Bagaimana cara memahami oli mesin yang berbeda?

Ketika saya pergi berbelanja untuk oli mesin, saya menemukan banyak jenis seperti:

5W-30 A5

5W-30 A1

5W-20

SAE 5W-30

10W-30

Saya juga melihat informasi lain seperti:

Sepenuhnya Sintetis

Minyak Semi Sintetis

Campuran sintetis

Ini hanya sebagian dari apa yang saya temukan.

Jadi, bagaimana saya bisa memilih untuk mobil saya? Apakah ada bedanya?

Jika Anda ingin tahu apa yang harus digunakan untuk mobil Anda, ikuti apa yang telah dinyatakan oleh pabrikan kendaraan Anda. Jika Anda ingin lebih memahami apa arti semua gobble-de-gook, lanjutkan membaca ---

Minyak

Awalnya ada minyak mentah . Emas hitam. Teh Texas. Sebagai minyak mentah, itu tidak berguna. Itu adalah sulingan yang membentuk bagian yang dapat digunakan. Minyak mentah dimurnikan untuk membuat pelumas dan bahan bakar melalui berbagai metode. Ini terutama terjadi dengan memanaskannya dan memecahnya menjadi komponen yang dapat digunakan. Insinyur kimia kemudian mengambil minyak dan membuatnya lebih baik. Mereka akan menambahkan zat aditif untuk membantunya bekerja lebih baik, membersihkan, dan hal-hal lain yang kita butuhkan darinya. Minyak jenis ini disebut minyak biasa atau bahkan "minyak dino" (mengingat minyak dianggap berasal dari tumbuhan dan hewan yang membusuk yang berasal dari masa dino saurs). Ketika Anda melihat minyak dino, itu tidak sangat konsisten. Ketika Anda mempertimbangkan grade minyak untuk minyak dino,rata-rata . Saya pernah diberi visualisasi molekul minyak dino ini:

.oOoo..oOOoOo ... oo

Minyak Sintetis

Minyak sintetis adalah buatan manusia. Insinyur kimia mengambil stok minyak dasar dan secara kimia memodifikasinya untuk membuat pelumas yang lebih stabil daripada minyak dino, tempat operasi ekstrem (seperti mobil kinerja tinggi atau mesin jet) terjadi. Minyak ini dirancang untuk memiliki struktur molekul yang terkontrol dengan sifat yang dapat diprediksi. Ada banyak jenis minyak sintetis, dibuat dengan berbagai cara. Sejalan dengan visualisasi di atas molekul minyak dino, molekul minyak sintetis mungkin terlihat lebih seperti ini:

ooooooooooooooooo

Untuk tujuan ini, ada tiga kategori produk minyak yang berbeda:

• Minyak organik - Minyak dino. Minyak biasa. Minyak mentah yang sudah direbus.
• Semi-Sintetis - Campuran minyak dino dan minyak sintetis. Bisa juga disebut campuran sintetis atau semi sintetis .
• Sintetis - Minyak buatan manusia murni (tanpa minyak dino ditambahkan).

Standar Minyak

Ada beberapa standar di dunia yang berkaitan dengan minyak. Beberapa standar tersebut berasal dari:

• Masyarakat Teknisi Otomotif (SAE)
• Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA)
• American Petroleum Institute (API)

(CATATAN: Ini adalah beberapa yang utama, tetapi ada yang lain). Untuk lebih memahami apa yang dimiliki masing-masing organisasi, mari kita bagi beberapa hal untuk Anda.

Setiap organisasi memiliki indikator yang berbeda untuk spesifikasi oli mereka. Berikut adalah indikator untuk masing-masing dari tiga organisasi besar:

• SAE - 0W, 5W, 10W, 20W, 25w, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (CATATAN: ** Standar SAE Baru)
• ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
• API - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA

Ini disebut Donat API. Ia memiliki dua dari tiga peringkat layanan yang terdaftar di dalamnya dan juga memberi tahu apakah minyak dianggap "Penghematan Energi":

CATATAN1: Standar-standar ini dapat dipahami dengan membaca tulisan-tulisan badan standar, tetapi saya akan mencoba memberikan gambaran singkat tentang apa yang penting, serta beberapa grafik yang akan menggambarkan mereka sedikit lebih baik daripada yang saya bisa dengan tembok kata-kata dalam artikel ini.

