Latar Belakang

Saya mengendarai BMW 325i 1989, dan beberapa bulan yang lalu saya mendapat lampu peringatan dari kampas rem. Saya dengan senang hati mengambil kesempatan untuk meningkatkan dari rotor dan pembalut OEM menjadi rotor yang bagus, berkilau, baru dibor silang dan berlubang dengan pembalut kinerja jalanan yang sangat direkomendasikan dari Turner Motorsports, pengecer online suku cadang BMW yang sangat dihormati. Saya tidak mengganti kaliper.

Saya memasang sendiri rotor dan pembalut, kemudian membawa mobil ke toko lokal yang sangat terkenal di daerah itu untuk pekerjaan mereka, untuk memasang beberapa garis baja stainless berkilau, dan untuk memperbaiki sistem.

Semua baik dan bagus.

Gejala

Namun, sejak saya memakai bantalan baru (dan melakukan semua hal lainnya), pedal rem saya sekarang turun ke lantai, dan jarak berhenti, ya, menakutkan.

Untuk meletakkan segala sesuatunya dalam perspektif, saya dapat bergerak empat puluh mil per jam, kemudian menginjak pedal rem menjadi hampir rata dengan kopling (sejauh turun secara fisik), maka mobil akan berhenti setelah satu atau dua detik.

Saya tidak memiliki angka apa pun di atas kepala saya tentang apa perbandingan jarak berhenti mungkin antara OEM dan apa yang saya hadapi sekarang, tetapi sebagai seseorang dengan pengalaman di dalam mobil, ada sesuatu yang tidak benar.

Tapi di situlah itu menjadi menarik. Kami membawanya kembali ke toko dan bertanya mengapa itu tidak berkinerja baik, dan mereka mengacaukannya lagi dan tidak menemukan udara di dalam sistem. Tetapi di atas itu, mereka mengatakan bahwa itu terasa baik bagi mereka.

Hanya beberapa hari yang lalu, saya membawanya ke dealer (ini adalah pertama kalinya mereka melihat mobil) dan mereka berdarah lagi, dan mengatakan bahwa itu terasa baik juga. Mereka juga mengatakan bahwa mereka tidak menemukan udara dalam sistem.

Jadi saya bingung. Saya menghormati dan memercayai pendapat masing-masing tempat ini secara mandiri (kami telah bekerja dengan mereka masing-masing selama mungkin lima belas atau dua puluh tahun), tetapi saya juga tahu bahwa saya tidak merasa nyaman mengendarai mobil saya karena memang tidak berhenti.

Satu hal yang disebutkan oleh kedua mekanik adalah bahwa rem saya tidak cukup panas untuk beroperasi dengan baik, terutama karena mereka tampaknya bahan yang sangat keras, seperti yang saya harapkan dari track pad.

Pertanyaan

Pertanyaan saya tiga kali lipat:

1. Saya mengerti bahwa mengemudi trek tidak seperti mengemudi di jalanan (jelas), tetapi tidak seharusnya bantalan "kinerja jalan" secara umum, Anda tahu, berkinerja baik di jalan? Jika saya menggunakan track pad yang lurus, saya tahu mereka harus panas. Tapi untuk satu, ini bukan "track pad lurus," dan untuk dua, saya sudah merokok ini (secara harfiah) dan masih belum bisa berhenti.
2. Apakah masuk akal bahwa pembalut saya yang keras dan tidak cukup panas dapat menyebabkan pedal turun ke lantai? Saya benar-benar mengerti bahwa ini dapat menyebabkan mobil tidak berhenti juga, tetapi saya bingung mengapa pedal akan melangkah lebih jauh hanya karena bantalan tidak mendapatkan traksi yang lebih banyak.
3. Saya sudah mencoba mengikuti prosedur tempat tidur, tetapi mungkinkah saya tidak melakukannya dengan baik? Mungkinkah itu menyebabkan gejala-gejala ini?

Informasi lainnya

Pikiran itu terlintas di benak saya bahwa ini bisa menjadi masalah utama, tetapi ini sudah berlangsung berbulan-bulan, dan saya tidak bisa membayangkan sesuatu seperti itu berlanjut begitu lama.

Lampu peringatan lining rem saya masih menyala, dan sudah sejak saya melakukan rotor dan bantalan. Saya berasumsi ini adalah kebetulan dan bahwa sensor tidak terhubung dengan benar, tetapi mereka adalah sensor baru dan saya telah memeriksanya dengan multimeter dan mereka memeriksa.

Saya membeli bantalan OEM depan baru dan mereka tiba hari ini, jadi saya belum mendapatkan kesempatan untuk menginstalnya, tetapi bahkan jika mereka berhasil, saya masih penasaran tentang bagaimana hal itu dapat menyebabkan gejala-gejala ini.

Satu hal yang aneh, dan mungkin tidak relevan, saya muncul dari caliper di satu sisi hari lain dengan salah satu teman saya, dan rem merasa terasa lebih buruk setelah itu. Mereka buruk sebelumnya, tetapi mereka lebih konsisten buruk sesudahnya. Saya tidak bisa membayangkan apa yang akan berubah, jadi saya akan dengan kebetulan, tapi itu hal lain yang perlu diperhatikan.

