Apa perbedaan (dan implikasi praktisnya) antara sepeda gunung 29 "dan sepeda cyclocross?

Saya sedang mempertimbangkan untuk membeli sepeda untuk berkendara di jalan raya, dan telah mendengar banyak desas-desus tentang sepeda gunung 29 ". Namun, saya tidak terlalu tertarik dengan naik teknis - walaupun saya ingin dapat melewati sebagian besar hal, bahkan jika saya harus melakukannya dengan lambat.

Saya condong ke sepeda CX karena saya terbiasa dengan handle bar dan geometri. Namun, 29 "juga berkendara dengan sangat lancar. Saya dapat melihat bahwa ban, setang, suspensi, dan geometri berbeda, tetapi apa konsekuensi dari perbedaan ini yang perlu saya pertimbangkan?

Sepeda gunung:

Sepeda Cyclocross:

Ada beberapa jawaban yang sangat bagus di sini, namun, saya merasa bahwa beberapa petunjuk telah diabaikan.

Tinggi

Saya tidak yakin apakah 29-ers cocok untuk semua pengendara. Tinggi masuk ke dalamnya, 29-er memberlakukan stang tinggi dan roda lebih berat dari 26 "MTB. IMHO Anda harus 6" atau lebih tinggi untuk roda besar masuk akal.

Tinggi standover

Jarak antara Anda dan tabung atas penting pada MTB, terlepas dari tingkat keahlian Anda. Sebagian besar MTB memiliki 'geometri kompak' dengan post-seat besar. Keluar dari pelana, berguna untuk tidak memiliki 'gerbang lima batang' di antara kedua kaki Anda, jadi, jika Anda menggunakan MTB, lakukan kesalahan pada kerangka yang lebih kecil daripada kerangka yang lebih besar. Anda tidak mendapatkan ini dengan sepeda CX sebagai aturan, meskipun saya tidak akan terkejut jika Giant membuatnya.

Rem

Sebagian besar 29-ers (jika tidak semua) datang dengan rem cakram. Sepeda CX bisa datang dengan cakram tapi itu pengecualian dan bukan aturannya. Rem cakram memberi daya henti yang jauh lebih baik, dengan sedikit kebutuhan agar pelek dibersihkan terlebih dahulu. Ini memberi Anda kontrol yang jauh lebih baik.

Sejarah

Cyclo-cross pra-tanggal MTB-ing oleh beberapa dekade dan sepeda untuk olahraga berevolusi dari sepeda jalan. Sementara itu, MTB berevolusi dari beberapa warga California yang ingin bersenang-senang, gagasan persaingan pun muncul kemudian. Mereka tidak terikat oleh aturan UCI dan aturan UCI selalu berfungsi untuk menghalangi daripada memajukan desain sepeda. Sepeda CX pada dasarnya adalah produk warisan, untuk olahraga 'formula', bukan 'evolusi murni'. Mereka tidak begitu populer sebelum booming sepeda gunung dan belum setelah itu. Sementara itu, MTB yang dikembangkan secara terpisah adalah 'senjata pilihan' bagi banyak, banyak pengendara sepeda dan ide CX seperti drop bar tidak bertahan lama di MTB (mereka telah dicoba oleh Johnny Tomac dan Specialized memang membuat model 'Rock-Combo' dengan mereka, ini berumur pendek).

Penangguhan

Untuk waktu yang lama saya pikir Penangguhan adalah solusi mencari masalah. Namun, ada suspensi dan ada suspensi. Sepeda top end suspensi penuh oleh orang-orang seperti Cannondale luar biasa off road, Anda dapat berguling apa pun tanpa kehilangan kecepatan atau kontrol. Suspensi murah sama sekali tidak baik, yaitu usaha yang Anda dapatkan dengan MTB 300 poundsterling, mungkin berguna untuk menanjak, tetapi itu saja. Sepeda modern dengan suspensi penuh yang mahal sangat ringan untuk seberapa banyak yang terjadi dan menyenangkan untuk dikendarai. Layak investasi, kecuali jika Anda pergi XC dengan sedikit jalan untuk sampai ke jalan setapak dalam hal ini ekor keras dengan penguncian depan lebih baik untuk naik secara keseluruhan.

