Keterampilan / latihan apa yang harus saya pelajari untuk turun dengan lebih cepat dan lebih percaya diri? (untuk bersepeda gunung)

Saya sudah naik sepeda gunung dan jalan selama bertahun-tahun, dan ini adalah tahun pertama saya berkuda sebagai bagian dari tim (dan benar-benar melakukan balapan). Saya terjebak pada tingkat keterampilan yang hampir sama ketika menurun dan ingin meningkatkan.

Tentu ada beberapa buku Saya bisa membaca, tetapi ada yang ketinggalan zaman, dan siapa yang punya waktu untuk membaca seluruh buku? (Kata hanya sebagian lidah di pipi)

Kiat-kiat yang tidak jelas seperti, "berkuda dengan pengendara yang lebih cepat" tidak diperlukan - saya mengendarai dengan pengendara yang cepat, dan pada saat turun mereka segera menampar saya pada switchback pertama.

Saya kebetulan adalah salah satu dari mereka yang menarik pengendara baru ke dalam olahraga, dan telah memberikan pelatihan dasar kepada banyak orang. Berikut ini adalah ringkasan dari apa yang saya coba ajarkan kepada mereka:

• Posisi berkuda
• Bersiaplah untuk bereaksi
• Siapkan sepeda Anda dengan benar
• Pindai medan (Lihat ke depan)
• Gunakan teknik pengereman yang tepat
• Jangan sampai ekstrem
• Tumbuh secara progresif
• Yang paling penting: jangan pernah berhenti mencoba / berlatih!

Posisi serangan

Posisi yang paling cocok untuk saya sedikit dinaikkan dari kursi Anda, lutut ditekuk, batang tubuh diturunkan dengan siku ditekuk. Kaki pada ketinggian yang sama dengan kaki dominan di depan.

Siap bereaksi: Tangan Anda harus kuat memegang stang Anda, tetapi tidak tegang. Satu atau dua jari siap untuk mengaktifkan rem. Pilih jari yang Anda inginkan pada bilah berdasarkan apakah Anda mendapatkan pegangan terbaik. Sedikit lebih penting untuk mengendalikan setang daripada menginjak rem setiap saat. Ini penting untuk bagian batu atau akar yang mengguncang sepeda ke segala arah. Anda harus memegang kapten palang itu!

Selain itu, siku dan lutut Anda harus sedikit ditekuk setiap saat, memberi Anda kesempatan untuk memperpanjang atau mengontraknya sesuai kebutuhan, sehingga Anda menyerap ketidakteraturan medan saat Anda melewati mereka. Ini seperti menggerakkan sepeda di sekitar Anda (atas / bawah, depan / belakang, kanan / kiri). Inilah sebabnya mengapa saya tidak merekomendasikan untuk duduk dengan cara meregangkan lengan sepenuhnya: Pada posisi ini Anda tidak memiliki kebebasan mengarahkan atau menurunkan sepeda saat memasuki lubang atau "turun". Cara berpikir yang mudah adalah ini: Lengan dan kaki Anda adalah suspensi "Anda", Anda ingin diposisikan di tengah perjalanannya.

Disetel dengan benar

Anda harus menyetel sepeda Anda sebaik mungkin. Ini termasuk rem dan suspensi (jika ada). Rem Anda harus dalam kondisi terbaik. Ini adalah subjek yang lengkap, jadi saya tidak akan membahas ini lebih dalam lagi, tetapi pada dasarnya, mereka pasti telah memenangkan kepercayaan Anda. Tuas harus diletakkan di tempat Anda bisa lebih efektif menerapkan rem. Jarak antara penjepit tuas rem dan pegangan stang harus memungkinkan Anda untuk menggerakkan tuas dengan jari telunjuk, jari tengah atau keduanya. "Jangkauan" adalah seberapa jauh tuas dari cengkeraman saat rem tidak sedang diterapkan. Jarak ini seharusnya membuat Anda nyaman untuk memegang tuas, tidak terlalu jauh sehingga sulit, tidak menutup jari-jari Anda. Juga, ketika Anda mengerem, tuas harus turun ke posisi di mana jari-jari Anda merasa lebih kuat melakukannya.

