Apakah aman mengendarai sepeda balap di cuaca yang sangat basah?
34
Saya terbiasa mengendarai MTB, tapi karena saya punya sepeda jalan baru, saya cukup paranoid tentang ban yang licin. Seberapa baik mereka dalam cuaca basah? Saya takut pengereman terlalu keras, atau bahkan hanya berputar !!
Bahaya bukan jalan basah melainkan jalan berlumpur, berliku, atau berminyak. Aspal atau beton yang bersih akan memberikan daya cengkeram yang baik, basah atau kering.
Daniel R Hicks
Jawaban:
34
Mereka baik-baik saja. Saya tinggal di luar Vancouver, jadi saya sudah berkendara basah beberapa hari seminggu, beberapa minggu. Baru pagi ini saya turun di bagian belakang pendakian di 70 km dan mereka benar-benar aman.
Karena bannya sangat sempit, mereka tidak mengalami hydroplaning. Hal terbesar yang perlu dikhawatirkan adalah garis dicat dan penutup lubang got (atau penutup logam lainnya di jalan). Keduanya sangat apik saat basah. Saya selalu berhati-hati tetapi saya tahu sejumlah pembalap lain yang telah menikung keras pada kedua jenis permukaan.
Anda berhak meninggalkan ruang ekstra untuk rem. Juga jangan lupa memperhitungkan penurunan visibilitas untuk Anda dan mobil.
Setuju. Ban yang licin mungkin sebenarnya lebih baik untuk kondisi basah daripada apa pun dengan tapak, karena memaksimalkan area kontak Anda. Fitur tapak "anti-hydroplaning" pada ban mobil mungkin lebih lebar dari seluruh ban Anda, dan Anda berjalan jauh lebih lambat; bahkan sepeda motor tidak benar-benar hydroplane.
freiheit
2
Hal lain adalah berbelanja ban dengan kompon karet "grippier".
1
Karena musim gugur datang ke sini (belahan bumi utara), daun yang jatuh sangat licin.
GvS
2
Ban sepeda, secara umum, terlalu sempit untuk digunakan di pesawat terbang, terlepas dari tapak.
Daniel R Hicks
2
Khususnya pada sepeda jalan, rem basah tidak bekerja dengan baik, ini bisa menjadi masalah daripada ban tidak berpegangan.
mattnz
15
3 jawaban bagus sudah ada di sini, tapi saya hanya akan menambahkan: naik lebih hati-hati . Anda dapat berkendara dengan aman di tengah hujan, tetapi Anda harus ingat bahwa jalan akan sedikit lebih lambat dan rem Anda kemungkinan akan jauh lebih efektif. Jangan tikungan terlalu keras dan rem lebih awal dari biasanya. Ketika saya tahu akan berhenti, saya biasanya menginjak rem sebentar untuk mengeringkannya dan menghangatkan pelek sedikit.
Dan seperti yang ditunjukkan curtismchale, hati-hati dengan pengemudi. Mereka akan memiliki kapasitas pengereman yang sama dan visibilitas yang berkurang secara dramatis (saya dapat melihat bersepeda yang lebih baik di saat hujan dibandingkan mengemudi, karena air dan pantulan di jendela). Kenakan pakaian cerah, gunakan banyak pita reflektif dan bawalah beberapa lampu terang yang bagus.
Ini (hampir) benar-benar aman, tetapi Anda dapat membantu diri sendiri:
Hindari penutup lubang got, Anda akan sering memutar roda jika tidak berhati-hati
waspada terhadap permukaan dan garis jalan berwarna, London baru saja memiliki jumlah aspal cat yang menggelikan (dan 'siklus superhighways' yang baru adalah beberapa yang terburuk)
Ambil sedikit kecepatan, Anda masih akan sampai di sana, tetapi beri diri Anda sedikit lebih banyak waktu untuk melihat permukaan yang muncul
menjaga berat badan Anda seimbang, terutama saat turun, Anda akan lebih aman jika Anda dapat memaksimalkan cengkeraman di kedua roda
naik sedikit lebih jauh dari biasanya, mobil yang lewat Anda perlu memberi Anda lebih banyak ruang, jadi buat diri Anda lebih jelas
secara mental saya lebih suka ban dengan cengkeraman, daripada benar-benar licin, tetapi saya tahu bahwa banyak orang berpikir ada sedikit perbedaan yang efektif
Anda mungkin juga ingin menonton trek trem, tergantung di mana Anda tinggal. Buruk di kering, jahat di basah.
