Apa masalah berbeda yang dapat menyebabkan mesin membakar oli dan secara umum seberapa sulit / mahal masing-masing perbaikan? Bagaimana Anda mendiagnosis setiap penyebab potensial?
Saya menemukan artikel ini yang menjelaskan beberapa masalah:
Mengapa Mesin Saya Menggunakan Oli
Saya telah melihat tiga hal sejauh ini:
- Cincin Piston Buruk
- PCV salah
- Seal Panduan Katup
Mengenai diagnosa konsumsi minyak dan merokok, artikel di atas mengatakan sebagai berikut:
Dengan kendaraan yang lebih tua ini biasanya disertai dengan kepulan asap dari knalpot. Dengan kendaraan modern, catalytic converter biasanya mencegah asap. Asap dalam knalpot menguap oleh konverter. Sayangnya, ini dapat secara drastis menaikkan suhu dan merusak konverter, seiring waktu.
Jawaban:
Menjelang akhir diagnosis, ada beberapa pedoman umum yang harus diikuti:
Jika Anda melihat asap keluar dari knalpot Anda, apa warna asapnya?
Karena asap biru yang Anda lihat, Anda bisa tahu bahwa minyak adalah masalahnya. Apa yang bisa menyebabkan asap minyak?
Jika asap hanya muncul saat start-up dan cepat hilang, itu bisa menjadi segel katup dan / atau panduan katup. Ini karena saat mobil duduk dalam waktu lama, oli memiliki waktu untuk merembes melewati segel katup dan mengumpul di atas katup (atau jika katup berada dalam posisi terbuka, ia dapat berlari melewati dan di atas) piston). Ketika Anda pergi untuk menyalakan mobil Anda, oli kemudian dibakar, memberikan kepulan asap biru. BIAYA UNTUK MEMPERBAIKI:Ada biaya moderat yang terlibat dengan ini, tergantung pada kendaraan / mesin. Jika hanya segel, ini dapat dicapai sebagian besar waktu dengan menjaga sebagian besar mesin bersama-sama dan mengganti segel. Sebagian besar biaya di sini adalah tenaga kerja. Jika katup memandu, ini membutuhkan mesin untuk dihancurkan. Kepala Anda harus dipisahkan dan panduan baru dipasang. Ada lebih banyak pekerjaan di sini dan sedikit lebih banyak di bagian-bagian.
Jika Anda melihat asap saat Anda melambat, ini juga merupakan tanda yang mungkin dari segel katup dan / atau panduan katup. Ini karena saat Anda melambat, ada kekosongan besar yang menumpuk di saluran asupan. Ada cukup ruang hampa untuk menarik oli melewati segel katup jika sudah aus. BIAYA UNTUK PERBAIKAN: Sama seperti di atas.
Jika Anda melihat asap saat berakselerasi, ini pertanda cincin oli Anda sudah aus. Ini adalah cincin bawah yang digunakan dalam paket cincin. Ketika mereka aus (atau silinder yang dipakai melewati toleransi), oli dapat mengalir melewati cincin saat piston bergerak turun silinder. Cincin kontrol oli biasanya akan mengikis silinder oli, mendorongnya kembali ke dalam wadah engkol. BIAYA UNTUK MEMPERBAIKI: Memperbaiki ada cukup mahal, karena membutuhkan mesin lengkap untuk memperbaikinya.
Jika PCV buruk, Anda biasanya tidak akan melihat minyak terbakar. Apa yang akan Anda lihat adalah segel dan gasket gagal. Ini dapat menyebabkan hilangnya oli (dan ruang engine yang sangat kotor). Ini adalah salah satu hal yang dapat menyelinap pada Anda jika Anda tidak memperhatikan. Sementara PCV yang buruk bukanlah hal yang baik, jangan mencari di sini untuk alasan Anda melihat asap minyak keluar dari pipa ekor. BIAYA UNTUK PERBAIKAN: Jika Anda menangkapnya sebelum menjadi masalah, sebenarnya cukup murah untuk memperbaikinya ... ganti saja katupnya. Jika Anda melihat kebocoran pada segel atau gasket, pengeluaran Anda meningkat, tetapi itu tergantung pada segel atau paking mana yang bocor. Mudah mencapai segel atau gasket akan lebih murah, karena tenaga kerjanya jauh lebih sedikit. Kebalikannya berlaku - Buruh adalah faktor penentu di sini.