Suspensi juga harus disesuaikan dengan benar. Dua penyesuaian utama adalah kecepatan preload dan rebound. Preload adalah seberapa "kaku" suspensi dan menentukan "sag" Sag adalah seberapa dalam suspensi berjalan pada berat pengendara. Jumlah melorot yang tepat memungkinkan roda turun saat dibutuhkan. Ketika Anda memiliki terlalu sedikit sag ban Anda kehilangan kontak dengan tanah terlalu mudah dan Anda lepas kendali. Terlalu melorot membuat suspensi memudahkan untuk melakukan bottom-down, mengenai ujung perjalanan suspensi. Ini juga dapat menyebabkan hilangnya kontrol atau kegagalan lainnya.

Kecepatan pantulan adalah seberapa cepat shock absorber kembali setelah menabrak rintangan. terlalu cepat dan sepeda akan terasa goyah (Anda akan merasa tidak percaya diri) dan mungkin itu akan terpental dari tanah kehilangan traksi. Terlalu lambat dan akan terasa seperti macet setelah benjolan, efektif tidak akan siap untuk benjolan berikutnya jika terlalu cepat. Posisi perantara yang benar tergantung pada gaya berkendara Anda dan karakteristik medan tertentu.

Ada penyesuaian lain yang dapat dilakukan, tetapi mereka bervariasi banyak model ke model, merek ke merek, jadi pendekatan terbaik adalah merujuk ke manual pengguna.

Pindai medan

Nantikan, jangan melihat ke bawah ke ban. Semakin cepat Anda ingin pergi, semakin jauh jejak Anda harus melihat. Pindai medan dan cari garis terbaik. Pilih area di mana Anda memiliki lebih banyak traksi, atau permukaan yang lebih baik / lebih aman untuk direm. Batu padat kering atau tanah padat umumnya merupakan pilihan yang baik. Ada yang mengatakan bahwa sepeda akan pergi ke mana pun Anda melihat, jadi, fokus pada rute Anda, pilih di mana Anda ingin pergi dan tinggal di sana! Adalah hal biasa bagi seorang penunggang untuk menatap batu yang mencuat keluar, memiliki ketakutan akan hal itu, dan ... menabraknya. Hindari perilaku itu, jangan menatap rintangan, tetapi lacak jalan Anda di sekitar atau di atasnya, dan fokuslah pada hal itu.

Teknik pengereman

Keterampilan paling penting mengenai rem (IMHO) adalah mengetahui kapan TIDAK menerapkannya. Pengereman bersifat naluriah, begitu Anda merasakan bahaya, Anda akan menekan rem. Tetapi ada banyak situasi di mana lebih baik tidak melakukannya. Pertama-tama, jangan pernah menekan tuas dengan cepat dan keras: ini membuat Anda mengunci ban dan traksi longgar. Anda harus lembut. Biasanya Anda harus melepaskan rem ketika melewati akar basah, batu yang licin, dll. Khususnya Anda harus melepaskan rem depan Anda sebelum menabrak batu atau lubang, sehingga akan bebas untuk berguling melewati rintangan dan dengan demikian menghindari terguling bar.

Saya merekomendasikan untuk menggunakan KEDUA rem pada saat yang sama. Anda akan menemukan banyak pendapat yang berbeda tentang hal ini tetapi, saya telah menemukan bahwa setiap rem memiliki tujuan. Rem belakang saja bisa memperlambat Anda sedikit, tetapi cenderung meluruskan motor saat melewati permukaan yang licin atau pasir lepas / kerikil, sedikit mirip kemudi di pesawat. Rem depan dapat menghentikan Anda, tetapi cenderung mendorong Anda ke depan. Sangat penting untuk belajar rem tanpa mengunci roda, khususnya selama belokan. Jika Anda berfokus pada arah yang Anda tuju, akan lebih berbahaya untuk melakukan rem berlebihan daripada melakukan rem sedikit. Penting juga untuk tidak menahan rem sepenuhnya, sehingga menghindari panas berlebih, yang dapat menyebabkan kegagalan rem.