Anthony K
9
Jawaban lain membahas hal ini dengan cukup baik, tetapi saya dapat berbicara dari pengalaman pribadi baru-baru ini. Saya mendapatkan Bike Friday Tikit dengan ban Kojak yang kurus dan tanpa tapak awal tahun ini, dan saya memiliki kekhawatiran yang sama dengan Anda - apakah saya harus mengendarai hujan atau tidak?
Karena Anda mungkin dapat melihat dalam gambar, saya naik sepeda ini di tengah hujan. Kojaks mencengkeram trotoar basah serta ban yang ditapak secara konvensional di sepeda touring saya, mungkin lebih baik. Saya akan menghindari salju dan es, tetapi basah tidak menjadi masalah. Saya akan menukar ban di sepeda touring saya, tapi saya mengambil itu di jalur kerikil dari waktu ke waktu, dan saya ingin beberapa tapak untuk itu!
Bersiaplah untuk orang bijak yang akan menipu Anda tentang ban "usang" itu! (Hampir setiap hari saya bekerja di lift saat membawa sepeda terlipat ke atas.)
Dari pengalaman saya, kerugian terbesar dalam cengkeraman antara ban MTB dan slick adalah di atas pasir (terutama pasir di atas aspal), lumpur dan salju. Di atas es tidak ada pegangan dalam kedua kasus.
Pada permukaan yang basah, slick sebenarnya lebih baik dan ini membuat kondisi batas lebih tipis, Anda bisa menggenggam dengan baik atau tergelincir sepenuhnya.
+1 untuk titik kondisi batas. Saya menemukan bahwa marginnya sama lebar atau bahkan lebih lebar dengan ban jalan dibandingkan dengan ban MTB, tetapi begitu Anda selip, Anda turun.
jilles de wit
6
Selain semua saran sudah, dan sedikit di luar topik, jika Anda mengendarai sepeda Anda dalam hujan lebat dan Anda berada di roda kurus dan ban sangat berhati-hati ketika naik melalui genangan air.
Bahkan genangan air yang dangkal dapat menyembunyikan lubang yang cukup dalam dan roda yang melengkung atau terlempar dari sepeda Anda ke jalur lalu lintas yang mendekat dapat membuat peredam serius pada kesenangan Anda dalam perjalanan atau mencegah Anda membuatnya berfungsi sepenuhnya (jika itu bolak-balik) .
Saat Anda berkendara di bawah hujan, cobalah untuk merencanakan perjalanan Anda di sekitar semua permukaan licin yang telah disebutkan. Ketika Anda tidak bisa, cobalah untuk berhenti berputar dan mengerem sampai bersih dari hal-hal buruk, lalu kembalilah.
Saya ingin mengomentari permukaan yang disebutkan orang lain, dengan "itu yang terburuk" atau "ini bahkan lebih buruk dari itu!" ... tetapi apa pun selain trotoar yang bersih dapat menjadi bahaya.
Hal lain yang mungkin Anda lakukan jika berencana untuk berkendara: sadari bahwa jarak pandang untuk pengemudi menurun; dapatkan lampu lotsa. Saya menjaga flasher depan terus sepanjang hari, serta lampu ekor biasa dan lampu ekor yang dipasang di helm. Sepeda terbaik yang saya lihat, sang pengendara telah memberi warna pada tongkatnya, lampu di ujung stang, sadel, helm, 2 lampu depan. Rasanya seperti berlebihan, tapi aku bisa melihatnya melalui kaca depan yang berhamburan hujan dengan mudah. Ingat, tertabrak mobil sekali lebih buruk daripada beberapa terpeleset dan jatuh.
Berhati-hatilah pada cat reflektif seperti tanda penyeberangan pejalan kaki yang ada di sudut / belokan. Jangan rem pada permukaan ini karena Anda menikung atau Anda akan turun.