Penggunaan lainnya

Jika Anda adalah seorang pengendara sepeda motor, maka Anda mungkin tidak membawa apa-apa. Terkadang berguna untuk memiliki sepeda yang bisa Anda bawa barang. MTB sangat cocok untuk meletakkan rak di bagian belakang dan membawa barang . Itu mungkin hanya perjalanan ke toko-toko atau tur jarak jauh. Apa pun pilihan Anda - CX atau MTB, carilah lubang ajaib di dropout belakang untuk meletakkan rak di sana. Ini mungkin bukan apa yang ingin Anda lakukan sekarang, tapi mungkin saja.

Dengan sepeda gunung (26 "atau 29"), Anda punya

Penangguhan: pada dasarnya, penangguhan memungkinkan Anda mendapatkan lebih banyak masalah. Ada medan yang Anda perlukan untuk menalangi (atau menabrak) tanpanya.

Flat bar: Bermanfaat untuk dua hal (IMO) —memanuver dan mengangkat roda depan untuk menghilangkan hambatan. Balok yang lebih lebar memberi daya ungkit yang lebih besar, yang mungkin berguna pada, katakanlah, jalan setapak yang sangat berbatu, dan akan melemahkan input kemudi kecil yang tidak diinginkan pada keturunan cepat, yang juga mungkin merupakan hal yang baik.

Posisi yang lebih tegak: Juga baik untuk mengangkat roda depan (bobot yang lebih ringan pada setang), melihat sekeliling.

Ban yang lebih gemuk: dapat menangani medan yang lebih bervariasi.

Saya seorang roadie. Saya tidak mengendarai CX, tetapi sejauh yang saya tahu, sepeda CX adalah "jalan-plus" dalam hal kemampuannya. Letakkan slick di atasnya dan itu adalah sepeda jalan. Untuk rumput dan tanah, tidak apa-apa. Untuk menunggangi akar pohon yang terbuka dan batu besar, tidak terlalu bagus. Sepeda gunung sangat cocok untuk mengendarai off-road jika di situlah Anda akan menghabiskan sebagian besar waktu Anda dengan sepeda ini.

Di sini, di Belgia, Cyclocross banyak digunakan. Kejuaraan ini adalah olahraga musim dingin yang sangat populer, dan diliput langsung di televisi nasional. Sangat cocok untuk medan di sini. Dataran rata dengan banyak lumpur dan pasir.

Sepeda cyclocross memotong lumpur, dan mengendarai landasan yang kokoh dari lumpur, di mana MTB mengapung di atas lumpur. Sistem rem (cantilever) lebih mampu menangani lumpur sebagai rem cakram. Dan mereka jauh lebih ringan, khususnya dibandingkan dengan 29-er.

MTB memiliki ban dan suspensi yang kokoh, dan roda gigi yang lebih kecil. Ini lebih cocok untuk batu, panjat dan menurun.

Pada tur terorganisir (datar dan berlumpur) di sini Anda melihat banyak MTB-26, dan beberapa 29-er, karena mereka lebih nyaman untuk dikendarai. Ada sekitar 2% sepeda cyclocross. Mereka sebagian besar sedikit lebih cepat, tetapi ini bisa jadi karena pengendara.

Bahkan di medan yang dibuat oleh cyclocrosser, beberapa "pilot" mengeluh tentang pergelangan tangan mereka setelah 2 jam bersepeda, karena mereka tidak memiliki suspensi dan lebih banyak beban pada lengan mereka. Akar pohon dan batu memberi lebih banyak tusukan.

Kesimpulan: Di atas pasir, rumput, dan lumpur sepeda cyclocross sedikit lebih cepat dari kecepatan 29-er, tetapi tidak senyaman itu. Di atas batu, perbukitan yang curam atau perjalanan off-road yang lebih lama, sepeda cyclocross tidak begitu bagus.