CATATAN2: Artikel ini ditujukan untuk oli motor. Jangan bingung hal ini dengan bagaimana label atau oli lainnya diberi label, karena memiliki standar yang sama sekali berbeda, meskipun beberapa tanda muncul dalam konfigurasi yang sama.

Saya akan mulai dengan SAE karena mungkin yang paling membingungkan.

SAE

Semua spesifikasi SAE berkaitan dengan viskositas minyak. Arti viskositas, berapa laju aliran spesifik, pada suhu tertentu, melalui lubang ukuran tertentu . Ada dua jenis oli dasar yang diperhatikan saat Anda melihat spesifikasi SAE. Ada bobot lurus dan multi viskositas . Minyak lurus tidak mengandung pengubah yang mempengaruhi bagaimana minyak mengalir. Ini dilambangkan dengan angka tunggal seperti 30. Multi-viskositas akan memiliki sifat aliran yang berbeda tergantung pada suhu. Ini dilambangkan dengan angka ditulis dgn tanda penghubung, seperti 0W-20.

CATATAN3: Jangan memikirkan angka viskositas minyak dalam hal lebih tebal atau lebih tipis ... Laju aliran dimodifikasi dengan cara selain dari seberapa tebal atau tipisnya.

Angka pertama dari keduanya memiliki "W" yang mengikutinya. Ini menunjukkan viskositas awal Musim Dingin atau dingin minyak (meskipun beberapa orang secara keliru berpikir "W" berarti "berat"). Awalnya ini menunjukkan viskositas minyak ketika diukur pada 0dFF. Pada tahun 1999 ini diubah karena pecahnya kegagalan mesin karena oli jelling pada suhu rendah (lihat grafik di bawah ini untuk standar yang lebih baru). Angka kedua menunjukkan viskositas minyak ketika diukur pada 100degC (atau 212degF).

Bagan ini menunjukkan beberapa angka yang mungkin atau mungkin tidak berguna untuk rata-rata Joe, tetapi adalah spesifikasi untuk masing-masing nomor yang saya daftarkan (selain 8 **, 12 **, & 16 ** yang merupakan minyak SAE yang lebih baru spesifikasi):

Anda akan melihat bahwa untuk masing-masing sebutan Musim Dingin, terutama berkaitan dengan seberapa baik minyak mengalir pada suhu minimum tertentu . Sedangkan bilangan lurus memiliki kekhawatiran pada laju aliran minimum dan maksimum minyak.

CATATAN4: 100degC (atau 212degF) digunakan sebagai titik referensi utama karena ini merupakan perkiraan suhu kerja mesin. Ini adalah titik referensi yang mudah untuk dikerjakan.

CATATAN5: Harap dipahami bahwa 5W-30 dan 10W-30 masih merupakan minyak kelas 30 dan masih akan melakukan hal yang sama pada suhu yang lebih tinggi. Perbedaannya adalah laju aliran mereka berbeda pada suhu yang lebih rendah. Ini dicapai melalui rantai molekuler yang membuka (menjadi lurus) dan menutup (berkumpul) pada suhu yang berbeda. Efek pembukaan dan penutupan ini mengubah cara minyak mengalir dan dengan demikian secara efektif mengubah viskositas tanpa mengubah kadar minyak itu sendiri.

Berikut adalah bagan umum yang oli harus digunakan dalam kisaran suhu (meskipun menurut keyakinan pribadi Anda, Anda harus mengikuti apa yang direkomendasikan oleh produsen kendaraan Anda agar tidak membatalkan garansi, dll):

Beberapa produsen kendaraan akan memberi Anda bagan varian di manual pemilik Anda yang memberi tahu Anda bobot mana yang digunakan jika Anda mempertahankan suhu yang lebih tinggi atau lebih rendah selama tahun tersebut.

ACEA

ACEA sedikit lebih mudah diketahui daripada SAE. Standar mereka dipecah menjadi tiga area utama: A / B; C; dan E.