Perhatikan bahwa berkendara di tempat basah umumnya lebih berisiko daripada naik di tempat kering karena keadaan memang lebih licin daripada di tempat kering. Hal-hal yang relatif tidak berbahaya di kering menjadi berbahaya di basah terlepas dari jenis ban Anda (seperti daun basah). Basah juga disertai dengan minyak dalam banyak kasus di jalan, terutama jika hujan belum mencuci minyak dari mobil di jalan. Jarak berhenti naik, dll.
Banyak sepeda balap cenderung memiliki kemudi / geometri yang sensitif dan berkedut, sehingga tidak bagus saat basah karena tidak mudah dikendalikan (bahkan saat kering). Tapi ini adalah fungsi dari motor itu sendiri, bukan ban utamanya. Perhatikan bahwa beberapa kontrol kecepatan dan gaya berkendara akan membantu di sini (mengendarai seperti pembalap berarti mengambil risiko seperti pembalap).
Berikut ini ringkasan artikel terbaru oleh Leonard Zinn di VeloNews mengenai hal ini (dengan tanggapan dari produsen ban utama) dan saran Sheldon Brown :
1) Anda tidak dapat melakukan hydroplane (ban sepeda terlalu tipis dan tekanan tinggi untuk ini).
2) Slick paling baik di kering.
3) Tapak secara efektif estetika pada ban jalan (Khusus berpendapat untuk pola tapak <0,2 mm, tetapi polanya tidak masalah menurut mereka, Tantangan berpendapat untuk pola tertentu, Continental mengatakan mereka adalah estetika yang efektif, Vittoria ingin Anda telah menginjak [tetapi ingat, mereka semua ingin menjual ban baru kepada Anda!]). Jalannya kasar memberikan cengkeraman.
4) Hal-hal yang penting: Kelembutan ban / kompon, tekanan ban berkurang, lebar ban lebih tinggi, berat pengendara untuk mendapatkan patch kontak besar yang bagus.
Garis yang dicat tidak selalu merupakan masalah terbesar saat basah. Bagian jalan yang paling sering dilalui mobil-mobil itu akan mengkilap dan halus serta dipenuhi dengan karet otu yang dioleskan. Daerah-daerah ini akan memiliki pegangan paling sedikit di basah. Jika Anda bisa mengendarai yang terlihat kasar, Anda akan memiliki cengkeraman yang lebih sedikit. Jelas itu tidak punya otak untuk menghindari penutup lubang manusia dan kisi-kisi logam
Saya mengendarai sepeda setiap hari dengan ban apa pun yang dipasang di sepeda saya. Daripada mengkhawatirkan apakah itu licin atau tidak, Anda harus khawatir seberapa keras ban terutama dalam kondisi basah. Ban tua yang sudah usang (tidak bijak pakai) yang sudah lama tidak digunakan akan menjadi ban yang rusak dan tidak akan berfungsi dengan baik di saat basah. Beberapa ban hanya karet jauh lebih lembut daripada yang lain ketika baru.
Saya sudah mengendarai mobil balap menggunakan slick, balapan kart dengan slick dan balap motor dengan 'slick' jika Anda bisa menyebut ban sepeda sebagai slick. Perbedaan utama dengan ban mobil balap basah adalah senyawa dan jelas mereka memiliki alur untuk menghentikan aquaplaning dengan kecepatan tinggi. Pada kecepatan rendah, jika Anda mengambil garis basah, itu adalah senyawa lunak yang memberi Anda pegangan, bukan perpindahan air dari tapak.