Memperbarui

Saya memakai bantalan OEM, dan saya sekarang bisa mendapatkan ABS untuk terlibat (satu hal yang sangat kurang dengan bantalan tua). Tapi rasanya masih benar-benar tidak beres, dan pedal saya turun sejauh sebelumnya.

Saya terkejut, karena sekarang satu-satunya hal yang saya ubah adalah rotor dan garis, yang tidak ada hubungannya dengan persiapan trek. Tapi saya juga tidak terkejut, karena saya tidak bisa membayangkan bagaimana bantalan akan membuat banyak perbedaan dengan perjalanan pedal.

Bagi saya sepertinya Anda tidak memiliki cukup minyak rem dalam sistem, atau bahwa perjalanan pedal berbeda sekarang dengan alasan apa pun.

Tapi saya juga ragu dengan rotor yang dibor dan ditempatkan. Mereka memiliki lebih sedikit area permukaan yang benar-benar bersentuhan dengan bantalan rem, sehingga efek bersihnya adalah bantalan rem Anda "lebih kecil".

Saya pikir Anda mungkin memiliki dua masalah terpisah di sini

1. ada yang salah dengan hidrolika. Khususnya dengan seberapa jauh pedal berjalan.
2. rotor Anda bukan pilihan terbaik untuk berkendara di jalanan. Slotting dan pengeboran benar-benar hanya untuk kondisi balapan di mana lubang dan alur meningkatkan pembuangan panas. Mereka benar-benar bekerja melawan Anda dalam kondisi operasi normal karena area kontak Anda lebih kecil (bantalan rem tidak menggenggam udara di slot dan lubang).

Atau mungkin rotor terbuat dari bahan yang terlalu keras dan licin.

Jika pedal mengarah ke lantai, Anda memiliki udara dalam sistem yang perlu dikeluarkan, tidak cukup cairan dalam sistem, atau kebocoran. Ini tidak ada hubungannya dengan bantalan atau rotor. Terlepas dari seberapa baik atau buruk bantalan menggenggam rotor untuk menghentikannya, mereka akan memukulnya, dan pedal akan mengeras jika sistem hidrolik bekerja dengan baik. Periksa kebocoran terlebih dahulu, jika tidak ada, isi sistem dengan cairan segar dan perdarahan lagi. Jika pedal masih tidak kencang, Anda mungkin mengalami master silinder yang gagal. Anda juga mungkin memiliki braket pedal rem yang gagal. Ini kurang umum tetapi itu memang terjadi.

Sedangkan untuk pegangan rem, Anda mungkin tidak memiliki tekanan rem yang cukup karena masalah hidrolik. Yang mengatakan, Anda juga tidak pernah tidur di bantalan rem, yang membuat perbedaan besar dalam menghentikan daya. Setelah Anda memperbaiki masalah dengan sistem hidrolik dan memiliki pedal yang kokoh, Anda harus tidur di rem.

Ini dilakukan dengan membawa mobil ke jalan yang aman, panjang, lurus, berakselerasi hingga 60 mph secepat mungkin, lalu mengerem sekuat mungkin tanpa mengunci ban hingga 10 mph, mempercepat secepat Anda dapat membuat cadangan ke 60mph, pengereman keras lagi ke 10mph, dan seterusnya, lima kali berturut-turut. Setelah perlambatan keras terakhir, akselerasi ke kecepatan mengemudi normal dan biarkan rem mendingin selama beberapa mil. Selama seluruh proses ini, jangan sampai berhenti total, karena itu akan menyebabkan bahan pad menempel pada rotor tidak merata.

Slotted rotor tidak akan berdampak negatif pada gaya pengereman dengan cara apa pun yang terlihat, dan mereka sebenarnya membantu sedikit dalam hujan, karena air dapat mengevakuasi dari permukaan rotor lebih cepat. Saya lebih suka menggunakannya di jalan karena alasan ini, dan karena alasan saya memiliki rem stok terlalu panas pada beberapa mobil dengan berhenti keras dari kecepatan tinggi, merusak rem (rotor "bengkok" dan mengurangi efektivitas pengereman).

BMW e30 dikenal memiliki rem yang terlalu kecil menurut standar modern untuk penggunaan trek, tetapi lebih dari cukup untuk penggunaan di jalanan. Anda harus memiliki pedal yang kuat dan rasa yang baik, kelemahan utama adalah ukurannya yang kecil memungkinkan mereka terlalu panas dengan penggunaan berat.

Beberapa hal dapat berkontribusi pada pengereman yang buruk.

1. Bantalan tidak dipanaskan - seperti yang Anda nyatakan.
2. Cairan pada rotor - tidak mungkin
3. rem tidak tidur - pernah terjadi pada saya. Jalur kontak pada bantalan tidak optimal.

Juga, bagaimana Anda melakukan tes rem? Saya memiliki elang bantalan jalan dan jika saya mempercepat di pagi hari dari mulai dingin saya, dan MAKA memegang rem saya, saya lebih baik tidak menuju ke arah dinding karena saya tidak akan bisa berhenti! Remnya sangat kuat dan tidak akan jatuh ke lantai. Ini adalah masalah penguat rem. Setelah beberapa pompa pertama bekerja dengan baik.