Saya memiliki 29 "MTB dan Cyclocross dan sementara saya menggunakan CX untuk perjalanan musim dingin, perjalanan ke kebun binatang dan naik melalui taman, 29er pada dasarnya hanya untuk singletrails dan pegunungan saja. Saya mengendarai sebagian besar jalur yang saya gunakan di 29er dengan CX saya juga (kerja keras sih :)), tapi saya BENCI mengendarai MTB di jalan Jadi pada dasarnya saya akan bertanya pada diri sendiri, apakah Anda ingin sepeda Anda hanya untuk "olahraga" di pegunungan dan hutan? Jadi MTB atau apakah Anda menginginkan sepeda serba guna untuk segala hal termasuk beberapa kayu ringan & jalan setapak? Itu akan menjadi CX.
Saya juga berpikir 29er adalah pilihan yang jauh lebih baik dari MTB jika Anda melakukan perjalanan lebih lama atau berakhir di jalan sekali dalam sementara.
saya harap ini membantu!

Membandingkan 29'er dan CX seperti membandingkan apel dengan jeruk. 29'er adalah variasi khusus dari Mt. Sepeda. CX adalah binatang yang sama sekali berbeda.

Memperluas apa yang dikatakan Traimax, saya pikir Anda mungkin telah mempersempit pilihan yang salah ("pilihan salah".) (Dan saya telah mengendarai sepeda CX (sepeda pertama saya keluar dari perguruan tinggi, 18 tahun yang lalu) dan saat ini memiliki Mt Sepeda (mirip dengan yang di atas) dan sepeda jalan (mirip dengan CX Anda di atas tetapi dengan ban yang sangat tipis) .Aku tidak bisa dengan mudah (dan karenanya tidak pernah) mengendarai sepeda CX saya dari jalan. Aku bisa mengendarainya di atas rata, tanah / jejak cinder halus tetapi tidak di jalan kerikil (jika kerikil lebih dari 1 "atau lebih dalam).

Perbedaan b / ta 26 "dan 29" adalah minimal (dalam pengalaman saya yang sangat terbatas mengendarai beberapa kali) kecuali jika Anda mengendarai barang yang sangat kasar dan kemudian itu berarti Anda menyelesaikan barang sedikit lebih mudah, tapi saya curiga itu tidak akan ada perbedaan b / t mampu melakukan jejak tertentu atau tidak. Namun, perbedaan antara ban kurus dan lebar sangat besar . Dapat dengan mudah menjadi perbedaan antara bisa melakukan jejak atau sekarang jika jejak itu berlumpur atau memiliki banyak kerikil.

Saya akan merekomendasikan batang handle gaya datar (mt bike) dan ban lebar (r). Saya tidak berpikir suspensi (sepeda) sangat berarti kecuali Anda sedang mengendarai di jalan yang kasar. Dan Anda menghemat beberapa berat dan banyak biaya dengan meninggalkan suspensi. Jika dua opsi yang Anda sajikan adalah satu - satunya pilihan Anda, saya akan mengatakan pilih Mt. Sepeda. (Akan lebih mahal tetapi memberi Anda lebih banyak fleksibilitas).

Jika Anda memiliki opsi sepeda lain, maka:

Keputusan yang lebih besar adalah:

• Jatuhkan setang (gaya di foto CX Anda) vs datar (gaya Mt Bike).

  • Saya tidak berpikir ada banyak keuntungan (menginginkan pengalaman Anda dengan itu) drop bar kecuali jika Anda melakukan banyak jalan. Bahkan di sepeda jalan saya, saya biasanya tidak di tetes, saya punya tangan di bar horisontal di atasnya. Bahkan, sebagian besar Road Bikes modern yang pernah saya lihat memiliki gaya shifter yang terintegrasi ke tuas rem sehingga Anda dapat beralih dari tetesan atau flat, jadi saya pikir banyak orang menghabiskan banyak waktu di sepeda jalan pada bagian datar palang (tidak di tetes).
  • Ada banyak keuntungan bagi Mt. Setang gaya sepeda. Ini memberi Anda kemampuan manuver, kontrol, dan levarage yang jauh lebih baik. Anda dapat melontarkan roda depan di atas batu (atau lebih mudah kelinci melompati sungai atau lumpur di jalan setapak, atau trotoar di jalan) dan tangan Anda lebih kokoh di atas palang.