Apa yang sebenarnya terjadi adalah betapa bahagianya Anda dengan membiarkan sepeda meluncur di bawah Anda dan itu membutuhkan pengalaman bertahun-tahun untuk mempelajarinya. Jika Anda tidak bisa menangani slide, Anda mungkin akan tahu dalam keadaan basah. Baca terus ... Jika Anda memiliki ban dengan karet pegangan yang keras dan rendah, sepeda akan meluncur dengan kecepatan lebih rendah. Senyawa grippier yang lebih lembut akan membuat kecepatannya meluncur lebih tinggi. Jelas kan? Namun ada faktor lain yang tidak biner seperti ini. Semudah ban ditangani saat mendekati batas ini. Inilah yang sangat penting tentang ban basah. Jika Anda memiliki pengendara lain di samping Anda dan Anda membalapnya dengan ban yang berbeda, Anda mungkin menemukan bahwa satu jenis ban memiliki cengkeraman lebih dari yang lain karena ia lebih cepat tikungan di permukaan jalan tertentu. Tanpa motor lain melakukan hal yang persis sama Anda menang '
Berikut adalah apa yang terjadi. Ban basah yang lebih baik adalah ban yang memiliki sudut selip lebih besar sebelum batas tercapai dan koefisien gesekan mulai berkurang. Dalam kondisi basah ada perubahan dramatis dalam genggaman setelah Anda melampaui batas. Ban yang lebih baik adalah ban yang memiliki sedikit perubahan step saat batas tercapai. Struktur lunak akan memungkinkan bangkai ban melengkung semakin naik hingga semua ban meluncur dan batas tercapai. Pada sisi rendah memuat tepi trailing patch kontak ban slide dan ini bergerak semakin maju saat beban meningkat ke titik di mana seluruh patch kontak geser dan ban tidak dapat memberikan pegangan lagi. Ini adalah sudut slip maksimum ketika tidak ada bagian dari patch kontak yang tidak tergelincir. Ini adalah bagaimana Anda merasakan ban mencapai batas. Jika ban lunak Anda Saya akan merasakan sudut selip pada beban yang lebih rendah dan Anda akan dapat terus mendorong ban dengan percaya diri agar tidak melewati batas. Jika bangkainya keras, Anda tidak akan melihat bannya tergelincir sampai motornya hilang dari bawah Anda.
Jadi pokoknya untuk meringkas. Slick vs tapak adalah herring merah. Ini tentang betapa lembutnya senyawa dan seberapa banyak bangkai dapat melentur. Anda akan menemukan pegangan ban sepeda lebih baik dalam kondisi basah jika Anda menurunkan tekanan secara drastis. Meskipun dalam keadaan kering hal yang sama berlaku ban lunak akan benar-benar tidak responsif dan akan merasa mengerikan dengan tekanan rendah. Juga jika terlalu lunak patch kontak dapat mulai bekerja melawan dirinya sendiri dan memberikan kekuatan dalam arah yang berbeda karena lipat yang mengurangi cengkeraman. Beberapa ban bekerja lebih baik daripada yang lain tetapi ini bukan tentang pola tapak kecuali Anda melakukan lebih dari 100mph atau sesuatu! Dan omong-omong itu adalah segalanya sebelum kita mulai khawatir tentang getaran dan redaman benjolan ... ada lebih banyak untuk itu daripada hanya apik = buruk / tapak = baik.
Mengenai ban yang sudah aus - jika ada lebih sedikit karet antara jalan dan manik / bangkai / benang ban (apa pun Anda menyebutnya - bit yang Anda lihat ketika semua karet hilang) Anda akan secara efektif memiliki ban yang lebih keras. Ketebalan karet yang tersisa adalah apa yang berubah saat menikung memberikan Anda slip sudut. Anda akan menemukan bannya kurang cengkeram dan lebih ujungnya tepat sebelum karet turun ke benang. Saya suka ban belakang dalam kondisi ini di hari yang kering!
Michael
-4
Slicks adalah periode yang tidak aman. Lingkungan perkotaan memunculkan terlalu banyak variabel, penutup lubang got, garis putih (dibuat dari manik-manik kecil dari kaca untuk kepentingan Pete), plakat peringatan tembaga, saluran pembuangan, landai beton yang halus / flat yang oleh pekerja lapangan lupa untuk dietsa dan tentu saja aspal sendiri . Daftar mungkin berlanjut karena tidak perlu hujan untuk membuat aspal lembab, kondensasi melakukan trik yang sama. Setelah keluar dari pembalap yang dilengkapi dengan slick dan patah tulang leher saya, saya menyarankan ban dengan potongan knobbly yang terlibat dengan permukaan parmac tarmac. Oh dan pakai helm, aku memukul kepalaku dengan keras dan mungkin harus berterima kasih karena mengambil sebagian besar dampaknya dulu.
