Mengapa output daya memuncak dan kemudian turun saat kecepatan engine meningkat?

10

Saya telah melihat power band untuk mobil saya (2000 Opel Agila 1.2) baru-baru ini, karena saya ingin berolahraga ketika yang terbaik adalah mengganti gigi dan barang-barang, karena saya tidak punya kehidupan!

Ini adalah perkiraan grafik yang saya buat di Excel membandingkan tenaga dan torsi:

masukkan deskripsi gambar di sini

Mengapa daya turun setelah sekitar 5500 RPM?

Mengapa torsi turun setelah 4000 RPM?

Saya selalu berpikir kecepatan yang lebih tinggi berarti lebih banyak daya, jadi mengapa mereka tidak terus meningkat melewati titik-titik ini?

Catatan: Mesin disedot secara alami ...

engine power rpm torque George
sumber
3
Grafik Anda sedikit menipu bagi sebagian besar orang yang pernah melihat / mempelajari tq / grafik kekuatan sebelumnya. Ini karena pada kebanyakan grafik, level daya / tq ditunjukkan dari skala yang sama dan tidak berbeda seperti yang Anda miliki (yaitu: 60Nm pada baris yang sama dengan 30kW ... Saya berharap dapat melihat 60Nm online dengan 60kW) . Bukan masalah besar, tetapi dapat membuat beberapa orang pergi jika mereka tidak mencarinya.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Jawaban:

7

Mesin Anda dirancang sedemikian rupa sehingga paling efisien antara 3500RPM dan 5000RPM. Itu berarti timing katup dan profil poros bubungan dibuat sedemikian rupa sehingga mesin Anda "bernafas" terbaik di antara kecepatan itu. Itu sebabnya Anda memiliki torsi paling banyak di wilayah itu. Hal lain adalah bahwa ketika RPM meningkat, semakin sulit untuk mendapatkan jumlah udara dan bahan bakar yang optimal ke dalam silinder DAN membakarnya dengan kecepatan optimal. Semakin cepat putaran mesin, semakin sedikit waktu untuk menyedot, mengompres, membakar dan meniup. Ini pada gilirannya mempengaruhi waktu pengapian Anda, yang berarti Anda memulai proses pembakaran lebih awal dari yang Anda inginkan sehingga nyala mati tepat sebelum katup buang terbuka.

Sekarang, tenaga pada dasarnya hanya Torsi X RPM, jadi itu hanya masalah mengalikan kecepatan mesin Anda dengan torsi Anda untuk mendapatkan daya dan memahami mengapa kurva daya Anda terlihat seperti itu.

Kapten Kenpachi
sumber
1
Saya pikir HP = Troque * Rpm / 5252 apakah saya kehilangan sesuatu di sini ..
Shobin P
3
5252 hanyalah sebuah faktor konversi satuan. Gagasan konseptual adalah bahwa daya adalah frekuensi torsi kali.
Bill N
Hanya ingin menambahkan bahwa SEMUA bagian keras mesin Anda disetel untuk beroperasi dalam kisaran ini. Manifold intake dan exhaust, body throttle, cam, katup, pegas katup, kepala silinder, piston, engkol, batang. Spark dan bahan bakar mudah diatur dengan cepat. VTEC membantu dengan cam. Ada juga bermacam-macam asupan manifold. Semuanya seimbang, dan sebagian besar kendaraan lebih memilih daya rentang rendah / menengah karena di situlah mesin menghabiskan sebagian besar waktunya. RPM yang lebih rendah juga memiliki keunggulan MPG dan keandalan yang lebih baik. Beberapa mobil sporty akan menyetel mesin mereka untuk menghasilkan HP maksimum pada RPM yang lebih tinggi (8000+)
rpmerf
1
Harus ditambahkan bahwa Agila secara mengejutkan memiliki mesin "sporty" yang bekerja paling baik di kisaran menengah ke atas. Saya memiliki Corsa yang hampir sama. Rasanya paling bahagia ketika Anda menunggu sedikit sebelum memindahkan persneling. Mereka adalah kesenangan mutlak untuk berkendara di kota karena alasan ini.
Kapten Kenpachi
1
jika Anda ingin membuat konsep seberapa rinci insinyur ini bisa mendapatkan - pelari asupan udara dapat disetel menjadi cukup lama sehingga gelombang kejut udara dari penutupan katup masuk akan memantul ke ujung pelari dan kembali tepat pada waktunya untuk memaksa sedikit lebih banyak udara ke dalam silinder saat gelombang kejut mencapai katup intake yang sekarang terbuka lagi. Saya pikir hal-hal seperti itu menarik
seizethecarp
4

Ada berbagai alasan mengapa mesin tidak efisien di luar jangkauan yang disetel.

