Apakah strut tower bar memiliki efek yang berguna pada kekakuan sasis untuk mobil dengan 100K mil?

Aftermarket strut tower bar umumnya dianggap dekoratif pada banyak mobil baru. Namun, tampaknya menjadi sedikit lebih logis bahwa sasis dengan 100K mil akan mengembangkan beberapa kelenturan dan dapat menggunakan cross-member untuk menguatkan hal-hal yang kembali.

Latar belakang: mobil tertentu yang dimaksud adalah wagon Subaru Impreza WRX 2004, pengemudi harian dengan jarak 110K, tidak ada yang off road atau balap. (Catatan dari masa depan saya: dan sekarang memiliki 190K mil!)

Jadi, pertanyaan spesifik:

1. Apakah bar menara aftermarket strut memiliki efek terukur selama perjalanan sehari-hari yang antusias?

2. Jika demikian, bagaimana Anda mengukur efeknya?

Saya harus mengakui, ada banyak waktu ketika saya berharap ada bar di seberang bar mesin hanya untuk memberi saya sesuatu untuk disandarkan (sebagai lawan dari intercooler!). Itu tidak tampak seperti motivator yang memadai.

Sunting untuk menindaklanjuti beberapa poin dalam jawaban: dasar-dasar penskorsan telah disortir: Hotchk mengayunkan batang dengan busing baru, KYB Excel struts (yang secara efektif penggantian OEM) dengan endlink Kartboy. Ini bukan mobil autocross tetapi target mudah sudah diatasi. Sekarang kita benar-benar berbicara tentang mengencangkan sasis yang menua.

Dan jawabannya bisa tidak, tidak akan ada perbedaan.

Dari pengalaman saya dengan sejumlah Subarus (yang tertua saya saat ini adalah MY2000 Impreza turbo dengan PPP dan 130.000 mil pada jam) saya dapat menyatakan bahwa penyangga strut membuat jumlah perbedaan yang luar biasa baik untuk penggunaan saya (pasti antusias) dan saya istri (perjalanan normal plus anak-anak ke sekolah dll)

Ini menegang penanganan secara signifikan, membuat menikung merasa jauh lebih tepat dan membuatnya merasa lebih aman saat mengemudi. Ini adalah mobil tua yang sudah digunakan dengan baik - dan sebelum menambahkan strut brace rasanya 'lelah' - mungkin kata yang salah, tetapi semuanya semakin longgar seiring bertambahnya usia :-)

Bagi saya itu hanya membuat beberapa manuver di trek terasa jauh lebih kecil kemungkinannya untuk mengganggu keseimbangan mobil - penting pada 140mph plus!

Jika demikian, bagaimana Anda mengukur efeknya?

tl; dr: dengan mengukur ketegangan antara titik pemasangan yang tidak diikat.

Hari ini, saya memasang bar strut belakang Whiteline pada wagon WRX 2004 saya. Mobil memiliki 162K mil pada odometer dan selalu tampak membutuhkan sedikit lebih banyak kekakuan di area kursi belakang. Ada volume yang besar di belakang sana tanpa penguat silang (tidak seperti sedan) dan penguatnya sepertinya patut dicoba.

Namun, dalam semangat pertanyaan awal saya, saya ingin melihat apakah saya dapat mengukur efek pada sasis dalam skenario statis. Saya mencoba dua situasi: datar di atas empat roda dan dengan roda belakang samping pengemudi pada empat papan 2x10 bertumpuk (yang menempatkan roda sekitar enam inci di atas tanah). Saya memasang fitting melingkar di mobil dan berusaha mengumpulkan beberapa citra referensi bersama dengan sedikit data kualitatif.

CATATAN: ya, di dunia yang optimal, saya akan menggunakan kawat baja dan pengukur ketegangan. Dalam semangat menjalankan apa yang Anda bawa, ....

