Saya memiliki Toyota Celica GT 2002 dengan mesin yang baru dibangun kembali (kehabisan oli dan melemparkan batang) tetapi masalah masih ada. Saya diberitahu oleh mekanik untuk membiarkan diri saya istirahat 500 mil dalam waktu tidak mempercepat lebih dari 55mph untuk memberikan waktu mesin untuk "belajar bekerja sama lagi" dengan semua bagian baru.

Inilah masalahnya:

• Dibutuhkan sekitar 20 menit setelah membuatnya siap untuk dikendarai

• jika saya memasukkannya ke dalam gear sebelum dihaluskan maka akan segera macet. Mengapa? Saya sudah memasang 900 mil sejak pembangunan kembali. Apakah ini normal?

• beberapa minggu yang lalu itu mulai bergetar sangat buruk jika berhenti sementara

• itu juga sama sekali tidak memiliki kekuatan saat lepas landas (nyaris tidak melintasi jalan dari halte mati) tetapi beberapa detik kemudian terasa seperti mendapat ledakan kecepatan yang menyebabkan mesin berputar keras dan RPM naik menjadi sekitar 5.000.

Mekanik saya mengganti 2 gulungan dan mengganti katup PVC dan selang yang terpasang. Masalah masih terjadi, meskipun gemetar / revving tampaknya sedikit kurang begitu?

Semua cairan baik, kami sudah mulai melalui proses eliminasi untuk menemukan masalah tetapi semakin mahal. Adakah yang tahu apa yang sedang terjadi?

Pendapat

Dari uraian masalah ini saya akan beralih ke komentar @Paulster.

Latar Belakang

Ini terdengar seperti kondisi lean tradisional yang disebabkan oleh kebocoran vakum. Kebocoran vakum biasanya menampakkan diri dalam kondisi RPM rendah karena betapa ekstrimnya kondisi lean dapat diam. Seiring peningkatan putaran mesin masih memiliki kondisi lean tetapi diatasi oleh bahan bakar tambahan untuk menemukan keseimbangan yang lebih baik dan mampu berjalan dalam apa yang tampaknya menjadi mode yang lebih halus.

Selain itu, ketika AFR (Air Fuel Ratio) mendekati 14: 1, kondisi lean dapat diterjemahkan menjadi lebih banyak daya karena oksigen tambahan yang disediakan. Risiko jangka panjang yang berbahaya bagi motor adalah bahwa motor akan bekerja jauh lebih panas dan bahkan dapat berjalan cukup panas untuk menghancurkan katup buang Anda karena gas buang yang terlalu panas melewati permukaan dan batang katup buang dan bukan katup masuk.

Penyelesaian masalah

Anda dapat memecahkan masalah kondisi menggunakan teknik yang sering digunakan oleh mekanik sepeda motor, tetapi waspadalah dengan apa yang saya tawarkan sebagai teknik pemecahan masalah potensial yang berpotensi berbahaya.

Saya menggunakan pembersih kontak yang, jika dibakar, memiliki emisi NOx (Nitrogen Oksida). Ini berbeda dari Nitrous Oxide, yang mengisi kaleng krim cambuk di antara yang lain. Pembersih kontak digunakan dalam banyak kasus untuk membersihkan kontak listrik dan memiliki residu minyak yang sangat rendah di dalamnya. Tidak seperti bensin atau pembersih rem, jika dinyalakan, ia terbakar dengan sangat cepat karena tingkat pembakarannya yang tinggi.

Anda menjalankan mesin Anda dan menggunakan tabung merah kecil yang datang dengan kaleng untuk menyemprotkan sedikit pembersih kontak ke area FI atau karbohidrat yang Anda curigai mungkin memiliki kebocoran udara. Kemungkinan besar ada garis vakum yang tidak dipasang kembali dan Anda mungkin menemukan puting untuk garis vakum di atau dekat badan throttle. Ketika Anda menyemprotkan kontak yang bersih pada suatu area ketika ditarik ke dalam mesin, Anda mungkin akan mendengar sedikit putarannya saat kebocoran udara untuk sementara disumbat oleh cairan yang Anda semprotkan. Emisi di pipa ekor akan berbau sangat kuat. Anda tidak ingin menghirup banyak hal. Ini buruk untuk Anda .... tapi aroma terbakar yang kuat tidak salah lagi dari aroma knalpotnya. Anda mungkin ingin memiliki teman memposting di bagian belakang mobil untuk mendeteksi bau.

Bagi saya ini terdengar seperti kondisi super ramping klasik yang akan diciptakan oleh kebocoran vakum yang lebih besar.

Gejala Kemungkinan Tambahan

Gejala lain yang mungkin atau mungkin tidak Anda alami adalah ini. Ketika mesin turun dari putaran itu dan Anda tidak berinteraksi dengan throttle, idle mungkin sebentar tinggi. Ini bisa berlangsung sejenak sebelum jatuhnya rev atau sekitar selusin detik. Setelah putaran turun dari kecepatan idle yang tampaknya tinggi, mesin jatuh di bawah kecepatan idle yang diantisipasi dan tampaknya memiliki masalah terus berjalan atau kios. Jika Anda memiliki gejala itu bersama dengan yang lain yang telah Anda jelaskan, cari kebocoran udara.