• A / B : Bensin (bensin) dan Minyak Mesin Diesel
• C : Minyak Kompatibilitas Katalis
• E : Tugas Berat Mesin Diesel

Ini adalah artikel yang saya tarik dari situs web ini yang menjelaskan masing-masing spesifikasi individu. Masing-masing dari berikut adalah spesifikasi saat ini:

A1 / B1 Stabil, oli tetap di kelas yang dimaksudkan untuk digunakan pada interval pembuangan yang diperpanjang di mesin bensin dan mesin diesel van & mobil yang dirancang khusus untuk mampu menggunakan oli dengan viskositas rendah gesekan rendah dengan viskositas suhu tinggi / tingkat geser tinggi dari 2,6 mPa * untuk xW / 20 dan 2,9 hingga 3,5 mPa.s untuk semua nilai viskositas lainnya. Minyak ini tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Konsultasikan manual pemilik atau buku pegangan jika ragu.

A3 / B3 Stabil, oli tetap di kelas yang dimaksudkan untuk digunakan dalam mesin bensin berkinerja tinggi dan mesin diesel van & mobil dan / atau untuk interval pembuangan yang diperpanjang di mana ditentukan oleh pabrikan mesin, dan / atau untuk penggunaan rendah sepanjang tahun oli viskositas, dan / atau untuk kondisi operasi parah seperti yang didefinisikan oleh pabrikan mesin.

A3 / B4 Stabil, oli tetap di kelas yang dimaksudkan untuk digunakan dalam bensin kinerja tinggi dan mesin diesel injeksi langsung, tetapi juga cocok untuk aplikasi yang dijelaskan dalam A3 / B3.

A5 / B5 Stabil, oli tetap di kelas yang dimaksudkan untuk digunakan pada interval pembuangan yang diperpanjang dalam mesin bensin kinerja tinggi dan mesin diesel van & mobil yang dirancang untuk mampu menggunakan oli viskositas rendah gesekan rendah dengan suhu tinggi / laju geser tinggi ( HTHS) viskositas 2,9 hingga 3,5 mPa.s. Minyak ini tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Konsultasikan manual pemilik atau buku pegangan jika ragu.

Oli C1 Stabil, tetap di kelas yang dimaksudkan untuk digunakan sebagai minyak yang kompatibel dengan katalis dalam kendaraan dengan DPF dan TWC dalam mobil performa tinggi dan diesel van ringan dan mesin bensin yang membutuhkan gesekan rendah, viskositas rendah, oli SAPS rendah dengan viskositas HTHS minimum 2,9 mPa.s. Minyak ini akan meningkatkan masa pakai DPF dan TWC dan menjaga ekonomi bahan bakar kendaraan. Peringatan: oli ini memiliki batas SAPS terendah dan tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Konsultasikan manual pemilik atau buku pegangan jika ragu.

C2 , oli tetap stabil di kelas yang dimaksudkan untuk digunakan sebagai oli yang kompatibel dengan katalis dalam kendaraan dengan DPF dan TWC dalam mobil performa tinggi dan diesel van ringan dan mesin bensin yang dirancang untuk mampu menggunakan oli gesekan rendah, viskositas rendah dengan viskositas HTHS minimum dari 2.9mPa.s. Minyak ini akan meningkatkan masa pakai DPF dan TWC dan menjaga ekonomi bahan bakar kendaraan. Peringatan: oli ini tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Konsultasikan manual pemilik atau buku pegangan jika ragu.

C3 , oli tetap stabil di kelas yang dimaksudkan untuk digunakan sebagai oli yang kompatibel dengan katalis dalam kendaraan dengan DPF dan TWC dalam mobil performa tinggi dan diesel van ringan dan mesin bensin, dengan viskositas HTHS minimum 3,5mPa.s. Minyak ini akan meningkatkan masa pakai DPF dan TWC. Peringatan: oli ini tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Konsultasikan manual pemilik atau buku pegangan jika ragu.

Oli C4 Stabil, tetap di kelas yang dimaksudkan untuk digunakan sebagai minyak yang kompatibel dengan katalis dalam kendaraan dengan DPF dan TWC dalam mobil performa tinggi dan diesel van ringan dan mesin bensin yang membutuhkan oli SAPS rendah dengan viskositas HTHS minimum 3,5mPa.s. Minyak ini akan meningkatkan masa pakai DPF dan TWC. Peringatan: oli ini tidak cocok untuk digunakan di beberapa mesin. Konsultasikan manual pemilik atau buku pegangan jika ragu.

