Apakah ventilasi dari katup pcv kembali ke asupan udara benar-benar dibutuhkan?

Setelah mengerjakan mobil saya, saya tidak repot-repot memasang kembali jalur dari katup pcv ke asupan udara sebelum menguji motor. Itu berjalan normal. Ini membuat saya mempertanyakan apakah saya perlu mengembalikannya ke asupan udara.

Pada dasarnya, dapatkah saya menjalankan selang dari katup pcv ke dalam kaleng atau tempat penyaringan untuk mengumpulkan oli, menyaring asap atau apa pun yang keluar dari kasing? Saya kemudian akan menutup lubang pada asupan.

Jika melakukan hal di atas aman, apakah itu benar-benar membantu mesin saya berjalan lebih baik? Logika saya mengapa itu bisa membantu, apakah menghilangkan minyak yang mungkin pergi melalui motor.

Pertama: apa yang Anda sarankan adalah ilegal jika Anda hidup di negara tempat mengeluarkan perangkat emisi ilegal. Paling tidak, Anda membuat mobil Anda non-jalanan legal.

Selain itu, Anda menciptakan polusi tanpa alasan. Ada peluang nol persen bahwa tangkapan Anda akan lebih efektif daripada catalytic converter modern, terutama ketika dipertimbangkan selama masa pakai kendaraan. Misalnya, bagaimana Anda akan membuang isi kaleng? Itu masalah yang tidak dimiliki mobil yang dilengkapi PCV.

Jadi, untuk meringkas:

Aman? Mungkin.

Jalankan lebih baik? Tidak.

Lebih banyak polusi? Iya.

Hukum? Kemungkinan besar tidak.

Sistem PCV mengurangi polusi dengan mengumpulkan "blow-by" (bensin dan uap minyak yang tidak terbakar) yang jika tidak akan dibuang ke udara yang kita hirup. Sistem PCV merutekan blow-by back ke sistem intake sehingga dapat dibakar dengan benar. PCV dirancang untuk menangani produk sampingan ini dengan benar; itu tidak berbahaya bagi mesin.

Menempatkan wadah tertutup di ujung selang PCV tidak akan berfungsi. Engine secara konstan menghasilkan blow-by saat dijalankan. Menutup ujung selang PCV akan meningkatkan tekanan di dalam mesin hingga selang PCV (atau salah satu koneksinya) meledak, wadah pengumpul Anda pecah, dipstick oli mesin menyembul keluar, atau salah satu segel oli Anda bocor atau meledak. .

Selain itu, meninggalkan lubang terbuka di sisi intake akan membuang sedikit campuran bahan bakar / udara Anda jika lubang berada di hilir meteran massa udara. Paling tidak, Anda membiarkan udara kotor tanpa filter ke dalam mesin, yang akan membuatnya lebih cepat aus.

Apa yang saya lihat hilang di sini adalah kenyataan bahwa sistem PCV melakukan lebih dari sekadar mempertahankan kepatuhan EPA, blow-by berisi lusinan senyawa yang merusak yang harus dihilangkan segera setelah mereka memasuki bak mesin dengan udara segar memasuki satu bank, dan uap kotor busuk dievakuasi atau "mengisap" bank seberang saat masih dalam keadaan gas. Jika Anda TIDAK terus-menerus menyiram dan mengevakuasi ini sepenuhnya, maka air ini, asam sulfat, bahan bakar yang tidak terbakar, jelaga abrasif dan partikel karbon dibiarkan mengendap di dalam bak mesin dan menyebabkan lumpur dan peningkatan keausan yang meningkat ke bagian-bagian internal. Banyak fungsi sistem PCV yang dirancang dengan baik, dan bagian emisinya hanya satu.

Saya pikir semua orang kehilangan titik tangkapan di tempat pertama. Tangkapan hanya dapat digunakan untuk mencegah minyak masuk ke asupan Anda dan dibakar, yang BURUK bagi lingkungan. Anda akan menempatkan tangkapan INLINE dengan garis pengembalian PVC ke Intake. Ketika dipasang dengan cara ini (dengan cara yang benar), ia masih mensirkulasi ulang asap, tetapi menurunkan emisi Anda dari knalpot Anda karena Anda TIDAK lagi membakar minyak.

Sejauh apa yang Anda lakukan dengan oli yang terperangkap, bawa ke AutoZone, O'reilly, Pep Boys, Advanced Auto Parts ... dll, mereka semua menerima oli bekas untuk pembuangan yang tepat.

Metode sederhana ini membawa Polluter Kotor saya, 230k + mil, 1991 4Runner untuk melewati kabut asap di CA.

Ini dikembalikan melalui asupan karena tekanan vakum asupan sesuai dengan tekanan engkol yang perlu dilepaskan. Anda bisa. Jalankan pompa vakum mekanis atau listrik untuk melepaskan tekanan engkol, kata mereka pompa mekanis lebih baik, jalankan sabuk yang dipompa lebih banyak pada rpms tinggi dan lebih sedikit pada rpms rendah. Jumlah ruang hampa udara yang tepat pada waktu yang tepat. Jadi saya sudah baca !. Tampaknya terlalu sedikit atau terlalu banyak ruang hampa buruk bagi mesin. Mungkin tidak buruk, mungkin saja tidak sebaik yang bisa dijalankan

Saya pikir orang semakin bingung. Ada sesuatu yang disebut pcv / ccv yang memiliki lubang kecil dan bertindak sebagai katup. Biasanya lebih jauh dari depan kendaraan.

Lalu, apa yang saya pikirkan tentang OP, pada dasarnya adalah ventilasi yang masuk ke filter udara Anda yang sering salah diidentifikasi sebagai katup pvc dan dipesan secara tidak benar karena sekilas terlihat identik. Ini memiliki lubang besar dan secara harfiah hanya siku. Mereka bukan hal yang sama dan Jika Anda secara tidak sengaja menukar mereka, Anda akan memiliki masalah.

Jika Anda menggunakan penampung oli yang dirancang untuk menangkap oli dan bahan bakar yang dikeluarkan dari mesin sesuai dengan selang katup PCS dan curahkan ujung satunya ke intake, Anda masih 100 persen legal. Ini juga akan membantu mesin karena Anda tidak melapisi sisi asupan engine dan katup dengan deposit oli dan bahan bakar yang lama kelamaan merampas tenaga Anda. Saya akan terus melakukan penelitian tentang ini jika saya adalah Anda. Untuk kendaraan turbo injeksi langsung baru saya akan merekomendasikan melakukan ini untuk mereka semua. https://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a27182434/how-oil-catch-can-works/