Ban yang menonjol memiliki cengkeraman yang lebih sedikit di jalan dibandingkan ban yang licin. Kelembaban akan membuat hidup Anda lebih rumit terlepas dari pola tapak.
Batman
1
Tidak peduli sepeda apa yang kita kendarai, atau ban apa pun yang mereka miliki, kita harus selalu mengendarai sepeda dengan kondisi seperti itu. Bahkan kemudian, kami menyeimbangkan pada dua roda dan kecelakaan bisa terjadi. Ban IMO tanpa pola telapak lebih aman daripada yang lain di jalan yang tertutup. Tapak menjadi lebih dan lebih penting karena kelonggaran permukaan meningkat, seperti kotoran, kerikil, lumpur, lumpur, salju, dll. Minyak pada bitumen sangat mematikan terlepas dari pilihan ban.
andy256
-7
Ban Slick Road TIDAK aman dalam kondisi basah. Sepeda tidak berjalan cukup cepat bahkan untuk mempertimbangkan argumen hydroplaning. Saat jalan menjadi basah, ketidaksempurnaan di aspal, yang benar-benar memberikan cengkeraman, terisi dengan air, oli, jalanan membuat jalan dan ban sangat licin. Jika ban sekarang tidak dapat mengalirkan air, berarti Anda menggunakan kaca. Jika Anda menambahkan suhu yang lebih dingin untuk ini, Anda sekarang memiliki karet keras dan traksi sangat berkurang. Tonton balap sepeda motor di tv. Ban balap hujan mereka memiliki pola tapak yang sangat agresif dan karet lembut. Slick hanya digunakan di tempat kering dan itulah satu-satunya waktu Anda harus mempercayainya.
Pembalap sepeda berlomba dalam hujan sepanjang waktu, sering kali tanpa pergi ke pola tapak yang berbeda dari yang kering. Mereka hanya menurunkan tekanan ban dan menghindari cat garis.
tpg2114
3
Saya terkejut Anda menyebutkan bahwa hydroplaning bukan masalah karena kecepatan sepeda yang relatif rendah dan kemudian membandingkannya dengan balap sepeda motor. Selain itu, sempitnya, tekanan ban yang lebih tinggi, dan bentuk ban sepeda adalah jauh lebih besar untuk hydroplaning daripada kecepatan yang lebih rendah dari sepeda. sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning dan en.wikipedia.org/wiki/Aquaplaning
Jawaban:
Mereka baik-baik saja. Saya tinggal di luar Vancouver, jadi saya sudah berkendara basah beberapa hari seminggu, beberapa minggu. Baru pagi ini saya turun di bagian belakang pendakian di 70 km dan mereka benar-benar aman.
Karena bannya sangat sempit, mereka tidak mengalami hydroplaning. Hal terbesar yang perlu dikhawatirkan adalah garis dicat dan penutup lubang got (atau penutup logam lainnya di jalan). Keduanya sangat apik saat basah. Saya selalu berhati-hati tetapi saya tahu sejumlah pembalap lain yang telah menikung keras pada kedua jenis permukaan.
Anda berhak meninggalkan ruang ekstra untuk rem. Juga jangan lupa memperhitungkan penurunan visibilitas untuk Anda dan mobil.
sumber
3 jawaban bagus sudah ada di sini, tapi saya hanya akan menambahkan: naik lebih hati-hati . Anda dapat berkendara dengan aman di tengah hujan, tetapi Anda harus ingat bahwa jalan akan sedikit lebih lambat dan rem Anda kemungkinan akan jauh lebih efektif. Jangan tikungan terlalu keras dan rem lebih awal dari biasanya. Ketika saya tahu akan berhenti, saya biasanya menginjak rem sebentar untuk mengeringkannya dan menghangatkan pelek sedikit.