Oli Engine C5 Stabil, tetap di kelas dengan Mid SAPS-Level, untuk Ekonomi Bahan Bakar yang lebih ditingkatkan, dimaksudkan untuk digunakan sebagai Oli yang kompatibel dengan katalis pada Interval Drain yang diperpanjang di Kendaraan dengan semua Jenis Sistem Aftertreatment modern dan Mobil Penumpang Kinerja Tinggi & Tugas Ringan & Tugas Ringan Van Gasoline & DI Diesel Engine yang dirancang untuk mampu dan disetujui OEM untuk penggunaan Minyak dengan Viskositas Rendah dengan Viskositas HTHS minimum 2,6 mPa.s.

E4 Oli stabil, tetap di kelas memberikan kontrol yang sangat baik terhadap kebersihan piston, keausan, penanganan jelaga, dan stabilitas pelumas. Direkomendasikan untuk mesin diesel berperingkat tinggi yang memenuhi persyaratan emisi Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV dan Euro V dan berjalan dalam kondisi yang sangat parah, misalnya interval pengeringan oli yang diperpanjang secara signifikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Ini cocok untuk engine tanpa filter partikulat, dan untuk beberapa engine EGR dan beberapa engine yang dilengkapi dengan sistem reduksi SCR NOx. Namun, rekomendasi mungkin berbeda di antara pabrikan mesin sehingga Manual Pengemudi dan / atau Dealer harus dikonsultasikan jika ragu.

E6 Oli stabil, tetap di kelas memberikan kontrol yang sangat baik terhadap kebersihan piston, keausan, penanganan jelaga, dan stabilitas pelumas. Direkomendasikan untuk mesin diesel berperingkat tinggi yang memenuhi persyaratan emisi Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV dan Euro V dan berjalan dalam kondisi yang sangat parah, misalnya interval pengeringan oli yang diperpanjang secara signifikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Sangat cocok untuk mesin EGR, dengan atau tanpa filter partikulat, dan untuk mesin yang dilengkapi dengan sistem reduksi SCR NOx. Kualitas E6 sangat disarankan untuk engine yang dilengkapi dengan filter partikulat dan dirancang untuk digunakan bersama dengan bahan bakar diesel sulfur rendah. Namun, rekomendasi mungkin berbeda di antara pabrikan mesin sehingga Manual Pengemudi dan / atau Dealer harus dikonsultasikan jika ragu.

E7 Stabil, oli tetap di kelas menyediakan kontrol yang efektif sehubungan dengan kebersihan piston dan pemolesan bore. Lebih jauh lagi memberikan kontrol keausan yang sangat baik, penanganan jelaga dan stabilitas pelumas. Direkomendasikan untuk mesin diesel berperingkat tinggi yang memenuhi persyaratan emisi Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV dan Euro V dan berjalan dalam kondisi yang parah, misalnya interval pengeringan oli yang diperpanjang sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Ini cocok untuk engine tanpa filter partikulat, dan untuk sebagian besar engine EGR dan sebagian besar engine yang dilengkapi dengan sistem reduksi SCR NOx. Namun, rekomendasi mungkin berbeda di antara pabrikan mesin sehingga Manual Pengemudi dan / atau Dealer harus dikonsultasikan jika ragu.

E9Oli stabil dan tetap di kelas menyediakan kontrol yang efektif sehubungan dengan kebersihan piston dan pemolesan bore. Lebih jauh lagi memberikan kontrol keausan yang sangat baik, penanganan jelaga dan stabilitas pelumas. Direkomendasikan untuk mesin diesel berperingkat tinggi yang memenuhi persyaratan emisi Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV dan Euro V dan berjalan dalam kondisi yang parah, misalnya interval pengeringan oli yang diperpanjang sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Ini cocok untuk mesin dengan atau tanpa filter partikulat, dan untuk sebagian besar mesin EGR dan untuk sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan sistem reduksi SCR NOx. E9 sangat disarankan untuk engine yang dilengkapi dengan filter partikulat dan dirancang untuk digunakan bersama dengan bahan bakar diesel sulfur rendah. Namun,

Dan akhirnya ...

