Pro / kontra dari aki mobil berkapasitas lebih tinggi?

Saya sedang membeli baterai mobil baru untuk Subaru Outback 1998 (2,5l). Untuk dimensi fisik, baterai harus cocok. Tapi saya melihat beberapa varian dalam kapasitas (Ah) rating, dan harga juga, tentu saja.

Intuisi berjalan, seperti biasa, "lebih tinggi lebih baik". Keuntungan yang jelas - jika saya mengganti baterai 55Ah saya saat ini dengan baterai 60Ah, saya akan dapat, katakanlah, memutar musik dengan mesin mati lebih lama, dan masih dapat memulai mobil. Apakah ada kekurangan kapasitas yang lebih tinggi?

Selain itu, terlepas dari kapasitas, yang mana, jika ada, dari karakteristik lain (CA, CCA, HCA, RCM, dll.) Membuat perbedaan yang signifikan dalam praktik dan harus diperhatikan?

Dalam kebanyakan kasus, baterai ukuran stok benar, dan itulah yang harus Anda pertahankan.

Baterai yang lebih kecil kemungkinan besar akan membuat Anda gagal lebih cepat, kecuali Anda tinggal di suatu tempat tanpa musim dingin (Hilo?).

Baterai yang lebih besar adalah biaya tambahan, racun ekstra, berat ekstra, dan tidak akan memberi Anda umur yang lebih lama secara dramatis.

CCA (cold cranking amps) adalah hal utama yang harus diperhatikan. Ini adalah ukuran seberapa besar arus baterai dapat berikan pada 0 derajat F, seperti yang ditunjukkan oleh @Pangea. Baterai berfungsi lebih baik saat hangat, sehingga semakin dingin, semakin sedikit arus yang disediakan.

Memulai sebuah mesin membutuhkan banyak arus, dalam waktu yang sangat singkat. Sementara itu, mesin dingin lebih sulit untuk memulai, membutuhkan lebih banyak daya untuk menjalankannya.

Dengan bertambahnya usia baterai, resistensi internal mereka meningkat, mengurangi CCA. Total kapasitas berkurang pada saat yang sama. Inilah sebabnya mengapa baterai yang lebih baru dapat menyalakan mobil Anda dalam segala cuaca, bahkan jika Anda membiarkan lampu depan menyala semalaman, sementara baterai yang lama hanya dapat menyalakan mobil ketika terisi penuh, dalam cuaca yang baik.

Baterai starter dioptimalkan untuk penarikan jangka pendek, arus tinggi, diikuti segera dengan mengisi ulang. Mereka dibangun dengan pelat yang lebih tipis dengan lebih banyak permukaan, yang mempercepat reaksi kimia yang melepaskan energi. Jika Anda menariknya ke 1/2 pengisian, dan kemudian meninggalkan mereka seperti itu untuk sementara waktu, kristal keras akan terbentuk di piring, yang tidak akan mudah hancur saat diisi ulang. Itu mengurangi kapasitas dan CCA dari waktu ke waktu. Jadi, pertahankan baterai starter Anda terisi penuh, dan hindari jatuh di bawah 80% selama penggunaan non-starter.

(Baterai siklus dalam, seperti pada kereta golf, fork lift, beberapa kapal, beberapa RV mampu mentolerir dikeluarkan lebih dalam dan dibiarkan begitu lama dari pada baterai pemula, tetapi mereka benar-benar tidak menyukai undian arus tinggi seperti untuk memulai mesin. Terbaik untuk menggambar dengan lembut, dan tidak pernah di bawah 50% jika Anda bisa membantu.)

Jadi , aki mobil biasa bukan perangkat yang baik untuk menjalankan alat untuk waktu yang lama, tanpa mesin menyala. Namun, stereo mobil stok tidak menarik banyak arus, sehingga Anda mungkin bisa melakukannya untuk sementara waktu tanpa masalah. Tetapi jika Anda membiarkannya menyala sepanjang malam, Anda dapat menguras baterai starter Anda cukup untuk merusaknya.

Meningkatkan ukuran baterai Anda akan memungkinkan Anda untuk menjalankan peralatan itu sedikit lebih lama, tetapi itu masih bukan teknologi yang tepat.