  • Hukum termodinamika , saya tidak ingin masuk ke dalam rincian ilmiah tetapi itu hanya berarti bahwa Anda tidak dapat mentransfer panas dan mengubahnya menjadi energi secara efisien di luar titik tertentu di mana suhu sekitar dan tekanan silinder mulai membuat lebih banyak dampak.
  • Geometri silinder : Setiap silinder tidak dibangun dalam parameter yang serupa, beberapa mesin membuat piston bergerak lebih cepat dan pada dasarnya mereka memiliki lebih sedikit waktu untuk melakukan siklus otto lengkap (intake, kompresi, pembakaran, knalpot) itulah sebabnya mesin sepeda motor berputar keras tetapi menghasilkan torsi lebih sedikit dibandingkan.
  • Gesekan : Setelah titik waktu tertentu karena RPM tinggi ada banyak gesekan dalam torsi mesin pada dasarnya jumlah gaya yang diperlukan untuk memutar roda misalnya, ketika gesekan meningkatkan jumlah torsi mengurangi ..

Memotongnya pendek, bayangkan Anda mendorong gerobak dari berdiri diam, dan gerakan kaki Anda adalah RPM, biasanya untuk mendapatkan gerobak dari jalur Anda akan membutuhkan energi maksimum pada saat ini kaki Anda tidak bergerak sangat cepat, tetapi ketika Anda sedang naik kecepatan tertentu kaki Anda akan bergerak cepat tetapi Anda tidak akan membutuhkan banyak energi untuk mendorong gerobak dan menjaganya agar tetap meluncur jadi jika kami merencanakan apa yang Anda lakukan pada grafik, itu akan mirip dengan kurva torsi pada mesin.

masukkan deskripsi gambar di sini

Shobin P
sumber
1

Mesin Anda kehilangan torsi dan daya pada rpms karena cara mesin disetel / dirancang. Ada banyak faktor untuk mengubahnya. (Beberapa) Faktornya adalah aliran udara, asupan bahan bakar, campuran udara ke bahan bakar, camshaft, pegas katup dll. Jadi, ketika mesin Anda mulai kehilangan tenaga / torsi, faktor-faktor yang disebutkan memainkan peran besar dalam tenaga dan torsi yang dihasilkan oleh mesin Anda. . Sebagai contoh, ls3 dapat terus membuat torsi hingga 4400 rpm sementara peningkatan camed dan pegas katup dapat membantu membuat torsi hingga 5.900 rpm misalnya.

Jake
sumber
0

Nah setiap mobil memiliki output daya maksimum. Setelah titik tertentu, mesin tidak menghasilkan tenaga lagi. Rentang daya RPM mesin Anda ditentukan oleh seberapa kuatnya, apakah itu disedot secara alami atau diisi super / turbo, dll ...

Juga melewati titik 5.500 RPM pada mobil Anda kemungkinan besar mengenai bagian "merah" dari penghitung putaran Anda. Rev tambahan setelah titik ini mungkin ada di sana untuk menjelaskan potensi lonjakan RPM.

Torsi mesin menentukan seberapa cepat mesin dapat menghasilkan tenaga yang dibutuhkan untuk mempercepat mobil Anda. Pada kapasitas 1.2, mesin Anda hanya akan menghasilkan torsi yang sangat banyak dan setelah titik tertentu laju di mana mobil Anda dapat berakselerasi akan berkurang sampai Anda tidak dapat melaju lebih cepat.

Maaf untuk penjelasan jelek saya, ini cara terbaik yang saya bisa menggambarkannya

Dan
sumber
0

Mesin mulai mengkonsumsi lebih banyak daya untuk menjaga piston dan engkol pada rpm tinggi karena gesekan yang lebih tinggi terkait dengan rpm yang lebih tinggi.

David Xu
sumber