Sebagai pengantar, saya akan menilai pengetahuan knalpot saya dengan "B-". Saya tahu apa komponen utama dan apa yang mereka lakukan, tetapi saya tidak tahu apakah dan kapan bagian-bagian tertentu menjadi mandat atau diperkenalkan dari waktu ke waktu.
Saya suka bagaimana knalpot mobil otot akhir 60-an / awal-70-an terdengar. Gnarly, agak serak, namun serak dan dengan semangat. Tetapi ketika saya mendengar kebanyakan mobil otot saat ini - tahun 90an dan seterusnya - knalpotnya sebagian besar dalam dan keras, dengan sedikit suara mentah atau ledakan yang dimiliki oleh mobil klasik. Mobil otot klasik terdengar sangat mirip dengan mesin kapal inboard / outboard, di mana mobil otot kontemporer jarang mencapai nada itu.
Beberapa contoh untuk menggambarkan apa yang saya perhatikan ... (situs tidak akan membiarkan saya memposting lebih dari 2 tautan, saya memposting contoh paling representatif dari apa yang saya uraikan)
Suara klasik
Suara Saat Ini
- Saya mengerti pipa lurus membuatnya lebih keras
- Saya mengerti kamera yang lebih besar mengejutkan ritme revolusi
Apakah ada sesuatu yang melekat yang menyebabkan perbedaan dalam catatan knalpot? Atau apakah produsen modern dan perusahaan kinerja aftermarket modern lebih menyukai suara "baru"?
Jawaban:
Ini sangat sedikit hubungannya dengan sistem pembuangan dan banyak hubungannya dengan mekanisme mesin. Semua mobil otot modern memiliki blok aluminium (vs besi cor), port knalpot bundar (vs persegi panjang), dan pengaturan waktu yang sama sekali berbeda dari yang dimiliki mobil tahun 60an. Perintah menembak membuat perbedaan besar karena tidak ada yang menembakkan 2 berturut-turut di sisi mesin yang sama lagi. Dengan demikian mesin memiliki keseimbangan yang jauh lebih baik sekarang dan terdengar lebih halus. Itu juga salah satu alasan mengapa garis merah jauh lebih tinggi. Blok dan kepala aluminium berdinding tipis beresonansi suara jauh berbeda dari besi cor dan bahkan hal-hal seperti 6 baut mengubah resonansi mesin melalui blok yang memberi Anda suara nyaring yang lebih kencang. Tentu saja seperti halnya udara yang bertiup di atas katup dalam sangkakala, bentuk ruang pembakaran dan lubang pembuangan bundar juga mengubah catatan pembuangan.
Untuk apa nilainya saya mencoba hampir semuanya untuk mendapatkan LS1 Miata saya terdengar seperti mobil otot nyata!
sumber
Anda mungkin bisa mendekati apa yang Anda inginkan dengan memasang knalpot stainless steel (berbeda dengan baja ringan standar). Ini akan memberi Anda suara yang lebih serak. Selain itu, menghapus resonator / knalpot tengah dan menambahkan kotak belakang sport yang mengalir bebas dengan ujung besar (diameter harus lebih besar dari diameter pipa yang berasal dari kucing) juga akan membantu. Hanya perlu diingat bahwa menghapus resonator akan membuat knalpot beresonansi di kabin pada RPM tertentu (biasanya sekitar 2700 hingga 3000RPM). Mungkin menyebalkan.
Seperti yang dikatakan orang, bentuk, profil, dan material telah berubah, sehingga Anda tidak akan pernah mencapai 100%, tetapi Anda bisa mendekati. FYI: Porsche menggunakan katup kupu-kupu di knalpot 911 modern (atau setidaknya sampai tahun 2001 ketika saya mempelajarinya) untuk meniru suara 911 klasik seperti Super 2000, 2.7RS, dll. Jadi, bukan Anda yang pertama orang yang ingin melakukan ini.