Jangan sampai ekstrem

Jangan pernah mengadopsi postur ekstrem. Tidak jauh, tidak rendah. Saya membuat kesalahan seperti itu pada awalnya, tetapi saya harus memperbaikinya. Peregangan terlalu jauh ke belakang mengurangi kemampuan Anda untuk bermanuver. Menggunakan kursi terlalu rendah untuk "meningkatkan stabilitas" juga menempatkan kaki Anda pada posisi yang canggung yang tidak memungkinkan Anda bernegosiasi naik turun. Saat menuruni bagian yang paling kasar, Anda harus turun dari pelana untuk menghindari memukul tulang belakang Anda.

Tumbuh secara progresif

Jangan pernah berusaha terlalu keras untuk naik ke tingkat naik teman Anda, jangan mengambil risiko yang berada di luar kemampuan Anda. Pergi sedikit demi sedikit. Berlatih banyak. Temukan cara mempraktikkan rintangan berulang-ulang. Tumbuhkan teknik sebelum Anda tumbuh dalam kecepatan. Setiap jenis hambatan membutuhkan gerakan tertentu, saat Anda mempelajarinya, Anda perlu membangun "memori berotot" sebelum membawanya ke tingkat lain, jadi bersabarlah, tetapi tidak pernah berhenti mencoba / berlatih . Bersikaplah rendah hati dan latihlah bahkan apa yang menurut Anda sudah Anda kuasai. Ketika Anda menaklukkan rintangan / melompat / jatuh dll untuk pertama kalinya, cobalah untuk kembali dan melakukannya lagi, dan lagi, dan lagi ...

Anda mungkin telah membangun keterampilan dalam beberapa bidang ini, tetapi masing-masing dari poin-poin ini memiliki cara lebih banyak untuk dibicarakan. Saya akan dengan senang hati masuk lebih dalam dalam topik apa pun jika saya menemukan pertanyaan yang diarahkan secara lebih spesifik kepada mereka. Kredensial saya: Saya seorang cross country dan downhill rider dengan beberapa posisi podium di balapan DH lokal;).

Saran pribadi saya adalah buku / Video klasik 1990-an "Sepeda gunung seperti seorang juara" oleh Ned Overend Atau miliknya DVD Bersepeda gunung Performance Keduanya telah membantu saya lebih dari yang saya harapkan. Kalau tidak berlatihlah berlatih, dan berkendaralah dengan orang-orang yang lebih baik daripada Anda kapan pun Anda bisa.

Alternatif lain, tetapi yang paling mahal, adalah pergi ke "kamp keterampilan" pro lokal. Seringkali beberapa hari berkuda, instruksi, dan bantuan langsung. Saya mendengar hal-hal menakjubkan tentang kamp semacam ini, tetapi belum pernah ke kamp secara pribadi.

Bahkan jika Anda tidak membaca Menguasai Keterampilan Bersepeda Gunung (dan Anda harus, itu hebat, dan memiliki bagian tentang naik switchback) ada banyak informasi di situs penulis Lee McCormack LeeLikesBikes .

Anda lebih berpengalaman daripada saya, tetapi secara pribadi saya temukan video ini untuk membantu. Pengendara adalah seorang profesional.

Sebagai ringkasan:

• Condongkan sepeda ke sudut, tetapi bukan tubuh Anda.
• Berat pada pedal luar.
• Lihatlah ke arah pintu keluar.

Klip ini berasal dari video yang lebih panjang yang disebut "Semua Keterampilan Dasar Bersepeda Gunung" yang dulu tersedia di YouTube, tetapi sejak itu dihapus. Sekarang pembuat video memiliki potongan-potongan yang diposting. Saya pikir itu adalah video yang bagus; Saya belajar banyak dari hal itu.

Inilah beberapa bagian lagi: memilih jalur Anda dan posisi berkuda ("tumit turun") seperti yang disebutkan oleh responden lain.

