Toyota Avensis '99 - masalah kinerja mesin

Pacar saya dan saya mengendarai Toyota Avensis tua yang diproduksi pada tahun 2000. Mesinnya adalah Toyota 3S-FE. Biarkan saya mengampuni Anda teori saya dan memberi tahu Anda gejala apa yang muncul:

1. Ketika mesinnya dingin, ia hampir tidak bisa melampaui 2.000 RPM, dan ada guncangan nyata dari pipa knalpot. Getaran berhenti ketika mesin mencapai suhu operasional.
2. Setelah mesin memanas, dapat mencapai hingga 2.900 RPM, kemudian mulai menjadi sangat tidak stabil - mempercepat hingga titik tertentu, dan tampaknya "menabrak langit-langit" dan putaran ke bawah, efek ini diperburuk dengan peningkatan throttle posisi.
3. Membuka throttle sepenuhnya mulai kejijikan keras ini dan kemudian dengan cepat, kunci kontak tampaknya mati dan berhenti mati. Restart tidak masalah. Ini terjadi dengan dan tanpa beban - kunci kontak akan mati di jalan raya, dan Anda harus meletakkan pedal kopling agar mesin berhenti, baru setelah itu bisa dinyalakan kembali!
4. Mesinnya sangat lemah, naik ke atas bukit dan Anda bisa "merasakannya kesulitan" seperti orang yang menggunakan tongkat, Anda mulai merasa bahwa Anda perlu menurunkan gigi karena output daya mesin tidak cukup besar. Mempercepat di jalan raya sangat lambat karena hal ini, baik karena Anda hanya dapat berkendara dalam kisaran 1.000-2.000 RPM yang memiliki torsi yang sangat buruk, dan karena jika Anda berakselerasi dengan keras, Anda akan mendapatkan efek "hitting the ceiling" yang sama.

5. Tidak selalu seperti ini, ini terjadi pada perjalanan panjang melalui Eropa (dan waktu yang cukup lama di autobahn) - itu dimulai dengan mesin salah tembak di kisaran 3.600-4.000 RPM (tetapi tidak di atas!) untuk mengatakan, kami menjaga agar misfiring ini seminimal mungkin untuk menghindari kerusakan mesin permanen.

6. Suara berderak keras dari generator di kisaran 3.400-4.000 RPM

7. Ada baut longgar di mesin. Kami tidak yakin apa fungsinya. Lihat gambar:

   

Busi sejak itu telah diubah, bersama dengan kabel mereka, dan saya tidak tahu seberapa baik itu berjalan sekarang. Busi sebelumnya semua merek berbeda.

Teori saya:

1. Pipa knalpot tersumbat di suatu tempat. Engine tidak dapat mengeluarkan knalpot pada laju yang benar di luar RPM tertentu.
2. Sensor oksigen rusak / kebocoran jalur vakum / sensor MAF rusak. Ini akan menyebabkan campuran bahan bakar tanpa lemak dan menjelaskan penyebab kebakaran tersebut. Kebocoran jalur vakum juga dapat menyebabkan tekanan engine yang buruk.
3. Busi rusak, atau sabuk timing salah. Dapat menyebabkan kebakaran yang salah jika bahan bakar tidak dinyalakan dengan benar atau tidak ada sama sekali.
4. Pompa bahan bakar rusak. Bisa menjelaskan mengapa mesin terasa lemah untuk memulai.

Kemungkinan masalah:

• Konverter katalitik buruk. Mereka cenderung menancapkan dan memblokir knalpot. Ini akan menjelaskan mengapa mesin tidak akan berputar. Uji dengan melepas baut yang menahannya dan menjalankan mesin. Perbedaannya akan segera diperhatikan.

• Distributor pengapian buruk. Belitan dalam bisa saja korslet. Lepaskan tutup dan rotor dan periksa apakah ada belitan kecil.

Mari kita simpulkan gejalanya

1. Ketika dingin, mesin berjuang untuk mencapai 2.000 RPM, knalpot bergetar
2. Saat panas, mesin stuggle untuk melewati 2.900 RPM
3. Bukaan throttle menyebabkan mesin mati
4. Mesin berjuang dengan beban yang tinggi
5. Masalah dimulai setelah mesin mulai terbakar pada kecepatan jelajah antara 3.600 - 4.000 RPM
6. Suara berderak keras dari generator di kisaran 3.400-4.000 RPM
7. Baut longgar di dekat sabuk ular

Apa artinya gejala ini

• 1, 2& merupakan gejala klasik yang terkait dengan pembatasan gas buang, kemungkinan besar catalytic converter yang tersumbat.4

  Tekanan balik yang tinggi yang disebabkan oleh pembatasan gas buang membuat mesin sulit untuk memompa gas, yang merupakan alasan rasanya seperti "macet" atau "memukul langit-langit" mesin.

  Fakta bahwa mesin menghantam langit-langit dengan mesin yang dingin semakin memperkuat teori ini; di bawah pengayaan awal yang dingin, manajemen bahan bakar memompa dalam campuran udara-bahan bakar yang lebih kaya, yang berarti bahwa lebih banyak hidrokarbon yang tidak terbakar akan menuju saluran pembuangan, membuat aliran melalui kucing lebih ketat.

• 3& tunjukkan masalah dengan campuran udara-bahan bakar.5

  Jika AFR terlalu ramping, kemungkinan ledakan meningkat.

  Jika AFR terlalu kaya, Anda akan berakhir dengan hidrokarbon yang tidak terbakar.

  Menurut saya ada beberapa masalah di sini, yang akan sulit untuk diketahui karena kurangnya informasi. Berikut ini adalah tebakan terbaik saya tentang apa yang terjadi.

  Konverter katalitik yang tersumbat memberi tahu saya bahwa mesin menghabiskan banyak waktu untuk menjadi kaya, namun Anda telah mengalami misfiring yang saya asumsikan mengindikasikan adanya campuran lean.

  Gejala 3tampaknya mengindikasikan bahwa sensor lambda sebelum kucing tidak bereaksi cukup cepat. Hal yang ideal adalah memonitor jejak output sensor untuk melihat apakah berfungsi seperti yang diharapkan. Jika sensornya bagus, paragraf berikutnya mungkin menjelaskan apa yang terjadi.

  Fakta bahwa gejala 5membuat saya bertanya-tanya tentang sesuatu. Sangat mungkin bahwa sesuatu seperti kumpulan bahan bakar yang buruk atau pompa bahan bakar yang lemah berjalan sangat panas (apakah cuaca panas pada hari itu?) Menyebabkan kondisi lean yang mengakibatkan kerusakan fisik pada konverter katalitik yang mengakibatkan pembatasan knalpot.

  Cara termudah untuk mengkonfirmasi jika kucing rusak ini adalah memeriksa secara visual kucing untuk melihat apakah mereka telah berubah bentuk karena suhu tinggi.

• Tidak dapat mengomentari 6 &7

  Mereka mungkin terkait satu sama lain. Sulit dikatakan hanya dari gambar itu.