API

API memiliki dua kategori berbeda. Itu untuk mesin bensin ( sebutan S ) dan untuk mesin diesel ( sebutan C ). Saya hanya akan memberi Anda penulisan untuk spesifikasi yang terkini. Anda dapat melihat dari mana saya menarik mereka untuk mendapatkan sisanya jika Anda memang cenderung:

SN Diperkenalkan pada Oktober 2010 Diperkenalkan pada Oktober 2010 untuk 2011 dan kendaraan yang lebih tua, dirancang untuk memberikan perlindungan deposit suhu tinggi yang ditingkatkan untuk piston, kontrol lumpur yang lebih ketat, dan kompatibilitas seal. API SN dengan Resource Conservingmatches ILSAC GF-5 dengan menggabungkan kinerja API SN dengan peningkatan penghematan bahan bakar, perlindungan turbocharger, kompatibilitas sistem kontrol emisi, dan perlindungan mesin yang beroperasi pada bahan bakar yang mengandung etanol hingga E85.

SM Diperkenalkan pada 30 November 2004 Kategori Minyak SM dirancang untuk memberikan peningkatan ketahanan terhadap oksidasi, perlindungan terhadap deposit yang lebih baik, perlindungan keausan yang lebih baik, dan kinerja suhu rendah yang lebih baik selama masa pakai oli. Beberapa oli SM juga dapat memenuhi spesifikasi ILSAC terbaru dan / atau memenuhi syarat sebagai Penghematan Energi. Mereka dapat digunakan di mana Kategori Layanan API SJ dan SL kategori sebelumnya direkomendasikan.

SL 2001 Kategori Layanan Mesin Bensin SL diadopsi untuk menggambarkan oli mesin untuk digunakan pada tahun 2001. Ini untuk digunakan dalam layanan khas mesin bensin pada mobil penumpang saat ini dan sebelumnya, kendaraan sport, van dan truk ringan yang beroperasi di bawah produsen kendaraan merekomendasikan prosedur perawatan yang direkomendasikan . Minyak yang memenuhi persyaratan API SL telah diuji sesuai dengan Kode Praktik Persetujuan Produk American Chemistry Council (ACC) dan dapat menggunakan Pedoman Pengujian Engine Base Oil Interchange dan Viscosity Grade Engine. Mereka dapat digunakan di mana Kategori Layanan API SJ dan kategori sebelumnya direkomendasikan.

SJ 1997 Kategori Layanan Mesin Bensin SJ diadopsi pada tahun 1996 untuk menggambarkan oli mesin pertama kali diamanatkan pada tahun 1997. Ini untuk digunakan dalam layanan khas mesin bensin di mobil penumpang, van, dan truk ringan yang ada dan sebelumnya yang beroperasi di bawah pabrikan merekomendasikan prosedur perawatan. Minyak yang memenuhi persyaratan API SH telah diuji sesuai dengan Kode Praktik Persetujuan Produk American Chemistry Council (ACC) dan dapat menggunakan Pedoman Pengujian Engine Base Oil Interchange dan Viscosity Grade Engine. Mereka dapat digunakan di mana Kategori Layanan API SH dan kategori sebelumnya direkomendasikan.