• Ban tipis atau Mt. Ban lebar ala sepeda . Ban tipis lebih cepat b / c, Anda bisa mengembang mereka ke tekanan yang lebih tinggi dan dengan demikian mengurangi rolling resistance Itulah satu-satunya keunggulan mereka dan itu hanya berlaku di trotoar datar. (Mungkin berlaku pada tanah yang keras tetapi traksi Anda yang dikurangi mengimbangi ini, artinya Anda harus melakukan rem secara bergantian. Jadi, saya katakan keunggulan kecepatannya adalah mencuci kecuali tanahnya yang halus dengan traksi yang baik (yaitu, diaspal). Ban tipis (kurus) memberi Anda sedikit daya cengkeram dan tenggelam ke dalam kerikil atau tanah lunak.Seperti yang dikatakan TrailMax di atas, Anda selalu dapat menempatkan ban slick (ban halus) yang lebih tipis di Mt. pada CX boke) tetapi Anda tidak dapat menempatkan ban lebih tebal pada sepeda CX.

Saya akan mengatakan 29 "di sepeda gunung memang kata buzz. Jika ini adalah sepeda gunung pertama Anda, jangan membuatnya 29". Pilihan sepeda, roda, ban cukup terbatas dibandingkan 26 ".

Keputusan MTB vs CX sepenuhnya terserah Anda. Semua tergantung pada apa yang Anda maksud dengan off-road. Off-road bisa jalan pedesaan atau Alpen singletrack, atau jalan menurun.

Dari pengalaman saya, ukuran roda bukanlah faktor utama untuk bisa naik off-road. Itu semua tergantung teknik pengendara, sepeda hanya bisa membantu. Jika pengendara takut menuruni lereng, tidak ada sepeda yang akan menurunkannya.

Jika saya harus memilih antara MTB atau CX, saya akan memilih MTB dengan alasan berikut:

• Sepeda Cyclocross bukan sepeda jalan dan sepeda gunung.
• Anda dapat menempatkan ban yang licin / tipis pada MTB dan itu akan bergulir lebih baik. Tapi Anda tidak bisa memakai ban yang lebih gemuk di CX.
• Jika Anda ingin medan yang lebih kasar, MTB dapat pergi ke mana saja, dengan CX Anda akan kesulitan.
• Saya kira Anda sudah memiliki sepeda jalan, mengapa tidak mencoba sesuatu yang baru?

Semoga ini membantu.

id pendapat saya bias terhadap MTB, karena saya pengendara MTB selama lebih dari 12 tahun.

Saya memiliki cyclocross sebagai komuter saya, dan sepeda MTB 26 ". Saya mengendarai 29er yang dipinjamkan untuk balapan mtb tahun ini, dan ketika mencobanya di kota, saya perhatikan bahwa saya bisa mengenai trotoar persegi di lingkungan dan aliran atas mereka, jauh lebih baik daripada sepeda 26 ". Tidak perlu melompati roda depan.

Jika ini akan menjadi satu-satunya sepeda Anda, gunakan CX. Mereka biasanya dibangun dengan CX balap dalam pikiran, yang berarti berjalan dengan baik ketika crufty kotor. Berarti Anda bisa pergi dengan sedikit perawatan jika perlu, dibandingkan dengan sepeda jalan murni. Anda dapat menempatkan ban kurus di atasnya, dan itu adalah sepeda jalan. Gagang rem tambahan di bagian atas memberi Anda lebih banyak posisi untuk kenyamanan berkendara. Saya menemukan bahwa Anda dapat merasakan semua gundukan di jalur (seperti embun beku dan gundukan akar). Ini bisa jadi karena saya punya ban kurus di 120psi, dan garpu serat karbon tidak menyerap banyak benjolan. Anda dapat menangkap ban depan dalam retakan yang lebih luas, dan menabrak root pada suatu sudut bisa berbahaya.

Jika Anda memiliki sepeda jalan, dan mencari sepeda kedua, gunakan sepeda 29er. Ban lembut yang lebih luas, dikombinasikan dengan suspensi depan, membuat sebagian besar gundukan menghilang. Posisi mengendarai tegak cukup nyaman. Jika jalur yang ingin Anda naiki memiliki akar atau batu, ban kurus di CX memerlukan tingkat keahlian yang tidak perlu Anda miliki di 29er. Ban yang lebih luas membutuhkan lebih banyak energi untuk bergerak dan terus bergerak, dan tapak akan memiliki rolling resistance yang lebih tinggi, sehingga dibutuhkan lebih banyak energi untuk menempuh jarak yang sama.