Dan seperti yang ditunjukkan curtismchale, hati-hati dengan pengemudi. Mereka akan memiliki kapasitas pengereman yang sama dan visibilitas yang berkurang secara dramatis (saya dapat melihat bersepeda yang lebih baik di saat hujan dibandingkan mengemudi, karena air dan pantulan di jendela). Kenakan pakaian cerah, gunakan banyak pita reflektif dan bawalah beberapa lampu terang yang bagus.
sumber
Ini (hampir) benar-benar aman, tetapi Anda dapat membantu diri sendiri:
sumber
Jawaban lain membahas hal ini dengan cukup baik, tetapi saya dapat berbicara dari pengalaman pribadi baru-baru ini. Saya mendapatkan Bike Friday Tikit dengan ban Kojak yang kurus dan tanpa tapak awal tahun ini, dan saya memiliki kekhawatiran yang sama dengan Anda - apakah saya harus mengendarai hujan atau tidak?
Karena Anda mungkin dapat melihat dalam gambar, saya naik sepeda ini di tengah hujan. Kojaks mencengkeram trotoar basah serta ban yang ditapak secara konvensional di sepeda touring saya, mungkin lebih baik. Saya akan menghindari salju dan es, tetapi basah tidak menjadi masalah. Saya akan menukar ban di sepeda touring saya, tapi saya mengambil itu di jalur kerikil dari waktu ke waktu, dan saya ingin beberapa tapak untuk itu!
Bersiaplah untuk orang bijak yang akan menipu Anda tentang ban "usang" itu! (Hampir setiap hari saya bekerja di lift saat membawa sepeda terlipat ke atas.)
sumber
Dari pengalaman saya, kerugian terbesar dalam cengkeraman antara ban MTB dan slick adalah di atas pasir (terutama pasir di atas aspal), lumpur dan salju. Di atas es tidak ada pegangan dalam kedua kasus.
Pada permukaan yang basah, slick sebenarnya lebih baik dan ini membuat kondisi batas lebih tipis, Anda bisa menggenggam dengan baik atau tergelincir sepenuhnya.
sumber
Selain semua saran sudah, dan sedikit di luar topik, jika Anda mengendarai sepeda Anda dalam hujan lebat dan Anda berada di roda kurus dan ban sangat berhati-hati ketika naik melalui genangan air.
Bahkan genangan air yang dangkal dapat menyembunyikan lubang yang cukup dalam dan roda yang melengkung atau terlempar dari sepeda Anda ke jalur lalu lintas yang mendekat dapat membuat peredam serius pada kesenangan Anda dalam perjalanan atau mencegah Anda membuatnya berfungsi sepenuhnya (jika itu bolak-balik) .
sumber
Saat Anda berkendara di bawah hujan, cobalah untuk merencanakan perjalanan Anda di sekitar semua permukaan licin yang telah disebutkan. Ketika Anda tidak bisa, cobalah untuk berhenti berputar dan mengerem sampai bersih dari hal-hal buruk, lalu kembalilah.
Saya ingin mengomentari permukaan yang disebutkan orang lain, dengan "itu yang terburuk" atau "ini bahkan lebih buruk dari itu!" ... tetapi apa pun selain trotoar yang bersih dapat menjadi bahaya.
Hal lain yang mungkin Anda lakukan jika berencana untuk berkendara: sadari bahwa jarak pandang untuk pengemudi menurun; dapatkan lampu lotsa. Saya menjaga flasher depan terus sepanjang hari, serta lampu ekor biasa dan lampu ekor yang dipasang di helm. Sepeda terbaik yang saya lihat, sang pengendara telah memberi warna pada tongkatnya, lampu di ujung stang, sadel, helm, 2 lampu depan. Rasanya seperti berlebihan, tapi aku bisa melihatnya melalui kaca depan yang berhamburan hujan dengan mudah. Ingat, tertabrak mobil sekali lebih buruk daripada beberapa terpeleset dan jatuh.
sumber
Berhati-hatilah pada cat reflektif seperti tanda penyeberangan pejalan kaki yang ada di sudut / belokan. Jangan rem pada permukaan ini karena Anda menikung atau Anda akan turun.
sumber
Perhatikan bahwa berkendara di tempat basah umumnya lebih berisiko daripada naik di tempat kering karena keadaan memang lebih licin daripada di tempat kering. Hal-hal yang relatif tidak berbahaya di kering menjadi berbahaya di basah terlepas dari jenis ban Anda (seperti daun basah). Basah juga disertai dengan minyak dalam banyak kasus di jalan, terutama jika hujan belum mencuci minyak dari mobil di jalan. Jarak berhenti naik, dll.
