Melihat gambar bagian "tipe tarik" mungkin membantu:
Silinder kecil dengan tutup biru adalah "katup pergantian eksternal".
Silinder utama memiliki dua ruang, dan satu memiliki diameter lebih besar dari yang lain. Dalam hidrolika, perbedaan ukuran silinder adalah apa yang memberi Anda keuntungan mekanis. Awalnya ketika silinder besar aktif dan tekanan tinggi tidak diperlukan, jumlah cairan yang lebih besar didorong ke dalam sistem. Setelah tekanan naik (saat bantalan rem menghubungi disk dan mengencangkan), katup eksternal berubah dari ruang primer (besar) ke ruang sekunder (kecil). Ruang yang lebih kecil memberikan keuntungan mekanis yang lebih besar, dan jumlah cairan yang lebih kecil baik-baik saja karena remnya sudah kencang.
Setelah ruang sekunder diaktifkan, ruang besar tidak ada tekanan sama sekali. Selain itu, jika Anda terus membaca deskripsi mereka, ruang primer tidak diaktifkan lagi sampai pengemudi benar-benar melepaskan tekanan pada pedal untuk mencegah pergantian terjadi dengan cepat (di tengah sudut misalnya).
Deskripsi Tambahan
Mari kita bandingkan dengan silinder master khas dari kendaraan penumpang:
Di sini kita melihat dua ruang yang dikompres oleh dua pendorong yang terhubung ke batang yang sama. Ini memberikan daya hidraulik untuk dua sirkuit pada saat bersamaan, seperti rem depan dan belakang.
Model bore diferensial terlihat sangat mirip di dalam kecuali "primer" lebih besar dari "sekunder", dan kedua output dikendalikan oleh katup pergantian eksternal. Ketika pengereman dimulai, output dari silinder sekunder dilepaskan kembali ke reservoir sehingga bergerak bebas. Output utama diarahkan ke rem. Begitu tekanan meningkat, katup penukar berganti sehingga output primer diarahkan ke reservoir dan bergerak bebas. Output sekunder sekarang diarahkan ke rem yang memberikan tenaga lebih besar.
Perhatikan bahwa karena AP tidak menyediakan diagram untuk internal, cara kerja silinder yang dipatenkan, detail implementasi dapat bervariasi.