Tes akhir sebelum Anda membeli. Pinjam satu dari LBS, dan naik di jalur yang Anda minati.

Sepeda CX benar-benar dimaksudkan sebagai sepeda tujuan khusus (balap Cyclocross), namun banyak orang yang menggunakannya di jalan. Saya berani bertaruh sangat sedikit orang menggunakannya di mana sepeda gunung biasanya pergi. Seperti kata orang lain, membandingkan CX ke MTB sama seperti membandingkan apel dan jeruk.

Jika Anda bisa menjelaskan di mana Anda berencana untuk melakukan sebagian besar perjalanan Anda maka pilihan mungkin menjadi lebih jelas.

Ada banyak faktor yang perlu dipertimbangkan, banyak di antaranya disinggung di atas.

Saya memiliki 29 "MTB dan CX, dan saya biasanya cukup jelas yang mana saya harus menggunakan medan tertentu, jarak dll.

Bagi saya, sebagian besar akan mengarah pada faktor ini — permukaan seperti apa yang paling Anda harapkan naiki?

Anda mencatat:

Saya tidak terlalu tertarik dengan pengendaraan teknis - meskipun saya ingin dapat melewati sebagian besar hal, bahkan jika saya harus melakukannya dengan lambat.

Apa yang bisa dinaiki pada CX bukan hanya tentang seberapa "teknis" itu — bannya jauh lebih kecil dalam volume dan luas permukaan, jadi ini mengubah permukaan apa yang bisa Anda kendarai dengan nyaman. Sebagai contoh, ada sejumlah apa yang oleh banyak orang akan dianggap sebagai jalur "non-teknis" di sekitar tempat saya tinggal (misalnya firetrail) yang terlalu berbatu untuk secara realistis mempertimbangkan CX.

Jadi, saya menafsirkan komentar Anda sebagai yang melihat beberapa kerikil cahaya, permukaan tanah dan rumput, dan bukan singletrack (di mana akar pohon, batu dll merupakan faktor penting).

Beberapa hal yang perlu dipertimbangkan:

• Ban: Seperti yang telah dicatat oleh orang lain, ban MTB akan cenderung volumenya lebih besar. Ada juga banyak pilihan "siap tubless" yang dapat meningkatkan daya cengkeram dan kinerja dalam penggunaan off-road untuk MTB (sangat sedikit pilihan yang tersedia untuk CX berdasarkan pengalaman saya). Ban yang lebih besar, dengan tekanan lebih rendah, akan "menghaluskan" permukaan kasar secara signifikan, bahkan jika Anda menggunakan garpu depan non-suspensi, membuat pengendaraan lebih nyaman di medan yang lebih kasar. Anda juga akan memegang traksi lebih lama di MTB saat memanjat di permukaan yang longgar.
• Naik permukaan: Jika Anda mengendarai bagian signifikan dari jalan berbatu / bagian off-road (yaitu bukan kerikil / batu kecil, tetapi batu dengan ukuran> 5cm dan / atau drop-off signifikan dll) MTB akan menjadi pilihan terbaik. Juga, sepeda CX tidak "memaafkan" pada tubuh jika Anda memiliki banyak benjolan dan permukaan tidak teratur selama perjalanan Anda. Menurut pemahaman saya, balap / sepeda CX biasanya digunakan untuk menjalankan tugas yang lebih pendek di sadel (misalnya ras sekitar 1 jam panjangnya) dan Anda akan kelelahan (yaitu di lengan dll.) Lebih cepat pada CX ketika tidak pada permukaan yang relatif halus. Saya juga memperhatikan bahwa siku saya tersentak pada beberapa permukaan pada CX, bahwa saya bahkan tidak akan memperhatikan pada MTB (bahkan ketika dalam posisi "serangan", dengan siku dipegang dengan longgar).
• Pengereman saat menuruni bukit: Saya menemukan bahwa pengereman di atas bukit / jalan menurun lebih sulit / kurang nyaman di CX daripada di MTB. Ini sebagian karena lokasi rem di bar tetapi juga posisi yang harus Anda pegang pada sepeda (yang telah dicatat oleh seseorang sebelumnya). Karena saya sudah terbiasa dengan pengaturan batang datar (bahkan sepeda jalan lama saya adalah batang datar) saya masih terbiasa dengan kapan dan bagaimana menggunakan tetes — jadi ini mungkin pengalaman pengendara. Tapi MTB jelas lebih mudah ditangani dalam hal ini.
• Berat: CX cenderung lebih ringan (kadang-kadang secara signifikan) daripada MTB karena ban, suspensi, tiang penetes dll. Jika Anda melakukan banyak pendakian, atau harus membawa sepeda jarak jauh, ini mungkin menjadi faktor.
• $$: Jarak antara CX dan hardtail dalam hal biaya tidak banyak, tetapi Anda membayar lebih untuk suspensi dan komponen kasar lainnya pada MTB. Kesenjangan melebar jika Anda mempertimbangkan motor dual-suspensi (yang saya anggap Anda tidak diberikan deskripsi Anda).
• Gearing: Pengalaman saya adalah bahwa sepeda CX cenderung lebih diarahkan pada kinerja / kecepatan, sedangkan MTB lebih memaafkan pada tanjakan (kecuali jika Anda melihat pengaturan 1x11, yang saya tidak curiga Anda lakukan). Saya menjalankan 2x10 pada kedua sepeda, tetapi MTB memiliki gigi "nenek" yang lebih rendah daripada CX. Ini tidak terdengar seperti Anda memiliki banyak pendakian off-road (jika tidak, Anda mungkin akan menyebutkannya dalam deskripsi Anda), jadi ini mungkin bukan masalah bagi Anda.
• % Road vs. Off-road: MTB dapat mengendarai apa pun yang CX bisa, tetapi jika mayoritas perjalanan berada di landasan (jalan permukaan tertutup), MTB jelas bukan pilihan yang tepat. Sementara CX sedikit lebih terbatas pada permukaan yang bisa diatasi, itu jauh lebih baik di jalan dalam pengalaman saya. Jumlah berkendara di jalan raya yang Anda lakukan juga akan memengaruhi pilihan ban — banyak tarmak yang ingin Anda pertimbangkan sebagai pola tapak file, banyak pola gaya off-road yang lebih "menonjol". Dalam pengalaman saya ada lebih banyak pilihan ban CX "ramah jalan" daripada di dunia MTB (saya ingin mengubah hardtail menjadi hybrid pada satu titik).

Satu hal yang saya sarankan adalah bahwa gaya mengendarai pada CX lebih seperti MTB daripada naik di jalan dalam hal sikap dan teknik naik umum. Jadi, jika Anda datang dari sepeda jalan, mungkin perlu sedikit membiasakan diri.

Satu hal terakhir: Saya akan menyarankan tambahan untuk catatan komentator sebelumnya tentang 29 "roda hanya cocok untuk pengendara yang lebih tinggi. Ukuran bingkai adalah faktor yang jauh lebih besar daripada ukuran roda AFAICT, tetapi saya telah mencatat beberapa produsen akan menawarkan 27,5" dalam bingkai kecil mereka. Jadi saya akan menganggap komentar ini hanya jika Anda mempertimbangkan ukuran bingkai kecil.

Yang mengatakan, jika Anda mempertimbangkan 26 "MTB, saya akan merekomendasikan mempertimbangkan 27,5" sebagai gantinya. Produsen tampaknya melakukan standarisasi pada konfigurasi 27,5 "atau 29".