FA-4Kategori Layanan API FA-4 menguraikan oli XW-30 tertentu yang diformulasikan khusus untuk digunakan pada mesin diesel siklus empat langkah terpilih berkecepatan tinggi yang dirancang untuk memenuhi standar emisi gas rumah kaca (GHG) jalan raya model tahun 2017. Minyak ini diformulasikan untuk digunakan dalam aplikasi di jalan raya dengan kandungan sulfur bahan bakar diesel hingga 15 ppm (0,0015% berat). Rujuk ke rekomendasi masing-masing pabrikan engine terkait kompatibilitas dengan oli API FA-4. Minyak ini dicampur ke kisaran viskositas suhu tinggi geser tinggi (HTHS) 2.9cP-3.2cP untuk membantu mengurangi emisi GRK. Minyak ini sangat efektif untuk mempertahankan daya tahan sistem kontrol emisi di mana filter partikulat dan sistem aftertreatment canggih lainnya digunakan. Minyak API FA-4 dirancang untuk memberikan perlindungan yang ditingkatkan terhadap oksidasi oli, kehilangan viskositas karena geser dan aerasi oli serta perlindungan terhadap keracunan katalis, pemblokiran filter partikulat, keausan engine, endapan piston, degradasi sifat suhu rendah dan tinggi, dan peningkatan viskositas terkait jelaga. Minyak API FA-4 tidak dapat dipertukarkan atau kompatibel dengan minyak API CK-4, CJ-4, CI-4 dengan CI-4 PLUS, CI-4, dan CH-4. Lihat rekomendasi pabrikan mesin untuk menentukan apakah oli API FA-4 cocok untuk digunakan. Minyak API FA-4 tidak direkomendasikan untuk digunakan dengan bahan bakar yang memiliki sulfur lebih dari 15 ppm. Untuk bahan bakar dengan kandungan sulfur lebih besar dari 15 ppm, lihat rekomendasi pabrikan mesin. Minyak API FA-4 tidak dapat dipertukarkan atau kompatibel dengan minyak API CK-4, CJ-4, CI-4 dengan CI-4 PLUS, CI-4, dan CH-4. Lihat rekomendasi pabrikan mesin untuk menentukan apakah oli API FA-4 cocok untuk digunakan. Minyak API FA-4 tidak direkomendasikan untuk digunakan dengan bahan bakar yang memiliki sulfur lebih dari 15 ppm. Untuk bahan bakar dengan kandungan sulfur lebih besar dari 15 ppm, lihat rekomendasi pabrikan mesin. Minyak API FA-4 tidak dapat dipertukarkan atau kompatibel dengan minyak API CK-4, CJ-4, CI-4 dengan CI-4 PLUS, CI-4, dan CH-4. Lihat rekomendasi pabrikan mesin untuk menentukan apakah oli API FA-4 cocok untuk digunakan. Minyak API FA-4 tidak direkomendasikan untuk digunakan dengan bahan bakar yang memiliki sulfur lebih dari 15 ppm. Untuk bahan bakar dengan kandungan sulfur lebih besar dari 15 ppm, lihat rekomendasi pabrikan mesin.

CJ-4 Current - 2006 Diperkenalkan pada 2006 untuk mesin empat langkah kecepatan tinggi. Dirancang untuk memenuhi standar emisi gas buang jalan raya 2007. Minyak CJ-4 diperparah untuk digunakan dalam semua aplikasi dengan bahan bakar diesel mulai dari kandungan sulfur hingga 500ppm (0,05% berat). Namun, penggunaan oli ini dengan bahan bakar sulfur lebih dari 15ppm dapat memengaruhi pembuangan setelah ketahanan sistem perawatan dan / atau interval pengeringan oli. Minyak CJ-4 efektif untuk mempertahankan daya tahan sistem kontrol emisi di mana filter partikulat dan sistem perawatan lanjutan lainnya digunakan. Minyak CJ-4 melebihi kriteria kinerja CF-4, C-4, AH-4 dan C-4.

CI-4 Plus Saat Ini - 2004 Digunakan bersama dengan API C-4, penunjukan "CI-4 PLUS" mengidentifikasi minyak yang diformulasikan untuk memberikan tingkat perlindungan yang lebih tinggi terhadap peningkatan viskositas terkait jelaga dan kehilangan viskositas yang disebabkan oleh geser pada mesin diesel. Seperti Penghematan Energi, CI-4 PLUS muncul di bagian bawah Simbol Layanan API "Donat."

Layanan Mesin Diesel CI-4 Tugas BeratPersyaratan kinerja CI-4 menggambarkan oli untuk digunakan pada mesin diesel siklus empat tak berkecepatan tinggi yang dirancang untuk memenuhi standar emisi gas buang 2004, yang akan diterapkan Oktober 2002. Minyak ini diperparah untuk digunakan dalam semua aplikasi dengan bahan bakar diesel mulai sulfur konten hingga 0,05% berat. Oli ini sangat efektif untuk mempertahankan daya tahan engine di mana Exhaust Gas Recirculation (EGR) dan komponen emisi gas buang lainnya dapat digunakan. Perlindungan optimal disediakan untuk mengendalikan kecenderungan keausan korosif, stabilitas suhu rendah dan tinggi, sifat-sifat penanganan jelaga, kontrol deposit piston, keausan kereta katup, penebalan oksidatif, berbusa dan kehilangan viskositas akibat geser. Minyak CI-4 lebih unggul dalam kinerjanya dibandingkan dengan yang memenuhi API CH-4,

CH-4 Layanan Mesin Diesel Tugas Berat Oli servis ini cocok untuk engine diesel empat langkah berkecepatan tinggi yang dirancang untuk memenuhi standar emisi gas buang tahun 1998 dan secara khusus diperparah untuk digunakan dengan bahan bakar diesel mulai dari kandungan sulfur hingga berat 0,5%. Minyak CH-4 lebih unggul dalam kinerjanya dibandingkan dengan yang memenuhi API CF-4 dan API CG-4 dan dapat secara efektif melumasi mesin yang membutuhkan Kategori Layanan API tersebut.

