Saya belajar bagaimana mengendarai sepeda motor dengan Suzuki Gladius SFV650, dengan mesin V-twin. Tapi saya juga berkesempatan mengendarai Kawasaki ER-5, yang memiliki mesin kembar paralel (550cc).
Saya perhatikan bahwa Gladius lebih impulsif daripada ER-5, seolah-olah mesinnya memberikan torsi lebih dendeng. Saya bertanya kepada instruktur saya apakah itu karena mesin Gladius lebih besar (dalam hal cc), tetapi ia mengatakan bahwa meskipun volume mesin berperan, alasan utamanya adalah bahwa Gladius memiliki mesin-V.
Pertanyaan saya adalah: Apakah mesin V umumnya kurang mulus dibandingkan mesin in-line atau flat? Dan jika demikian - mengapa?
Saya telah membaca artikel Wikipedia di mesin V, tetapi saya tidak menemukan jawaban di sana.
Juga, Gladius menggunakan injeksi bahan bakar, sedangkan ER-5 memiliki karburator. Bolehkah itu berkontribusi pada "jerkiness" Gladius?
sumber
Jawaban:
Dia sebagian besar benar dan inilah sebabnya ...
Ada pepatah lama tentang Harley Davidson Motorcycles. Mereka menyebut mereka "Milwaukee Vibrator" karena cara mereka berlari. Mesin ini adalah mesin 45 derajat V-Twin (45 derajat adalah sudut antara dua silinder). Dalam mesin HD, dua batang penghubung yang terpasang pada piston berbagi jurnal umum atau "pin" pada poros engkol. Ini terlihat seperti gambar ini:
Kesepakatan dengan desain ini adalah ketika dikombinasikan dengan offset 45 derajat dari silinder, menghasilkan interval pulsa daya minimum 315 derajat. Silinder menyala, poros engkol berputar 315 derajat sementara tidak di bawah daya, maka silinder berikutnya menyala, poros engkol berputar 405 derajat lagi, lalu silinder pertama menyala lagi, engkol harus berputar 315 derajat, dll. Hal ini menyebabkan produksi daya tidak merata dan membatasi jumlah daya yang bisa dihasilkannya. Energi hilang antara penembakan silinder kedua dan penembakan pertama lagi. Inilah sebabnya mengapa Anda mendapatkan suara Harley pop-pop-jeda, pop-pop-jeda. Karena pulsa daya tidak simetris, tenaga / torsi dihasilkan pada waktu yang berbeda ketika engkol berputar. Ini menyebabkan tenaga terasa tidak seimbang saat akselerasi. Tampaknya akan meraih lebih banyak di beberapa tempat dan tampaknya malas di tempat lain. Ini akan jauh lebih terlihat pada kecepatan engine yang lebih rendah karena ketika mesin melaju, ada lebih sedikit waktu antara pulsa daya dan karenanya kurang terlihat.
Anda akan melihat saya katakan di awal bahwa instruktur Anda "sebagian besar benar" ... itu karena ada pengaturan mesin lain di mana V-twins TIDAK boleh berada pada pin yang sama (atau jurnal engkol) dan karenanya dapat menyala secara simetris dan menghasilkan tenaga di setiap 360 derajat rotasi poros engkol. Mesin 2 silinder segaris dapat diseting seperti ini dengan sangat mudah, demikian pula mesin inline dan 90 derajat V-4. Mesin inline dapat dibangun menggunakan massa yang jauh lebih sedikit pada poros engkol, yang memungkinkan mereka berputar lebih mudah pada kecepatan yang lebih tinggi (RPM lebih tinggi) serta menghasilkan daya yang lebih bersih, tetapi mereka mengambil lebih banyak ruang di sepeda untuk perpindahan yang mereka berikan. Karena jenis mesin ini menyala secara simetris, Anda tidak akan merasakan lonjakan daya karena mesin menyala lebih konsisten pada setiap putaran poros engkol.
sumber