• Saat ini saya menjalankan Trek Superfly 5, dengan beberapa ban hybrid 700cX43mm yang murah sekitar 80 psi. Ini memiliki garpu depan kunci dengan
  100mm rem travel dan disk untuk penanganan. Ini menjalankan 3 oleh 10 gear set yang sedikit lambat untuk bersepeda jalan tetapi akan memanjat
  apa pun (terutama dengan beberapa knobbies tekanan rendah). Bar-barnya agak lebar untuk digunakan di jalan tetapi selain itu tampaknya membuat kendaraan komuter yang bagus. Itu berguling dengan baik di medan apa pun yang akan saya temui.
• Ini adalah mesin serba guna: kunci bagian depan untuk jalan; membuka kunci
  garpu untuk bidang rumput, trotoar, dan jalan yang tidak menyenangkan. Yang perlu saya lakukan untuk membuat ini menjadi motor trail yang sangat menyenangkan adalah saklar ban sederhana.
• Faktor penentu terpenting adalah ban. Apa yang saya tunggangi pada dasarnya adalah hibrida dengan komponen kelas atas dan ini
  karena perubahan ban yang sederhana. Apa pun dari CX Anda ke
  hybrid ke XC 29er kemungkinan akan melakukan apa yang Anda inginkan. Pertanyaannya adalah bagaimana jalan atau jalur khusus yang ingin Anda tuju dalam geometri.
  Kecepatan di jalan atau jalan sebagian besar hanya masalah
  pilihan ban . (XC29er memiliki pilihan roda terbanyak.)
• Pilihan saya masuk ke 29er.

Ini adalah tahun 2015 jadi hal-hal di dunia MTB telah jauh.

Banyak jawaban tetapi tidak ada yang tampaknya berfokus pada implikasi praktis

Pertama-tama pertimbangkan untuk apa CX dirancang. Ini dirancang untuk kecepatan maksimum pada apa yang pada dasarnya jejak cahaya. CX juga dirancang untuk dipanggul. Sebagian besar kursus CX akan memiliki run up yang mengharuskan sepeda untuk dipikul.

Sepeda gunung dirancang untuk berbagai kondisi jalan.

A 700 dan 29 "adalah diameter yang sama (ISO 622). Sepeda mtn akan memiliki ban berdiameter lebih besar. Kebanyakan CX akan naik ke 38mm tetapi beberapa ras murni hanya 35mm.

Anda pasti menyerah berdiri dengan CX. Karena CX perlu dibawa mereka membuat segitiga besar - lebih banyak ruang untuk bahu dan lebih sedikit jarak ke bahu. Pada sedikit jatuh, izin ekstra terkadang SANGAT berharga.

Pada kecepatan jejak ringan, keuntungan pergi ke CX. Untuk itulah CX dirancang. Anda tidak perlu kejutan dan kejutan menyerap energi pedal dan menambah berat. Ban yang lebih kecil lebih efisien. Segitiga yang lebih besar lebih kaku / berat. Drop bar lebih efisien. Dengan kecepatan Anda memiliki aerodinamika yang lebih baik dengan drop bar.

Jelas pada kasar (batu atau akar) sepeda gunung memiliki keunggulan. Ban lebih besar dan guncangan.

Pada pendakian, geometri mtn lebih efisien. Jangan tanya kenapa, tapi aku bisa memberitahumu dari pengalaman.

Menurunkan. Inilah perbedaan besar. Pada sedang sampai curam layaknya mtn jauh lebih baik. Berat badan (bokong) Anda bisa kembali dan masih menginjak rem.

Di jalan CX memiliki keunggulan yang sangat besar.

Ada kursus CX di dekat rumah saya dan saya berlatih di gunung garpu kaku saya lebih dari CX saya. Alasannya adalah menurunnya bukit jauh lebih nyaman di mtn dan saya hanya berlatih. Waktu saya bervariasi kurang dari satu menit dengan total 50. Jadi sekitar 2%. Mtn lebih cepat naik turun bukit. Dan CX lebih cepat di flat. Anda melihat beberapa sepeda mtn di kelas bawah dari CX dan untuk orang-orang yang tidak memiliki teknik yang layak, mtn lebih baik (lebih mudah turun).

Ada beberapa jalan setapak di rumah saya dan hanya ada beberapa bagian yang bisa saya kendarai dengan mtn saya tetapi tidak pada CX saya. Ada beberapa drop off yang saya pakai di CX tapi jauh lebih nyaman di mtn.

Untuk orang yang mengatakan apel dan jeruk, saya tidak setuju. CX saya memiliki perasaan dan keseimbangan yang sama dengan mtn saya. Jalan saya memiliki rasa dan keseimbangan yang berbeda.

Untuk jalur cahaya pasti CX. Tapi gunung tidak salah. Dengan gunung Anda memiliki opsi untuk hal-hal yang lebih teknis jika Anda memutuskan di masa depan.