Banyak sepeda balap cenderung memiliki kemudi / geometri yang sensitif dan berkedut, sehingga tidak bagus saat basah karena tidak mudah dikendalikan (bahkan saat kering). Tapi ini adalah fungsi dari motor itu sendiri, bukan ban utamanya. Perhatikan bahwa beberapa kontrol kecepatan dan gaya berkendara akan membantu di sini (mengendarai seperti pembalap berarti mengambil risiko seperti pembalap).
Berikut ini ringkasan artikel terbaru oleh Leonard Zinn di VeloNews mengenai hal ini (dengan tanggapan dari produsen ban utama) dan saran Sheldon Brown :
1) Anda tidak dapat melakukan hydroplane (ban sepeda terlalu tipis dan tekanan tinggi untuk ini).
2) Slick paling baik di kering.
3) Tapak secara efektif estetika pada ban jalan (Khusus berpendapat untuk pola tapak <0,2 mm, tetapi polanya tidak masalah menurut mereka, Tantangan berpendapat untuk pola tertentu, Continental mengatakan mereka adalah estetika yang efektif, Vittoria ingin Anda telah menginjak [tetapi ingat, mereka semua ingin menjual ban baru kepada Anda!]). Jalannya kasar memberikan cengkeraman.
4) Hal-hal yang penting: Kelembutan ban / kompon, tekanan ban berkurang, lebar ban lebih tinggi, berat pengendara untuk mendapatkan patch kontak besar yang bagus.
sumber
Garis yang dicat tidak selalu merupakan masalah terbesar saat basah. Bagian jalan yang paling sering dilalui mobil-mobil itu akan mengkilap dan halus serta dipenuhi dengan karet otu yang dioleskan. Daerah-daerah ini akan memiliki pegangan paling sedikit di basah. Jika Anda bisa mengendarai yang terlihat kasar, Anda akan memiliki cengkeraman yang lebih sedikit. Jelas itu tidak punya otak untuk menghindari penutup lubang manusia dan kisi-kisi logam
sumber
Saya mengendarai sepeda setiap hari dengan ban apa pun yang dipasang di sepeda saya. Daripada mengkhawatirkan apakah itu licin atau tidak, Anda harus khawatir seberapa keras ban terutama dalam kondisi basah. Ban tua yang sudah usang (tidak bijak pakai) yang sudah lama tidak digunakan akan menjadi ban yang rusak dan tidak akan berfungsi dengan baik di saat basah. Beberapa ban hanya karet jauh lebih lembut daripada yang lain ketika baru.
Saya sudah mengendarai mobil balap menggunakan slick, balapan kart dengan slick dan balap motor dengan 'slick' jika Anda bisa menyebut ban sepeda sebagai slick. Perbedaan utama dengan ban mobil balap basah adalah senyawa dan jelas mereka memiliki alur untuk menghentikan aquaplaning dengan kecepatan tinggi. Pada kecepatan rendah, jika Anda mengambil garis basah, itu adalah senyawa lunak yang memberi Anda pegangan, bukan perpindahan air dari tapak.