Jika Anda melihat asap biru yang hilang setelah ganti oli, tetapi perlahan-lahan kembali ketika Anda semakin dekat dengan pemeliharaan terjadwal Anda, ini bisa menjadi tanda Anda memiliki kebocoran bahan bakar internal yang menipiskan oli. Saat oli semakin tipis, oli melewati cincin kontrol oli lebih mudah, menyebabkan kendaraan Anda merokok. Cara mudah untuk memeriksa ini adalah dengan menarik dipstick dan mencium bau minyak. Jika Anda mencium bau bahan bakar, ini mungkin masalahnya. Ini dapat disebabkan oleh injektor yang macet terbuka, atau mungkin kegagalan internal katup tekanan bahan bakar yang akan memungkinkan gas untuk melarikan diri ke tempat yang bukan miliknya. BIAYA UNTUK PERBAIKAN: Diagnosis apa yang sedang terjadi akan membutuhkan sedikit uang. Ini bisa berupa perbaikan biaya yang sangat rendah, hingga biaya yang moderat, tergantung pada penyebab sebenarnya.
Jika Anda tidak melihat asap, tetapi Anda melihat penurunan oli semakin rendah dan semakin rendah seiring berjalannya waktu, ini mungkin merupakan "semacam" penggunaan oli normal di kendaraan Anda. Ambil contoh Chevrolet Silverado '06 saya. Mesinnya adalah varian LS. Seiring bertambahnya usia mesin, biasanya mereka menggunakan lebih banyak oli. Anda tidak melihatnya dari knalpot, tetapi menggunakannya, tidak kurang. Mesin masih berjalan dengan baik dan jarak tempuh gas tetap sama.
Kendaraan Anda juga bisa kehilangan oli karena kebocoran (atau rembesan). Saat mesin naik dalam jarak tempuh, ini adalah hal yang sangat umum. Jika Anda melihat bintik-bintik di jalan masuk tempat Anda memarkir mobil, ini bisa menjadi masalah. Berhati-hatilah bahwa kendaraan akan kehilangan lebih banyak oli selama operasi daripada hanya akan duduk di halaman Anda.
Suntingan : Untuk menghormati hasil edit Anda - Saya dapat melihat di mana konverter katalitik suhu dapat membuat perbedaan asap dari pipa ekor. Namun, ini tidak berlaku untuk asap start-up (kepulan asap biru), karena kucing tidak cukup panas untuk membuat perbedaan. Ini juga tidak akan ada bedanya setelah katalis ditutupi dengan setelan minyak atau jika ada terlalu banyak minyak untuk ditangani kucing. Cepat atau lambat ketika minyak terbakar dengan cara ini, Anda akan melihat asap biru. Anda mungkin harus meletakkan kucing baru pada saat itu juga.
sumber
Mesin yang membakar oli tidak hanya menghabiskan oli tetapi dapat merusak busi, menyebabkan kunci kontak salah dan akhirnya mempengaruhi catalytic converter. Minyak yang terbakar juga dapat menyebabkan emisi lebih tinggi, yang mengakibatkan kegagalan uji emisi karena kelebihan produksi hidrokarbon
ALASAN UNTUK PENGHASILAN MESIN MINYAK
1. Panduan Katup Memakai
Seiring waktu, katup aus ke ruang silinder, atau panduan katup, yang menjaga mereka di jalur dan membuat celah di ruang, celah ini memungkinkan minyak mengalir ke ruang pembakaran, di mana ia kemudian terbakar. Setelah celah menjadi terlalu besar, segel katup tidak dapat mencegah oli membuatnya masuk ke ruang bakar.
2. Segel Katup Buruk
Segel katup mencegah aliran oli ke engine. Jika segel katup gagal atau rusak, retak, aus atau dipasang dengan tidak benar, oli akan tersedot ke dalam mesin dan silinder, kompresi mungkin tidak terpengaruh oleh oli bocor tetapi mesin akan menggunakan lebih banyak oli daripada yang diperlukan.
