauh lebih baik.

Sampai mesin benar-benar panas, oli tidak mengalir sebagaimana mestinya melalui mesin. Dengan memberikan tekanan ekstra pada engine, Anda tidak memberi engine manfaat dari oli mengalir bebas yang layak. Hal ini menyebabkan tekanan tambahan serta keausan tambahan pada bantalan, jurnal crankshaft, jurnal cam dan lobus, ditambah sisa kereta katup. Segel tidak tertutup rapat saat dingin, jadi aus lebih cepat karena lebih banyak hambatan pada permukaannya.

Tidak ada angka ajaib yang bisa saya katakan kepada Anda untuk tetap di bawah sejauh kecepatan mesin berjalan. Ingat saja apa yang saya katakan di atas ... Semakin tinggi stres, semakin pendek mesin akan hidup. Yang penting di sini adalah untuk memastikan Anda tidak menyalahgunakan mesin Anda (seperti yang Anda tahu). Tarik keluar mudah dan akselerasi juga mudah. Jika Anda harus menambah kecepatan untuk mempercepat, Anda mungkin perlu memikirkan memvariasikan rute Anda untuk memungkinkan periode pemanasan. Jika Anda harus menjaganya agar tetap mengikuti lalu lintas, pertimbangkan untuk mendapatkan kendaraan yang dapat menangani kecepatan lalu lintas atau mengambil jalan samping yang akan memungkinkan Anda untuk melakukan perjalanan dengan kecepatan lebih lambat.

Mesin Anda aus lebih cepat saat Anda menerapkan throttle penuh / besar. Tidak terlalu buruk jika mesin Anda dipanaskan, dan Anda tidak mengemudi seperti ini setiap saat, inilah mengapa Anda memiliki rentang putaran hingga 6500. Ketika mesin Anda sepenuhnya dipanaskan Anda dapat menggunakan putaran tinggi untuk menyalip dan menanjak. Ketika daya ekstra tidak diperlukan, ganti ke roda gigi yang lebih tinggi.

Dengan engine dingin, keausan engine selalu lebih tinggi karena beberapa alasan, mis .: - oli engine Anda dirancang untuk melumasi bagian yang bergerak dengan baik pada suhu operasi tertentu - celah antara bagian yang bergerak berbeda pada berbagai suhu (karena ekspansi termal) juga dirancang untuk suhu operasi

Menerapkan putaran tinggi / throttle penuh pada mesin dingin lebih tinggi risiko terbentuknya retak di kepala silinder. (Juga karena ekspansi termal, bayangkan: sisi luar mesin Anda dingin dan bagian dalam semakin panas karena banyaknya bahan bakar yang terbakar di dalamnya. Jika distribusi panas di mesin tidak cukup merata, silinder akan head can crack.) Anda dapat menurunkan tekanan yang disebabkan oleh ekspansi termal pada mesin jika Anda menunggu dengan throttle tinggi hingga mesin Anda memanas.

10-15 menit adalah banyak untuk mencapai suhu operasi terutama dengan bukit di sepanjang jalan (kecuali di luar sana benar-benar dingin). Saya akan menyarankan untuk berkonsultasi dengan mekanik mungkin bahwa termostat Anda tidak berfungsi dengan baik. (Dibiarkan terbuka meskipun pendinginnya dingin.)

(Versi murah: di musim dingin, pada mobil yang lebih tua, orang-orang biasa menutupi sebagian radiator pendingin di ruang engine untuk mengurangi kinerja pendinginan sehingga engine dapat melakukan pemanasan lebih cepat.)

Jika mekanik Anda mengatakan semuanya baik-baik saja dengan pendingin Anda (atau Anda tidak ingin mengunjungi satu) saya akan memilih rute alternatif untuk awal perjalanan Anda untuk membiarkan mesin pemanasan sebelum jalan raya.

Kemungkinannya adalah pabrikan mobil telah memperhitungkan fakta bahwa mesin dingin tidak dapat memiliki beban setinggi mesin hangat. Saya memiliki Toyota Yaris 2011 yang memiliki tampilan konsumsi bahan bakar sesaat. Saya perhatikan bahwa ketika saya menginjak pedal akselerator, tampilan konsumsi bahan bakar menunjukkan nilai yang lebih kecil saat dingin daripada saat hangat saat menggunakan gigi yang sama. Saya menganggap unit kontrol mesin melindungi mesin dari terlalu banyak beban saat dingin.

Namun, mobil Anda sudah sangat tua sehingga mungkin tidak memiliki sistem drive by wire. Jika ini masalahnya, tidak ada yang dapat melindungi mesin dari beban terlalu banyak, karena pedal akselerator mengendalikan katup throttle secara langsung. Saya akan menghindari sepenuhnya menekan pedal akselerator ketika dingin.

Perhatikan juga bahwa suhu olilah yang penting, bukan suhu cairan pendingin. Minyak memanas lebih lambat daripada cairan pendingin, dan oleh karena itu, jika pengukur suhu Anda menunjukkan cairan itu hangat, minyak mungkin tidak hangat. Biasanya mobil tidak memiliki sensor suhu oli, tetapi perangkat lunak unit kontrol mesin dapat memperkirakan dengan menggunakan data suhu cairan pendingin dan fakta bahwa oli memanas lebih lambat daripada cairan pendingin. Jadi, dalam sistem drive by wire, bahkan tanpa sensor suhu oli, unit kontrol mesin mungkin memiliki perkiraan tentang seberapa panas oli.

Saya telah mengendarai mobil bermesin 1,33 liter saya ke atas bukit curam dengan menginjak pedal akselerator segera setelah mulai dingin setiap hari selama 3,5 tahun terakhir. Saya harus melakukan itu atau secara alternatif menggunakan roda gigi yang sangat kecil (dan karena itu RPM tinggi), atau keduanya menggunakan roda gigi yang sangat kecil dan berjalan di atas bukit dengan sangat lambat. Tidak ada masalah yang diamati selain dari suara mesin yang sangat sedikit ketika dingin yang mungkin mulai menampar piston. Namun, seperti yang saya katakan, ECU mungkin melindungi mesin dari beban berlebihan ketika dingin dalam kasus saya.