Pertama, meninggalkan roda mendatar di lantai garasi:

Apa yang Anda lihat ada lubang penghubung pada kawat gigi dengan garis ganda paracord yang cukup besar di antara mereka dan dikencangkan dengan halangan sopir truk . Saya menambahkan bantalan lengket untuk beberapa referensi visual pada saat itu. Saya kemudian menambahkan garis hijau dari bagian bawah kedua lubang penghubung menggunakan Paint.net . Jika Anda telah menggunakan halangan sopir truk, Anda tahu bahwa Anda bisa mendapatkan garis yang cukup diajarkan: itu membuat "bwong" yang solid ketika saya menjentikkannya.

Ini adalah gambar yang setara ketika satu roda cukup tinggi, seimbang pada beberapa kayu yang cukup samar:

Gambar ini mengecewakan sekaligus memuaskan. Mobil itu jelas tidak terbuat dari karet dan kertas timah (itu bagus) tetapi juga tidak menunjukkan kelenturan yang bisa saya gunakan untuk mengatakan "lihat? Ini jelas menghabiskan uang dengan baik dan saya jenius!" Sayangnya, jika Anda memperbesar jalan, Anda dapat melihat bahwa garis depan sebagian besar terlihat sama seperti pada gambar pertama.

Yang kurang jelas adalah apa yang terjadi di garis belakang (bagian di mana simpulnya). Baris itu menunjukkan beberapa droop (sedikit tapi ada di sana). Apa yang tidak bisa Anda lihat sama sekali adalah perubahan dalam ketegangan di garis itu. Padahal sebelumnya aku punya "bwong" yang bagus, pada titik ini sudah pasti lembek.

Pada akhir semua ini, saya pikir saya dapat menyimpulkan bahwa, ya, untuk mobil khusus ini, saya dapat mengukur peluang pasti untuk peningkatan kekakuan sasis yang akan dibahas oleh bagian ini.

Belakangan, ketika itu bukan musim dingin paling bersalju yang pernah dilihat dunia, saya akan melihat apakah saya bisa menemukan cara untuk mengukur perbedaan dalam penanganan yang tidak melibatkan saya menjadi keledai besar di jalan umum.

Saya akan mengatakan itu tergantung pada sasis. Karena sasis GG Impreza relatif kaku untuk memulai, saya akan mengatakan efeknya akan dekat plasebo. Perbaikan akan lebih terasa pada kemudi / menikung, daripada sesuatu yang dapat diukur secara kuantitatif, seperti waktu putaran yang lebih baik. Juga, mereka membuat BANYAK kawat gigi yang berbeda untuk mobil khusus Anda - bukan hanya penyangga menara penyangga. Lihatlah ke Cusco.

Saya telah memasang penyangga strut pada S13 / S14 240s di mana perjalanan menjadi kaku dan menikung tampak sedikit lebih responsif. Namun pada mobil jarak tempuh yang lebih tinggi, efek ini hampir dinegasikan oleh link terlemah berikutnya - bushing suspensi aus, guncangan usang, anti-roll bar tidak memadai, ban / suspensi aus / tidak selaras. Saya telah memasang penyangga menara penyangga pada M3 baru (penyangga merupakan bagian M Motorsports yang sebenarnya) yang tidak terlihat sama sekali karena kualitas sasis.

Perlu diingat juga bahwa desain brace itu penting. Ada kawat gigi ebay murah yang hanya menempel di kedua menara penyangga yang dapat dilenturkan dengan menginjaknya dengan kaki Anda. Kawat gigi berkualitas akan dipasang pada beberapa titik - baik penyangga menara dan dua titik pemasangan pada firewall.

edit agar lebih selaras dengan pertanyaan awal Anda .. tahun lalu kami mengerjakan datsun lama. Kelompok kontrol baru. bit kemudi baru. setup balap coilover baru. roda dan ban baru. semua bushing baru diganti. Dan ketika mobil didorong ke batas? Chassis dilipat. Anda hampir dapat mendengarnya di beberapa tempat.

Solusi api yang pasti? Seam welding dan / atau roll cage. Mobil Anda mungkin adalah pengemudi harian, tetapi tidak ada yang tampak sehebat kandang di dalam mobil jalanan :) (dikalahkan hanya oleh kontusio yang diderita karena menghantam kepala Anda yang tidak memakai helm di kandang).