3. Panci Minyak Bertekanan
Jika karbon, produk sampingan dari mesin, menumpuk dalam sistem positive crankcase ventilation (PCV), ia dapat menyumbat sistem. Secara umum, sistem PCV bertindak sebagai saluran pembuangan atau pernafasan untuk engine, tetapi penumpukan memberi tekanan pada panci oli. Tekanan ini mendorong oli ke engine melalui sistem pengiriman bahan bakar, dan oli terbakar.
4. Cincin piston yang dipakai
Jika cincin piston yang menutup ruang bakar engine aus, tekanan dikirim kembali ke wajan oli, menciptakan hasil akhir yang sama seperti ketika karbon menumpuk di sistem PCV. Jika cincin dipasang terbalik, putar ke piston atau tidak terhuyung dengan benar, hasilnya akan sama seperti jika mereka usang.
Mendiagnosis masalah
-Periksa oli . Buka kap mobil Anda dan tarik keluar dipstick oli. Seka dipstick hingga bersih dengan lap bersih dan masukkan kembali ke tabungnya. Tarik dipstick kembali dan periksa level oli. Tambahkan minyak sampai dipstick berbunyi penuh. Ulangi ini setiap 500 mil. Jika berbunyi satu liter rendah dalam 500 mil, Anda memiliki masalah pembakaran minyak.
-Periksa knalpotnya . Asap biru yang berasal dari pipa knalpot mobil saat sedang berjalan adalah tanda pembakaran minyak. Mencium bau knalpot. Mesin yang membakar oli menghasilkan emisi lebih tinggi. Ini juga akan gagal lulus uji emisi karena peningkatan emisi hidrokarbon.
-Pantau mesin untuk melihat apakah ada kebakaran atau berjalan kasar. Mesin yang membakar oli akan mengotori busi, menyebabkannya bekerja kasar.
- Periksa busi . Tarik kabel busi dari satu busi. Gunakan kunci pas busi untuk melepas busi. Periksa busi. Terminal busi yang berminyak, basah, atau jelaga adalah tanda pembakaran minyak. Pasang kembali busi dan kabel. Ulangi untuk setiap busi, kerjakan satu busi pada satu waktu.
MENYEBABKAN PENYEBAB INDIVIDU
Sistem PCV
Lepaskan katup PCV saat mesin bekerja. Harus ada kekosongan yang kuat pada katup. Jika tidak ada vakum, sistem tersumbat dengan lumpur dan karbon. Itu harus dibersihkan dan katup diganti.
Panduan katup dan segel katup
Jalankan mesin selama beberapa menit saat idle. Matikan mesin dan diamkan selama 15 menit. Nyalakan kembali mesin dan segera tingkatkan kecepatan mesin sambil mengamati knalpot. Jika kepulan asap kebiruan yang tebal habis lalu menghilang dan knalpot tetap relatif bersih, penyebab yang paling mungkin adalah pemakaian pemandu katup yang berlebihan. Dalam hal ini, pemandu katup atau segel pemandu katup membutuhkan servis. Jika tes di atas hanya menghasilkan asap ringan dan asap tetap pada tingkat yang sama selama semua kondisi operasi, cincin piston harus diuji.
Usus cincin Piston
lepaskan busi dan uji setiap silinder satu per satu untuk total PSI kompresi. Jika Anda menemukan bahwa satu silinder rendah, maka basahi tes itu. Untuk menguji basah silinder, lepaskan pengukur, semprotkan minyak ke dalam silinder, dan kemudian tes ulang. Jika kompresi dalam silinder itu muncul, maka silinder itu telah memakai cincin piston. Bagaimana kita tahu ini? Karena ketika minyak disemprotkan ke dalam silinder, minyak mengisi celah antara cincin yang aus dan dinding silinder, menyegel celah cincin dan dengan demikian meningkatkan kompresi. Dalam hal ini, pertimbangkan untuk membangun kembali atau mengganti mesin.
