Efek dari katup buang yang bocor

Saat membangun kembali katup saya, saya perhatikan bahwa 4 dari 6 katup buang di satu sisi mesin V6 bocor setelah menjilat dan saya harus memasukkannya kembali. Saya menentukannya dengan melakukan tes air . Saya menduga mereka bocor bahkan sebelumnya (TKI bocor itu bukan akibat pekerjaan menjilat yang buruk) yang kedengarannya dapat dipertahankan karena port knalpot tampak berantakan sebelum saya membersihkannya. Fakta bahwa tidak ada katup intake bocor membawa saya pada kesimpulan bahwa katup buang mengambil lebih banyak panas sehingga mereka lebih mungkin membutuhkan penyesuaian kembali.

Tetapi apa saja efek dari katup buang yang bocor? Misalnya saya menjalani prosedur pembuatan kembali paking kepala dan katup lengkap karena mesin saya terlalu panas dan paking kepala menjadi hangus. Spekulasi saya adalah itu karena termostat macet yang menyebabkan panas berlebih. Tapi mungkinkah itu karena katup buang yang bocor?

Dalam penggunaan normal (penggunaan tipe non-kinerja), katup, baik masuk maupun buang, harus bertahan seumur hidup dari engine. Jika dan ketika mereka bocor, tidak perlu waktu lama bagi katup untuk menjadi katup terbakar. Dalam kasus Anda, saya ragu mereka bocor sebelum menarik semuanya terpisah. Jika katup buang bocor, mereka akan digoreng. Jika katup tidak duduk dengan benar, mereka tidak akan mengirimkan panas melalui kepala seperti yang seharusnya dan akan menjadi sangat panas, sehingga menyebabkan sindrom "katup terbakar". Tidak perlu mesin 5-tahun untuk ini terjadi, tetapi lebih dari berbulan-bulan jika tidak berminggu-minggu untuk itu benar-benar mulai menyebabkan Anda masalah (jika tidak sedikit waktu).

Bahkan jika katup buang bocor, ini tidak akan menyebabkan masalah overheating yang Anda alami. Katup mengirimkan panas ke kepala melalui tempat duduk yang tepat. Jika mereka tidak duduk dengan benar, Anda akan mengalami lebih sedikit panas bepergian ke kepala melalui transfer katup. Selain itu, Anda telah melihat kompresi yang lebih rendah di silinder yang terkena dampak karena berdarah selama stroke kompresi (sedikit kehabisan darah sampai katup menjadi sangat terbakar, tetapi tidak ada yang kurang dari itu). Karena kehilangan kompresi dinamis ini, Anda tidak akan melihat kekuatan yang baik dari silinder itu, serta pengurangan panas. Pengurangan ini tidak akan bagus, tetapi masih kurang optimal.

Selama penggunaan normal, katup berputar seperti biasa (tidak berputar seperti di atas akan berputar, tetapi mereka berputar). Tindakan ini menyatakan bahwa mereka tidak duduk diam, membantu membersihkan kursi dan wajah, yang membantunya terus duduk sepanjang umurnya.

Saya tidak berpikir katup buang Anda bocor karena pekerjaan putaran yang buruk, tetapi mungkin pekerjaan putaran yang tidak lengkap setelah Anda mencampur katup Anda. Saya yakin jika mereka dimasukkan ke dalam lubang yang sama dengan tempat mereka keluar, katup Anda tidak akan mengalami masalah apa pun. Ketika Anda membersihkan katup Anda selama proses pembangunan kembali, meskipun Anda mungkin menyimpan katup pada posisi yang sama, memukul bukanlah ide yang buruk untuk mendorong penyegelan yang lebih baik.

Terlalu panas ... Saya setuju tidak ada hubungannya dengan komponen yang melakukan "pernapasan" kendaraan. Thermostat mudah didiagnosis tetapi lebih murah (waktu vs $) hanya untuk mengganti dan memverifikasi diagnosis. Jika pompa air bekerja dan radiatornya dalam kondisi solid, kekhawatiran saya adalah head-gasket (lengkung kepala karena panas) dan jaket air yang tersumbat. Flush 9/10 yang tepat akan menghilangkan jaket yang tersumbat.