Lebih banyak "informasi" anekdot. Saya telah berbicara dengan toko sasis yang cukup mapan yang bekerja terutama pada Evolusi. Mereka telah melihat mobil dengan segala macam penguat aftermarket - stb depan / belakang, brace "power" depan, brace di bagasi, brace yang berada di bawah fender .. brace di bawah mobil yang mengikat rel rangka bersama-sama. Sementara peningkatan ini meningkatkan rasa kemudi dan "kekakuan" secara keseluruhan, dalam praktiknya mobil-mobil ini tidak secepat mobil dengan suspensi "diputar" dengan baik.

Saya akan mengatakan bahwa apa pun yang dapat Anda lakukan di jalan akan sangat dipengaruhi oleh penyangga menara yang kokoh, bahkan selama "perjalanan yang antusias". Jalanan bukanlah tempat untuk melakukan "sembilan persepuluh" atau "sepuluh persepuluh" mengemudi, dan bahkan dengan mengemudi bersemangat, di jalan Anda tidak mungkin memiliki dampak yang nyata.

Jika Anda tidak menjalankan ban R compound, Anda mungkin tidak memiliki daya tarik untuk membuat penahan menara melakukan apa pun, bahkan jika Anda memiliki "ban jalanan" yang berkinerja tinggi.

Jika Anda berpikir Anda benar-benar mendorong mobil Anda di jalan, cobalah keluar untuk acara autocross. Anda mungkin dapat menemukan acara "solo" atau "autocross" dalam satu atau dua jam di mana Anda tinggal hampir setiap akhir pekan di musim panas. Acara "solo", seperti namanya, melakukan lari waktunya dengan waktu, bukan mobil lain, melalui kursus yang diatur dengan tiang. Lapangan yang diatur dengan baik seharusnya tidak memiliki peluang untuk menghadapi hambatan apa pun, dan akan memberi Anda perasaan seperti apa lingkungan yang diperlukan untuk membutuhkan penahan menara.

Saya belum pernah mendengar sasis mobil "lelah", jadi memasang brace benar-benar tidak ada bedanya.

Tergantung pada mobil kurasa.

Saya telah mendengar banyak orang mengoceh tentang betapa banyak membantu, tetapi pengalaman saya berbeda.

Saya meningkatkan brace strut tower stock depan saya pada MR2 ke model TRD, memasang brace TRD belakang, dan juga melakukan brace bagian bawah bodi mobil pada saat yang sama. Tidak ada perbedaan yang terdeteksi sama sekali. Mobil itu memiliki sekitar 140.000 mil pada saat itu, dengan banyak dari mereka mil di autocross, rallycross, dan jalan tanah kasar / kerikil. Saya melakukan upgrade karena saya khawatir mobil itu dipukuli sampai mati. Kupikir aku harus menguatkannya. Ternyata saya khawatir tentang hal itu tanpa bayaran. :-)

Eclipse saya memiliki sangkar di dalamnya dan awalnya memiliki penyangga depan, tetapi bukan penyangga belakang. Saya menambahkan yang belakang terutama untuk memberi saya tempat untuk memasang peralatan pada reli jalan yang panjang. Sebaliknya, tidak ada bedanya. Saya melepas brace depan karena selalu mengancam akan kehabisan terminal baterai positif. Tidak ada perubahan yang dicatat. Mobil itu memiliki sekitar 90.000 mil, dengan banyak autocross keras, rallycross, road rally, dan hari lintasan terbuka di atasnya. Namun, ia juga memiliki kandang 8 titik sejak sekitar 30.000 mil atau lebih. Jelas tidak sebaik membangun mobil seperti MR2, kawat gigi mungkin bisa membantu jika tidak memiliki kandang, mungkin.

Itu membuat perbedaan nyata pada Legacy lama saya, tetapi saya mengendarai mobil itu. Anda mungkin tidak melihatnya dengan mengemudi normal. Jika Anda memperhatikan frame flex di mobil Anda, Anda memiliki masalah yang tidak akan membantu bar stabilizer. Jika ini mengganggu Anda, periksalah bingkainya.