CATATAN6 : Banyak data ini yang tidak perlu Anda ketahui. Saya telah menempatkannya di sini untuk referensi di masa mendatang. Saya bisa melihat ini diperbarui dari waktu ke waktu sebagai standar baru dibawa ke menanggung.

Anda akan menemukan banyak perusahaan memasarkan minyak untuk mesin mobil, dan mereka semua bersaing dengan yang lain mengatakan bahwa produk mereka adalah salah satu yang harus Anda beli. Pabrikan kendaraan adalah saran yang harus Anda terima. Pengujian kendaraan mereka akan menjadi taruhan terbaik. Dalam arti yang lebih luas, oli mesin dapat 'kira-kira' dimasukkan ke dalam tiga kategori umum. 1. Mesin normal dengan tekanan ringan-10w 40 semi-sintetis untuk daerah dengan iklim sedang. 2. Kendaraan Hibrida - mesin ini berhenti dan mulai saat kendaraan sedang bepergian dan membutuhkan sirkulasi oli yang sangat cepat - 0w 20 atau 5w 30 Fully Synthetic. 3. Kendaraan diesel dengan DPF - abu rendah - sulfur rendah. Bisa dibilang keempat dari LongLife oil-Fully Synthetics. Periksa rekomendasi produsen Anda dan menganggapnya serius, untuk wilayah Anda di dunia, iklim.

Ada konflik dengan produsen yang merekomendasikan oli karena beberapa mfgr mobil diminta oleh pemerintah untuk memenuhi rata-rata jarak tempuh tertentu dan mereka tahu bahwa oli yang lebih tipis menghasilkan gesekan yang lebih sedikit dan jarak tempuh yang sedikit lebih besar. Mereka juga tahu bahwa minyak yang lebih tipis lebih cepat aus dari logam dan mobil Anda akan lebih cepat aus dengan minyak yang lebih tipis. Mobil mfgs hanya peduli bahwa mobil mereka berhasil melewati masa garansi 100.000 mil atau 2 tahun dll. Maka mereka bebas dan bebas dari kewajiban. Jika Anda menggunakan oli yang lebih tebal, Anda kemungkinan besar akan mencapai 250 ribu atau 300 ribu kilometer pada mobil Anda lama setelah garansi berakhir tetapi Anda mungkin mendapat setengah mil jarak tempuh lebih buruk satu galon. Jadi, ulangi, Anda tidak bisa mempercayai produsen mobil untuk memberi tahu Anda berapa berat oli terbaik untuk mesin Anda. Definisi terbaik mereka berbeda dari definisi terbaik Anda.

Juga, oli viskositas yang sedikit lebih tebal memiliki peluang yang jauh lebih baik untuk mencapai jumlah jarak tempuh yang panjang sebelum penggantian oli diperlukan karena oli aus dan kehilangan viskositas dan pelindung geser ia mencapai titik kontak logam ke logam dan keausan mesin terjadi dengan cepat. Oli yang lebih tebal mulai keluar jika memiliki formulasi yang sama dan rusak pada tingkat yang sama akan bertahan lebih lama di mesin Anda. Contohnya, saya menempatkan mobil 1 15w50 di Toyota 2005 dan mencapai interval penggantian oli 18.000 mil. Pada saat itu perlu diubah tetapi saya bahkan tidak akan mencobanya dengan oli yang lebih ringan.

Viskositas mempengaruhi mpg. Saya mengganti ke Shell Helix Ultra 5w-40 dari 0w-20 yang direkomendasikan baru-baru ini di Honda SUV saya. Saya melakukannya karena sering macet dalam cuaca panas 33 hingga 36 C. Konsumsi bahan bakar turun dari 14 menjadi antara 12,5 hingga 13 km per liter. mobil terasa sedikit kurang responsif dalam mengambil tetapi lebih "kuat" pada kecepatan jelajah sekitar 100 km / jam.