Katup buang yang bocor berarti katup tidak menutup dengan benar, stroke kompresi yang gagal, dan katup yang terbakar. Pada beberapa jenis mesin, katup yang terbakar ini dan piston dapat mengenai tekukan katup dan menyebabkan kerusakan mesin utama.

Jika Anda mencurigai termostat, Anda harus melepasnya dan Anda dapat mengendarai mobil. Hanya menghangatkan mesin terlebih dahulu karena akan membutuhkan waktu lebih lama untuk mencapai suhu pengoperasian. Anda dapat menentukan apakah ini masalah dalam satu drive.

Catatan. Thermostat lebih penting dalam iklim yang lebih dingin untuk pemanasan mesin Anda.

Jika termostat adalah masalah, mesin tidak akan terlalu panas setelah dilepas. Jika termostatnya bagus, mesin akan tetap kepanasan karena masalahnya ada di tempat lain. Melepaskan termostat jauh lebih mudah daripada menarik kepala.

Jelas, overheat utama biasanya berarti gagal paking kepala, kepala bengkok dll. Tapi overheating berarti memeriksa sistem pendingin dan mencari kebocoran atau kehilangan pendingin. Menemukan sumber overheat penting. Periksa level dan warna oli juga. Waterpump, Thermostat, Radiator, Coolant, Radiator Hoses.

Perhatikan, hal-hal tidak berlangsung selamanya. Mungkin lebih baik mengganti waterpump, selang radiator, thermostat jika Anda telah memberikan sistem flush yang tepat. Radiator dapat diuji keluar dari mobil untuk mengetahui apakah perlu diganti.

Saya memecahkan masalah terlalu panas di turbodiesel saya beberapa kali dengan beberapa masalah selama bertahun-tahun. Banyak kesenangan dan permainan. Pada semua kesempatan, itu setelah acara dan mesin diesel modern tidak memaafkan terlalu panas. Perawatan preventif, servis berkala dan belakang.

Semoga itu bisa membantu.

Memukul bisa sulit, bahkan pro tidak melakukannya dengan benar pada kali pertama. Anda memperbaikinya bukan? Banyak orang harus pergi dan kembali satu atau dua putaran. Selama itu diperbaiki sekarang dan Anda baik-baik saja melakukan pekerjaan yang BAIK. Langsung dan Belajar kan?

Saya tidak berpikir masalah overheating Anda disebabkan kebocoran knalpot berlipat ganda dan saya juga tidak berpikir bahwa exhaust valve menyebabkan masalah overheating Anda. Mobil kepanasan karena masalah sistem pendingin. Biasanya radiator berkarat dari waktu ke waktu, karat ini putus dan tersumbat di termostat. Ini menyebabkan termostat menjadi terlalu panas dan gagal. Thermostat hanya akan terbuka pada suhu yang lebih tinggi setiap kali. Ini disebut spiral dan merupakan tanda bahwa termostat rusak. Air berwarna oranye atau merah adalah tanda karat.

Saya merekomendasikan untuk melakukan sistem pendingin siram / radiator siram. Ikuti instruksi, terkadang aplikasi kedua diperlukan. Maka saya sarankan untuk menambahkan pendingin / radiator yang dijual dekat dengan flush. Ini adalah bahan kimia yang tidak perlu disiram dan aman digunakan dengan campuran antibeku Anda. Dibutuhkan beberapa minggu untuk melumasi dan mengkondisikan semua titik-titik berkarat dalam sistem pendingin, dll. Kondisi ini biasanya mengatakan kebocoran juga, jadi jika Anda memiliki segel yang mulai bocor atau lubang pin pada radiator dari pembilasan, itu akan menutup untuk Anda dan memperpanjang umur kendaraan Anda bertahun-tahun.

NB Jika katup Anda rusak, biasanya disebabkan oleh bengkok akibat panas berlebih. Anda harus membeli semua katup baru, Anda beruntung katup intake tidak melengkung seburuk knalpot.
Saya akan menganggap intake tidak melengkung karena mereka terkena udara dingin dari intake dll sementara katup buang hanya terkena udara panas yang keluar dari silinder. Ini bisa jadi alasan mereka melengkung dan bukan katup intake.

Saya harap ini membantu...