Salah satu teknik yang digunakan adalah "heel-drop" yang membantu menurunkan berat badan dan pusat gravitasi Anda lebih rendah dan dalam posisi yang tepat (khususnya dari setang).

Saat mengendarai dengan lengan engkol sejajar dengan tanah, jatuhkan tumit Anda di bawah permukaan pedal. Hal ini memungkinkan Anda untuk mendorong pedal dengan kaki Anda untuk menjaga berat badan Anda kembali - bukan hanya mengandalkan sepatu Anda yang terpotong dan mendorong sepatu Anda ...

Saya hanya mendengarnya baru-baru ini, dan sekarang saya tahu apa yang harus dicari, saya melihatnya digunakan oleh semua pengendara menurun.

Ini adalah pengantar yang bagus dengan teknik.

Diedit untuk menambahkan: Saat mencoba teknik ini, saya kesulitan menerapkannya. Hanya setelah mendapatkan postur dropper, menjadi jelas bahwa menurunkan kursi sebenarnya memungkinkan teknik ini karena Anda tidak dapat menjatuhkan tumit secara efektif jika kursi menjaga pantat Anda tetap tinggi. Tentu, sudah jelas sekarang, tapi akan menyenangkan bagi seseorang untuk menunjukkan yang sudah jelas sebelumnya ...

Jika menikung adalah masalah utama saya akan menawarkan saran berikut:

• lihat melalui belokan ke tempat Anda berada saat Anda keluar
• gunakan rem Anda SEBELUM Anda menghidupkan; masukkan belokan pada kecepatan yang Anda inginkan untuk mencapai puncak dan mempercepat
• pertahankan massa di atas bagian tengah sepeda; jangan condong ke belokan
• berlatih menyalakan kotoran sampai Anda meluncur atau jatuh; latihan keterampilan cyclocross sangat berharga bahkan jika Anda tidak balapan
• jangan memenuhi sampai melimpahi ban Anda; Anda tidak ingin floppy tetapi keras seperti batu tidak akan menyudut dan lembut
• jangan hanya berkendara dengan pengendara yang lebih cepat - ikuti garis mereka melalui belokan

Akhirnya, Anda mungkin tidak sebesar atau sebesar aero. Anda mungkin dapat melakukan penyesuaian untuk aero tetapi massa adalah sesuatu yang Anda mungkin ingin tinggalkan sendiri.

Pertama, keterampilan dasar - posisi, menikung *, pengereman, irama mudah diabaikan - seseorang dapat pergi selama bertahun-tahun tanpa menyadari bahwa mereka melakukan beberapa kesalahan. Mereka telah dijelaskan dalam jawaban teratas.

Sekarang menurut saya ini adalah beberapa latihan, yang berguna untuk jejak.

• Dudukan trek - berguna untuk permukaan yang licin, mis. es atau batu basah, juga menunggu di lampu lalu lintas.
• Kelinci lompat - berguna untuk membersihkan rintangan di ekor, seperti kayu atau batu, dan untuk melompati trotoar.
• Endo - penting untuk mempelajari teknik rem depan.
• Wheelie - mengajarkan batas traksi saat mengayuh lereng curam
• Roll-off dan drop-off - Sangat penting untuk setiap pengendaraan yang menggabungkan keturunan.

_{* Sebenarnya, ini adalah latihan yang bagus untuk menikung yang muncul di pikiran saya sekali. Sayangnya, ini adalah hal yang cukup pemula. Temukan bidang berumput yang halus, sehingga Anda tidak takut untuk jatuh. Mungkin memakai peralatan perlindungan favorit Anda. Sekarang percepat dan coba belok tajam (setidaknya 90 derajat sambil menjaga berat badan Anda di atas ban belakang. Ulangi sambil memberati ban depan. Jika Anda belum bosan, Anda dapat mencoba berbagai kombinasi pengereman, oleskan, miring dll. Moral dari cerita ini adalah untuk menjaga berat badan Anda di depan setidaknya 50% - bagi saya ini menghasilkan radius menikung terkecil.}