Apa yang sebenarnya terjadi adalah betapa bahagianya Anda dengan membiarkan sepeda meluncur di bawah Anda dan itu membutuhkan pengalaman bertahun-tahun untuk mempelajarinya. Jika Anda tidak bisa menangani slide, Anda mungkin akan tahu dalam keadaan basah. Baca terus ... Jika Anda memiliki ban dengan karet pegangan yang keras dan rendah, sepeda akan meluncur dengan kecepatan lebih rendah. Senyawa grippier yang lebih lembut akan membuat kecepatannya meluncur lebih tinggi. Jelas kan? Namun ada faktor lain yang tidak biner seperti ini. Semudah ban ditangani saat mendekati batas ini. Inilah yang sangat penting tentang ban basah. Jika Anda memiliki pengendara lain di samping Anda dan Anda membalapnya dengan ban yang berbeda, Anda mungkin menemukan bahwa satu jenis ban memiliki cengkeraman lebih dari yang lain karena ia lebih cepat tikungan di permukaan jalan tertentu. Tanpa motor lain melakukan hal yang persis sama Anda menang '
Berikut adalah apa yang terjadi. Ban basah yang lebih baik adalah ban yang memiliki sudut selip lebih besar sebelum batas tercapai dan koefisien gesekan mulai berkurang. Dalam kondisi basah ada perubahan dramatis dalam genggaman setelah Anda melampaui batas. Ban yang lebih baik adalah ban yang memiliki sedikit perubahan step saat batas tercapai. Struktur lunak akan memungkinkan bangkai ban melengkung semakin naik hingga semua ban meluncur dan batas tercapai. Pada sisi rendah memuat tepi trailing patch kontak ban slide dan ini bergerak semakin maju saat beban meningkat ke titik di mana seluruh patch kontak geser dan ban tidak dapat memberikan pegangan lagi. Ini adalah sudut slip maksimum ketika tidak ada bagian dari patch kontak yang tidak tergelincir. Ini adalah bagaimana Anda merasakan ban mencapai batas. Jika ban lunak Anda Saya akan merasakan sudut selip pada beban yang lebih rendah dan Anda akan dapat terus mendorong ban dengan percaya diri agar tidak melewati batas. Jika bangkainya keras, Anda tidak akan melihat bannya tergelincir sampai motornya hilang dari bawah Anda.
Jadi pokoknya untuk meringkas. Slick vs tapak adalah herring merah. Ini tentang betapa lembutnya senyawa dan seberapa banyak bangkai dapat melentur. Anda akan menemukan pegangan ban sepeda lebih baik dalam kondisi basah jika Anda menurunkan tekanan secara drastis. Meskipun dalam keadaan kering hal yang sama berlaku ban lunak akan benar-benar tidak responsif dan akan merasa mengerikan dengan tekanan rendah. Juga jika terlalu lunak patch kontak dapat mulai bekerja melawan dirinya sendiri dan memberikan kekuatan dalam arah yang berbeda karena lipat yang mengurangi cengkeraman. Beberapa ban bekerja lebih baik daripada yang lain tetapi ini bukan tentang pola tapak kecuali Anda melakukan lebih dari 100mph atau sesuatu! Dan omong-omong itu adalah segalanya sebelum kita mulai khawatir tentang getaran dan redaman benjolan ... ada lebih banyak untuk itu daripada hanya apik = buruk / tapak = baik.
sumber
Slicks adalah periode yang tidak aman. Lingkungan perkotaan memunculkan terlalu banyak variabel, penutup lubang got, garis putih (dibuat dari manik-manik kecil dari kaca untuk kepentingan Pete), plakat peringatan tembaga, saluran pembuangan, landai beton yang halus / flat yang oleh pekerja lapangan lupa untuk dietsa dan tentu saja aspal sendiri . Daftar mungkin berlanjut karena tidak perlu hujan untuk membuat aspal lembab, kondensasi melakukan trik yang sama. Setelah keluar dari pembalap yang dilengkapi dengan slick dan patah tulang leher saya, saya menyarankan ban dengan potongan knobbly yang terlibat dengan permukaan parmac tarmac. Oh dan pakai helm, aku memukul kepalaku dengan keras dan mungkin harus berterima kasih karena mengambil sebagian besar dampaknya dulu.
sumber
Ban Slick Road TIDAK aman dalam kondisi basah. Sepeda tidak berjalan cukup cepat bahkan untuk mempertimbangkan argumen hydroplaning. Saat jalan menjadi basah, ketidaksempurnaan di aspal, yang benar-benar memberikan cengkeraman, terisi dengan air, oli, jalanan membuat jalan dan ban sangat licin. Jika ban sekarang tidak dapat mengalirkan air, berarti Anda menggunakan kaca. Jika Anda menambahkan suhu yang lebih dingin untuk ini, Anda sekarang memiliki karet keras dan traksi sangat berkurang. Tonton balap sepeda motor di tv. Ban balap hujan mereka memiliki pola tapak yang sangat agresif dan karet lembut. Slick hanya digunakan di tempat kering dan itulah satu-satunya waktu Anda harus mempercayainya.
sumber