CATATAN : Penguji kompresi tersedia di sebagian besar toko onderdil mobil. Lihat instruksi pabrik untuk penggunaan yang tepat. Saat melakukan tes kompresi, sistem pengapian harus dinonaktifkan agar mesin tidak hidup. Ini biasanya dilakukan dengan menghubungkan kawat ke masing-masing kabel busi ke tanah engine yang baik jauh dari area kerja Anda
Semoga ini bisa membantu Anda. Cheers!
sumber
Mobil saya biasanya mengkonsumsi sekitar 3 liter per interval servis (10000 km). Mobil saya sekarang memiliki 330000 pada odometer. Anda tidak menunjukkan jenis mesin: diesel atau bensin. Juga penting untuk mengetahui apakah mesinnya turbocharged. Untuk memulai, Anda harus mengetahui konsumsi oli normal untuk mesin spesifik Anda.
Berikut adalah beberapa info dari Volvo VADIS untuk mesin 2.5L B5254T dengan turbo tekanan rendah:
Konsumsi minyak normal
Periode berjalan
Konsumsi minyak dapat sebanyak 1 liter per 1.000 km selama periode berjalan kira-kira. 5.000 km jika mesin baru atau diganti (penggantian ring piston).
Berkendara antara 5.000 dan 150.000 km
Nilai yang disebutkan di atas untuk konsumsi minyak dapat digunakan sebagai pedoman jika ada kecurigaan bahwa konsumsi minyak tinggi secara tidak normal.
Jadi selama 150.000 km pertama konsumsi minyak dapat 0,25 - 0,55 liter per 1.000 km dalam semua kondisi.
Untuk menentukan konsumsi oli yang tepat, test drive minimal 1.000 km harus dilakukan dalam kondisi yang terkendali. Oli harus ditimbang sebelum dan sesudah test drive. Dengan cara ini konsumsi minyak yang tepat dapat dihitung.
Penyebab umum dari konsumsi minyak yang tinggi
Lagi dari VADIS.
Kelimpahan
Jika oli telah diisi di atas level maksimum yang disarankan, oli dipaksa menghadap dinding silinder dan dikeluarkan melalui ventilasi karter. Level oli tidak boleh diisi di atas tanda maksimum pada tongkat celup!
Kelas minyak
Menggunakan grade oli yang tidak direkomendasikan oleh Volvo dapat menyebabkan peningkatan konsumsi oli. Minyak mengandung molekul volatil dalam jumlah yang lebih besar jika minyak terlalu tipis. Oli tipis mengalami kesulitan dalam mempertahankan lapisan oli komprehensif pada dinding silinder pada suhu yang lebih tinggi. Ini menghasilkan peningkatan keausan mesin dan peningkatan konsumsi oli
Hard Driving
Berkendara yang panjang dan terus menerus pada putaran mesin yang tinggi (RPM) menyebabkan suhu engine tinggi. Minyak menipis dan konsumsi meningkat. Menikung dengan keras pada putaran mesin yang tinggi (RPM) menyebabkan oli dipaksa ke sisi blok silinder dan ke dinding silinder, sehingga meningkatkan konsumsi oli.
Mengemudi Gunung
Banyak dan lama pengereman mesin biasa juga menyebabkan suhu mesin tinggi. Lebih banyak minyak disedot ke dalam silinder karena tekanan negatif yang meningkat di pipa intake.
Pemalasan
Mengemudi mobil dalam kondisi lalu lintas perkotaan, di mana mesin mungkin berjalan untuk waktu yang lama tetapi hanya mencakup jarak pendek, tidak serta merta meningkatkan konsumsi oli tetapi rasio konsumsi oli terhadap jarak yang ditempuh mungkin menyesatkan.
Iklim
Dalam iklim panas, mesin harus bekerja lebih keras pada suhu yang lebih tinggi. Ini meningkatkan konsumsi minyak.
sumber
Karena biayanya kurang dari 10 dolar untuk mengubah PCV, Anda harus terus maju dan menggantinya. Saya telah melihat mereka gagal cukup kali untuk mengetahui lebih aman seperti itu. Terutama jika Anda mengalami perubahan paking kepala atau penyetelan pada kendaraan Anda. Banyak waktu PCV berada di area yang sama dengan pekerjaan ini dan dapat menjadi usang dalam proses.
sumber