Dalam RV atau perahu, Anda memiliki baterai starter dan baterai "rumah" terpisah, yang merupakan siklus dalam. Kemudian gunakan sakelar isolator baterai untuk hanya menggunakan starter untuk memulai, kemudian isi ulang, kemudian isi ulang baterai rumah dari alternator. (Anda juga dapat menggunakan baterai rumah untuk membantu starter ketika baterai starter rendah.) Beberapa orang membangun ini ke mobil mereka jika mereka memiliki stereo yang sangat besar, atau pengaturan berkemah kecil dengan kulkas di dalam van atau pick-up camper . Anda dapat belajar lebih banyak dari artikel RV, seperti ini: http://www.phrannie.org/battery.html

Saya tidak akan mengatakan ada kerugiannya sendiri. Kebijakan pribadi saya adalah bahwa setiap kali baterai perlu diganti pada mobil apa pun, saya menggunakan baterai sel gel merah Optima merah atau kuning. Mereka tidak bocor, yang kuning ramah dalam pembuangan sehingga Anda dapat menjalankannya (katakanlah dengan tidak sengaja membiarkan lampu menyala) dan tidak membunuh mereka, dan mereka sepertinya bertahan selamanya. Sederhananya, baterai terakhir yang pernah Anda beli. Tentu mereka $ 150 - $ 200, tetapi jika saya menggunakan 10 tahun dari satu, saya merasa nilainya.

Jangan abaikan peringkat Cold Crank Amps (CCA). CCA adalah jumlah baterai saat dapat memberikan pada 0 ° F . Ini adalah sesuatu yang harus diperhatikan jika Anda tinggal di daerah yang dingin selama musim dingin. Jika Anda tinggal di tempat yang hangat ini mungkin bukan masalah bagi Anda.

Saya tinggal di Massachusetts dan musim dingin yang lalu ini melihat beberapa pagi dengan derajat negatif, di mana sangat sulit bagi mesin untuk berputar. Setelah mengganti baterai saya dengan peringkat CCA yang lebih tinggi, jauh lebih mudah untuk memulai di pagi yang dingin.

Pertimbangkan untuk mendapatkan baterai starter LiFePO4, misalnya dari sel A123. Ini akan memberikan kinerja yang jauh lebih baik dalam suhu yang lebih rendah daripada asam timbal. Ini akan menjadi beberapa kali lebih mahal, tetapi mengingat itu akan bertahan beberapa kali lebih banyak (mungkin hidup lebih lama dari mobil Anda - tetapi Anda dapat membawanya ke mobil berikutnya), dan dapat digunakan hingga hampir 100% (tidak sepenuhnya 100%, tidak bisa di bawah 2V per sel), itu bisa bekerja lebih murah daripada asam timbal dalam jangka panjang.

Baterai tersebut juga akan 4-5 kali lebih ringan dan lebih kecil untuk kapasitas dan daya engkol yang sama, tidak memiliki asam dan dapat dipasang dalam orientasi apa pun, dan sangat aman untuk diisi ulang, tidak ada risiko ledakan hidrogen.

Sedangkan untuk daya engkol, dari baterai seperti itu Anda bisa mendapatkan sekitar 50C selama 10 detik (arus 50 kali lebih banyak di A daripada kapasitas Ah-nya), dan 30C terus menerus. Dari baterai timbal-asam, Anda hanya bisa mendapatkan daya engkol 5C hingga 6C, jadi jika Anda hanya peduli pada daya engkol, Anda hanya perlu baterai A123 dengan kapasitas 5-10 kali lebih sedikit untuk mendapatkan daya engkol yang sama.

Anda dapat membeli satu, yang akan sangat mahal, atau membangun satu dari sel 18650 atau 26650 sel dari Cina - yang banyak pekerjaan, tetapi lebih murah.

Catatan: parameter yang saya kutip adalah untuk A123, bukan sembarang LiFePO4.

Baterai yang lebih besar tampaknya tidak terlalu bermasalah dalam situasi apa pun (melupakan lampu Anda menyala, menunggu waktu di dalam mobil Anda dengan mesin mati, dll.)

Saya menggunakan baterai timbal tertutup 70Ah di Saab 900 saya.

Saya bukan spesialis baterai, tetapi saya percaya bahwa ampli CC (pada dasarnya semacam arus hubung singkat pengenal) akan menjadi parameter penting. Mengenai jenis mesin yaitu jika Anda memiliki pembalap yang disetel diesel atau uber dengan rasio kompresi besar atau hanya mesin besar (V8s, V12s), Anda akan memerlukan arus besar untuk memulai mesin seperti itu.