sumber
Apa yang dideteksi telinga Anda adalah spesifikasi camshaft. Pada tahun enam puluhan, camshaft flat tappet adalah norma. Untuk mendapatkan gambaran yang lebih baik tentang cara kerja camshaft, lihat "cara kerja barang / camshaft. Melihat grafik spesifikasi cam, Anda akan melihat ada saat katup buang tidak sepenuhnya tertutup dan katup intake sedang terbuka. Ini adalah Cams tumpang tindih, sebagian -LSA (lobus separasi sudut). Durasi dan tumpang tindih antara desain camshaft yang berbeda akan memberikan suara knalpot yang berbeda dan mengubah karakteristik mesin. Sekarang mesin mobil modern dengan injeksi bahan bakar tidak dapat mentolerir banyak tumpang tindih tanpa membuang kode, menjalankan buruk dan gagal emisi. Mobil tahun 60-an yang memiliki suara yang luar biasa, dari pengalaman saya, ke cam tappet datar yang memiliki durasi lebih lama dan tumpang tindih yang lebih besar. Dengan munculnya pengangkat roller, insinyur sekarang dapat menempatkan lobus yang lebih curam dan lift yang lebih tinggi ke dalam cam, tetapi jika Anda akan mencoba melakukan itu dengan cam tapet datar tepi pengangkat akan menggali ke dalam lobus. Mobil saat ini dijalankan dengan durasi yang lebih pendek, lebih sedikit tumpang tindih tetapi lift yang sangat tinggi memberikan kinerja yang luar biasa! Tetapi tanpa jangka waktu yang lama dan tumpang tindih yang besar Anda kehilangan suara mobil otot yang kami idamkan.
sumber
Saya bukan ahli mekanik atau mobil, tapi seperti kata John, omong kosong yang Anda dengar dari otot kuno itu kebanyakan berkaitan dengan timing katup ditambah dengan rasio kompresi rata-rata yang lebih tinggi, konfigurasi pipa knalpot dan Tentu saja, urutan silinder juga penting. Ini adalah andalan suara mobil otot klasik. Cam berdurasi panjang dengan jumlah tumpang tindih yang besar memberi Anda semacam kemunculan, kebencian dentang yang disukai semua orang. Jika Anda memiliki cam push-rod flat-tappet, mungkin durasi dan angkat yang lebih lama, Anda akan mendapatkan suara tercekik badass, seperti itu kasar tapi kasar dan terdengar kuat. Saya suka suara itu juga. Durasi yang lama dengan banyak tumpang tindih, pada dasarnya menyebabkan tembakan yang tidak merata atau hilang pada RPM rendah yang memiliki suara yang sama seperti seorang drummer yang memainkan beat yang acak. Plus, jika Anda menambahkan header terbuka atau pipa lurus, di situlah itu benar-benar mulai terdengar mentah. Belum lagi jika Anda memiliki perpindahan besar dan kompresi tinggi .... ooohhhh Anda sedang memasak sekarang. Mobil-mobil otot modern melakukan ooposit ... mereka harus memiliki knalpot, mereka disuntikkan bahan bakar (yang biasanya meratakan The idle), dan memiliki kamera yang kurang radikal dengan tumpang tindih yang lebih sedikit. Bukan berarti itu buruk untuk kinerja, itu hanya buruk untuk suara yang kita butuhkan, pencinta mobil primitif butuhkan. Jadi intinya adalah, blok besar, kompresi tinggi, cam besar dan header terbuka = Anda kehilangan pendengaran Anda. Semoga itu bisa membantu! mereka disuntikkan bahan bakar (yang biasanya meratakan idle), dan memiliki kamera yang kurang radikal dengan sedikit tumpang tindih. Bukan berarti itu buruk untuk kinerja, itu hanya buruk untuk suara yang kita butuhkan, pencinta mobil primitif butuhkan. Jadi intinya adalah, blok besar, kompresi tinggi, cam besar dan header terbuka = Anda kehilangan pendengaran Anda. Semoga itu bisa membantu! mereka disuntikkan bahan bakar (yang biasanya meratakan idle), dan memiliki kamera yang kurang radikal dengan sedikit tumpang tindih. Bukan berarti itu buruk untuk kinerja, itu hanya buruk untuk suara yang kita butuhkan, pencinta mobil primitif butuhkan. Jadi intinya adalah, blok besar, kompresi tinggi, cam besar dan header terbuka = Anda kehilangan pendengaran Anda. Semoga itu bisa membantu!
sumber