Sobat, saya hanya memiliki pengalaman sebaliknya seperti di atas. Sebuah Toyota Avalon 2002, BMW 325ci 2004 dan M3 1995. Ketiga kawat gigi itu "tidak berengsel", dan ketiga mobil itu merupakan konstruksi unibody.

Ketiga kawat gigi membuat perbedaan tetapi tidak semua sama. Penguat Toyota Avalon (Solara) membuat perbedaan terbesar. M3 brace dibuat paling tidak.

Tidak ada pengujian kuantitatif yang dilakukan tetapi secara kualitatif, waktu respons "pergantian" dapat dilihat dengan jelas. Saya harapkan sedikit peningkatan dalam penanganan kali juga. Kualitas kendara minim tapi minim.

Ini, ketika dibuat khusus untuk mobil, sangat mudah dipasang dan menambah berat minimum.

Beberapa kendaraan diperkuat lebih baik dari yang lain. Saya menduga efek paling dramatis dari mesin Front, kendaraan FWD.

Saya harap ini membantu.

abfisch

Ya Bung menempatkan Jack di bawah lengan kontrol depan kiri. Jack mobil melihat seberapa jauh ban depan kiri sampai sebelum ban depan kanan terlepas dari tanah. Kemudian tambahkan penyangga penyangga dan ulangi prosesnya. Jika ada perbedaan dalam Heights, kurangi 1 dari yang lain dan Anda akan mendapatkan jawabannya.

Saya tahu ini akan menjadi necropost tetapi saya ingin meletakkan informasi yang benar di luar sana untuk semua orang. Strut tower bars sebenarnya menurunkan lateral G yang dapat dicapai oleh sebuah mobil. Namun mereka meningkatkan penanganan dengan mengurangi body roll. Ini membuat mobil lebih stabil, dan dapat diprediksi. Seperti disebutkan sebelumnya, Anda mungkin juga memperhatikan bahwa mobil lebih responsif terhadap input kemudi yang dilakukan untuk lebih cepat "menghidupkan". Jujur kecuali mobil model spesifik yang Anda miliki memiliki penanganan yang buruk, saya akan melewatkannya atau itu akan menjadi salah satu hal terakhir yang saya lakukan untuk menyempurnakan penanganan mobil. Seperti disebutkan sebelumnya, sebaiknya Anda mengganti / meningkatkan semua suspensi, kemudi, dan busing yang ada. Anda benar-benar tidak harus memperhatikan perbedaan batang menara strut di jalan. Jika kamu lakukan kamu kembali mengemudi dengan cara yang akan ditarik dari kendaraan Anda di bawah todongan senjata bukan tiket. Sekarang untuk menjawab pertanyaan yang belum ada yang bisa, dan alasan saya necroposting. Jika Anda ingin mengukur perbedaannya. 1. Dapatkan kamera dan teman untuk mengoperasikannya. 2. Temukan sudut yang sempit atau buat sudut di tempat parkir yang luas dan kosong menggunakan kerucut. Atau lebih baik lagi, lakukan manuver pergantian rusa / jalur darurat. 3. Rekam mobil bernegosiasi sudut secepat tingkat keahlian Anda akan memungkinkan. 4. Pasang bilah dan ulangi. Tonton rekamannya dari belakang ke belakang dan Anda akan melihat mobil "lebih datar" di pass kedua. Rol tubuh dapat diukur dalam derajat dari gambar diam dari video. Manfaat utama batang menara penopang adalah prediktabilitas, dan stabilitas yang ditambahkan, yang menanamkan kepercayaan diri pengemudi, dan membuat mobil lebih mudah dikendarai. Saat mencoba lintasan ke-2 Anda harus memperhatikan bahwa itu lebih mudah, kurang dramatis, dan Anda akan merasa seperti Anda memiliki kendali lebih besar terhadap kendaraan. Saya memiliki 07 Impreza dengan coilover dan strut bar.